ВАЗ-2104 қозғалтқышы
Мазмұны
ВАЗ-2104 вагонының жаңадан жасалған үлгісі үшін қуат блогының ерекше дизайны қажет болды.
Даму дәстүрлі карбюратордан бас тартуға негізделген. Қазіргі заманғы отын бүрку жүйесін пайдалануға басымдық берілді.
сипаттамасы
ВАЗ-2104 қозғалтқышын жаңа әзірлеме деп атау мүлдем дұрыс емес. Іштен жану қозғалтқышының негізгі үлгісі ретінде сәтті дәлелденген ВАЗ-2103 алынды. Сонымен қатар, цилиндрлер блогы, ShPG, уақыт жетегі және иінді білік өлшемдерге сәйкестікке дейін құрылымдық жағынан бірдей.
Бастапқыда қозғалтқыштың негізгі нұсқасы карбюраторлы болғанын және кейінірек инжектормен жабдықтала бастағанын атап өткен жөн.
Энергия блогының өндірісі 1984 жылы Еділ автомобиль зауытында (Толятти) құрылды.
ВАЗ-2104 қозғалтқышы - көлемі 1,5 литр және қуаты 68 а.к., бөлінген отын бүркуі бар бензин төрт цилиндрлі аспирациялық қозғалтқыш. және айналу моменті 112 Нм.
Lada автомобильдерінде орнатылған:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Сонымен қатар, қозғалтқышты дизайн шешімдерін өзгертпестен, автокөлік иелерінің өтініші бойынша басқа VAZ үлгілеріне (2103, 2106, 21053) орнатуға болады.
Цилиндрлер блогы дәстүрлі түрде шойыннан жасалған, қапталған емес. Цилиндрлер дәл блокта скучно, жонылған.
Иінді білік те шойыннан жасалған. Білік мойынтіректері болат-алюминийден жасалған. Осьтік ығысудан ол екі тіреу сақинасымен бекітіледі - болат-алюминий және металл-керамикалық.
Соғылған, болат шатундар. Шатундық мойынтіректердің қақпақтары, иінді білік сияқты, бір-бірімен алмастырылмайды.
Поршеньдер алюминийден жасалған, қалайы қапталған. Шойын сақиналар. Екі жоғарғы қысу, төменгі май қырғыш. Хроммен өңделген беттер (төменгі қысу - фосфатталған).
Алюминий цилиндр басы, инжекциялық отынды беру схемасымен жабдықтауға арналған. Оның сору коллекторы үшін кеңейтілген аумақтары бар. Жанармай бүріккіштерін орнатуды қамтамасыз етеді.
Тарату білігі бір, бес тірекке орнатылған. Орындар мен клапан бағыттағыштары шойыннан жасалған. Гидравликалық компенсаторлар уақыттық дизайнда қарастырылмаған, сондықтан клапандардың жылу тазартуын қолмен реттеуге тура келеді. Цилиндр қақпағы - алюминий, шпилькаларға орнатылған.
Уақытша жетек - екі қатарлы бұталы роликті тізбек. Оның амортизаторы және аяқ киімі бар механикалық кергіші бар. Жетек тізбегінде үзіліс болған жағдайда клапандардың деформациясы (бүгілу) орын алады. Ең нашар жағдайда - цилиндр басының ауытқуы, поршеньдердің бұзылуы.
Жанармаймен жабдықтау жүйесіне қысым реттегіші бар отын рельсі және қайтару (ағызу) желісі кіреді. Саптама түрі - Bosch 0-280 158 502 (қара, жұқа) немесе Siemens VAZ 6393 (бежевый, қалыңдатылған).
Жұмыс кезінде оларды ұқсас параметрлері бар басқалармен ауыстыруға болады. Рельсті отынмен қамтамасыз ету электрлік отын сорғысының модулімен (отын багында орнатылған) жүзеге асырылады.
Тұтану жүйесіндегі өзгерістер екі жоғары вольтты катушкалар мен электронды басқару элементтері бар тұтану модулін пайдалануды қамтиды. Тұтану жүйесін жалпы басқару қозғалтқыштың ECU көмегімен жүзеге асырылады.
Қосымшалардың негізгі компоненттерінің орналасуы фотода анық көрінеді.
1 - иінді біліктің шкиві; 2 - иінді біліктің орналасуының сенсоры; 3 — таратқыш білігінің жетегінің қақпағы; 4 - генератор; 5 - салқындатқыш сорғы; 6 - термостат; 7 - шынжыр кергіші; 8 - бос жүріс жылдамдығын реттегіш; 9 - жанармай рельсі; 10 - дроссель позициясының сенсоры; 11 - дроссельдің корпусы; 12 - қабылдағыш; 13 - отын беру құбыры; 14 - толтырғыш қақпақ; 15 - отын төгетін түтік; 16 - цилиндр қақпағы; 17 - май деңгейінің индикаторы (өлшемді өлшегіш); 18 - цилиндр басы; 19 - салқындатқыш температурасының индикаторы сенсоры; 20 - цилиндрлер блогы; 21 - май қысымының сенсоры; 22 - маховик; 23 - тұтану катушкасы (модуль); 24 - қозғалтқышты қолдау кронштейні; 25 - май сүзгісі; 26 - қозғалтқыштың картері.
ВАЗ-2104 ең табысты АвтоВАЗ қозғалтқыштарының бірі болып саналады.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | «АвтоВАЗ» автоконцерні |
| Шығарылған жылы | 1984 |
| Көлемі, см³ | 1452 |
| Қуат, л. бірге | 68 |
| Момент, Нм | 112 |
| Қысым дәрежесі | 8.5 |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 76 |
| Поршеньдік соққы, мм | 80 |
| Уақытша жетек | тізбек |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 2 |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Гидравликалық компенсаторлар | жоқ |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 3.75 |
| Қолданылған май | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 0.7 |
| Отын беру жүйесі | инжектор, көп нүктелі инъекция* |
| Отын | AI-95 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 2 |
| Ресурс, мың км | 125 |
| Салмағы, кг | 120 |
| Тұрған орыны: | бойлық |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 150 ** |
* өндірістің басында қозғалтқыштар карбюраторлармен жабдықталған; **ресурсты азайтусыз 80 л. бірге
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Қозғалтқыштың сенімділігіне әсер ететін көптеген факторлар бар. Мысалы, жүгіріс ресурсы. Өндіруші қарапайым болды, оны 125 мың км-де анықтады. Шын мәнінде, қозғалтқыш оны екі рет жабады. Және бұл шектеу емес.
Әртүрлі мамандандырылған форумдарға қатысушылардың көптеген оң жауаптары айтылғандарды растайды. Ең көп таралғандары: «... қозғалтқыш қалыпты, іске қосылады және жұмыс істейді. Мен ол жаққа мүлдем бармаймын ... Мен шығын материалдарын ауыстырамын және 60 жыл бойы күн сайын 70-4 км жүремін... «.
Немесе «... қазіргі уақытта көлік 232000 XNUMX км жол жүрді, қозғалтқышы әлі реттелмеген ... Егер сіз көлікті ұстансаңыз, ол шағымсыз жүреді ...«. Көптеген автокөлік иелері қозғалтқыштың төмен температурада оңай іске қосылуын атап өтеді:... қозғалтқыш қуантады, әзірге бәрі жақсы, қыста орамда ешқандай проблемалар болған жоқ, ескеріңіз, бұл үлкен плюс ...«.
Іштен жану қозғалтқышының қауіпсіздік шегі де маңызды. Кестеден құрылғыны мәжбүрлеу кезінде оның қуатын екі еседен астам арттыруға болады.
Бірақ мұнда қозғалтқышты баптау оның ресурсын айтарлықтай төмендететінін атап өткен жөн. Егер біреу шынымен күшті қозғалтқышқа ие болғысы келсе, ішкі жану қозғалтқышын қайта жасаудан гөрі айырбастау туралы ойлаған дұрыс.
Кейбір кемшіліктердің болуына қарамастан, ВАЗ-2104 автокөлік жүргізушілері арасында кеңінен танымал. Әсіресе аға буын өкілдері. Олар (тек қана емес) бір маңызды мүмкіндікті білді - қозғалтқыш әрқашан сенімді болуы үшін оған қамқорлық жасау керек.
Басқаша айтқанда, ұқыпты пайдалану, уақытылы техникалық қызмет көрсету, жоғары сапалы жанар-жағармай және жоғары сенімділіктің кепілі.
Әлсіз жерлер
Олардың саны аз. Олардың барлығы бұрын ВАЗ шығарған қозғалтқыштардан көшкен. Айта кету керек, ақаулардың басым көпшілігі автокөлік иесінің бақылаусыздығынан туындайды.
Қозғалтқыштың қызып кетуі. Мұның себебі термостаттың дұрыс жұмыс істемеуінде. Егер кептелу термостат жабылған кезде орын алса, қозғалтқыштың қызып кетуі ұзаққа созылмайды. Және керісінше - ашық күйде кептелу жұмыс температурасының өте ұзақ жиынтығына әкеледі. Жүргізушінің міндеті - қозғалтқыштың температуралық режиміндегі ауытқуларды уақытында анықтау. Ақаулық тек термостатты ауыстыру арқылы жойылады.
Созылған уақыт тізбегі. Бұл құбылыс тізбектің тұрақты емес (10 мың км-ден кейін) тартылуынан туындайды. Ақаулық қозғалтқыштың жұмысы кезінде бөгде шудың пайда болуымен сипатталады. Әдетте бұл клапанның соғуы. Клапандарды реттеу және тізбекті қатайту мәселені шешеді.
Қозғалтқышты іске қосу проблемасы ішкі жану қозғалтқышының электрлерінде ақаулық болған кезде пайда болады. Көбінесе ақаулық ақаулы DPKV болып табылады. ECU сәтсіз болуы мүмкін. Мамандандырылған автокөлік қызметіндегі қозғалтқыштың компьютерлік диагностикасы ақаулықтың нақты себебін анықтай алады.
Көбінесе автокөлік жүргізушілері жұмыс сұйықтығының, көбінесе майдың ағып кетуіне тітіркенеді. Жалпы алғанда, бұл барлық классикалық АвтоВАЗ қозғалтқыштарының ауруы.
Бос бекіткіштер мен сынған тығыздағыштар дақтардың барлық түрлерінің себебі болып табылады. Тіпті тәжірибесіз жүргізуші мұндай ақаулықты түзете алады. Ең бастысы, бұл жұмыстарды дер кезінде атқару.
ВАЗ-2104-тің ең көп тараған ақаулары тізімделген. Олардың санын іштен жанатын қозғалтқышқа уақтылы және сапалы техникалық қызмет көрсету арқылы азайтуға болады.
Қол жетімділік
Бұрын VAZ шығарған барлық ВАЗ-2104 қозғалтқыштары сияқты, ол жоғары техникалық қызмет көрсетуге ие.
Қозғалтқыш техникалық қызмет көрсетуге және жөндеуге оңай болатындай етіп орналастырылған. Бұл туралы көптеген көлік иелері форумдарда сөйлескен кезде айтады.
Мысалы, келесі хабарлама: «... барлық түйіндер оңай қол жетімді жерлерде орнатылған ...«. Қосалқы бөлшектерді табуда қиындықтар жоқ. Осы орайда Василий (Мәскеу) былай деп жазады: «... кішігірім бұзылулар тез, ең бастысы, арзан шешіледі ...«.
Сіз кез келген дерлік автокөлік қызметінде немесе өз бетіңізше жөндеу жұмыстарын жүргізе аласыз. Кейбір автокөлік иелері жеке гараж мамандарының қызметіне жүгінеді.
Рас, бұл жағдайда белгілі бір тәуекел бар - сәтсіз жөндеу жағдайында мұндай шебер ешқандай жауапкершілік көтермейді.
Күрделі жөндеуге балама келісім-шарт бойынша қозғалтқышты сатып алу нұсқасы болуы мүмкін. Мұндай қондырғының құны шығарылған жылына және қосымшалары бар конфигурацияға байланысты, 3000 рубльден басталады.
ВАЗ-2104 өте сәтті қозғалтқыш болды, өте қуатты және үнемді, жөндеуге оңай және пайдалануды талап етпейді. Техникалық қызмет көрсету кестесін сақтау жүгіріс ресурсының айтарлықтай асып кетуіне ықпал етеді.
