Volkswagen APT қозғалтқышы
Ескіре бастаған Volkswagen ADR қозғалтқышын ауыстыру үшін VAG қозғалтқыш құрастырушылары Volkswagen ICEs EA827-1,8 (AAM, ABS, ADR, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
сипаттамасы
Қозғалтқышты Фольксваген инженерлері 1999 жылы жасаған. Қозғалтқыштың дизайны бұрын шығарылған ADR негізінде әзірленді. Ол сол кезде сұранысқа ие модификациялардың танымал Passat үлгілеріне орнатуға арналған.
Агрегатты өндіру VAG зауыттарында жүзеге асырылды.
Volkswagen APT қозғалтқышы - бұл 1,8 а.к. қуаты бар 125 литрлік бензинді төрт цилиндрлі аспирациялық қозғалтқыш. және айналу моменті 168 Нм.
Көліктерге орнатылған:
Цилиндр блогы шойыннан жасалған, май сорғысына айналуды беруге арналған аралық білігі бар.
Екі таратқыш білігі бар алюминий цилиндр басы (DOHC). Әрбір цилиндр гидравликалық компенсаторлары бар бес клапанмен жабдықталған.
Уақыт жетегінің күрделі конструкциясы бар: сору таратқыш білігі белдікпен, одан қабылдау таратқыш білігі шынжырмен айналады.
1999 жылға дейін шығарылған жетек белбеуінің ресурсы 120 мың км, 2000 жылдан бастап - 180 мың км. Әрбір 30 мың шақырым сайын белдіктің күйін мұқият бақылау ұсынылады, өйткені ол сынған жағдайда клапандардың иілуін айналып өте алмаймыз.
Майлау жүйесінде білікпен басқарылатын редукторлы сорғы қолданылады.
Жүйенің сыйымдылығы 3,9 литр, ұсынылған май VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00 сипаттамаларына сәйкес болуы керек.
Жанармаймен қамтамасыз ету жүйесі мен электроника бұрынғымен салыстырғанда біршама өзгерістерге ұшырады. Bosch Motronic ME7.1 ECU бар ECM отын қоспасын дайындауға және бүркуге жауапты. Өзін-өзі диагностикалау функциясы бар басқару блогы. Электрондық модулі бар газ педалі (E-gas). Іштен жану қозғалтқышында екі оталдыру катушкасы бар, біреуі екі цилиндрге арналған. Қозғалтқыш АИ-92 бензинін пайдалануға мүмкіндік береді.
Осылайша, алдыңғы ADR-ден негізгі айырмашылығы - ECM және отынмен қамтамасыз ету жүйесінің өзгеруі. APT механикалық бөлігі аналогқа ұқсас.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter зауыты Пуэбла зауыты |
| Шығарылған жылы | 1999 |
| Көлемі, см³ | 1781 |
| Қуат, л. бірге | 125 |
| Қуат индексі, л. с/1 литр көлемі | 70 |
| Момент, Нм | 168 |
| Қысым дәрежесі | 10.3 |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жану камерасының жұмыс көлемі, см³ | 43.23 |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 81 |
| Поршеньдік соққы, мм | 86.4 |
| Уақытша жетек | белбеу* |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 5 (DOHC) |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | болып табылады |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 3.9 |
| Қолданылған май | 5W-30, 0W-40, 5W-40 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 1,0 үшін |
| Отын беру жүйесі | инжектор |
| Отын | AI-95 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 3 |
| Ресурс, мың км | 300 |
| Салмағы, кг | 110+ |
| Тұрған орыны: | бойлық |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 200+ |
* қабылдау таратқыш білігінің жетек – шынжыр
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Пайдалану тәжірибесі көрсеткендей, 20 клапан қозғалтқыштары жоғары сенімділік пен ұзақ мерзімділікке ие. Ол үшін агрегатқа уақытылы қызмет көрсетіп, сапалы жанар-жағармай қолдану қажет.
500 мың км жүгіріс бұл мотор үшін шек емес. Оған мұқият көзқараспен ішкі жану қозғалтқышы көбірек қызмет етеді.
Барлық табиғи қозғалтқыштар сияқты, APT оның дизайнына қажетсіз араласуды «ұнатпайды». Сондықтан, тюнинг әуесқойлары үшін сарапшылар таратқыш біліктерді, шығатын коллекторларды және ұқсас жақсартуларды ауыстыру арқылы қуатты арттыруды ұсынбайды.
Ең төтенше жағдайда сіз чипті баптауды жүзеге асыра аласыз, бірақ ол 8-10 литрге артады. s, бұл байқалуы екіталай. Сонымен қатар, қозғалтқыштың ұзақ қызмет ету мерзімі бар екенін есте ұстаған жөн және оның дизайнындағы барлық өзгерістер тек бұзылулардың санын арттырады.
VW APT қозғалтқышы іс жүзінде әлсіз нүктелерден айырылған. Бұл бұзылмайды дегенді білдірмейді. Бірақ барлық мәселелер агрегаттың бөлшектері мен тораптарының табиғи тозуы нәтижесінде және автокөлік иесінің қателігінен (сапасыз жанар-жағармай мен майды пайдалану, уақытында техникалық қызмет көрсетпеу және т.б.) туындайды.
Қозғалтқыштың жалғыз әлсіз жері - уақытты белгілеу, егер белдік үзілсе немесе жетек тізбегі созылса, клапандар бүгіледі.
Қозғалтқыш жоғары техникалық қызмет көрсетеді. Оны тізе тізе дегендей жөндеуге болады. Көптеген автокөлік иелері қалпына келтіру жұмыстарын өз бетімен орындайды.
Бөлшектерді табу қиын емес. Сонымен қатар, VAG бөлшектерін біздікімен ауыстыру сәтті әрекеттер болды.
Мысалы, тұтану катушкасы сәтсіз болса, ол VAZ 16 клапан қозғалтқышының катушкасымен сәтті ауыстырылады. Бұл туралы Ухтадан АОмел хабарлады: «… өзім үшін екіншісін қойдым. Біріншісі осылай 5 жыл жұмыс істеді.Туған жер 240-280 мың шақырымға есептелген.«.
Кейбір автокөлік иелері жөндеудің орнына келісімшарттық мотор сатып алады.
Мұндай ішкі жану қозғалтқышының бағасы 30 мың рубльден басталады. Қозғалтқыштар қондырмалары бар және қосымшасыз қол жетімді.
