Көліктегі қозғалтқыш. Назар аударыңыз. Бұл құбылыс қуат блогын зақымдауы мүмкін

LSPI феномені автомобиль өнеркәсібіндегі салыстырмалы түрде жаңа тұжырымдама болып табылады. Бұл автомобиль өнеркәсібі ұшқын тұтануы бар іштен жанатын қозғалтқыштардың технологиялық дамуымен айналысқан тоқырау жануының туындысы. Технологиялық даму, атап айтқанда, өлшемдердің азаюы, детонациялық жанудың LSPI (төмен жылдамдықты тұтану) құбылысының өте қауіпті түріне қайта оралуына әкелді, ол еркін аударылады. , төмен температурада алдын ала тұтануды білдіреді.қозғалтқыш жылдамдығы.

Ұшқынмен тұтану қозғалтқышында детонациялық жану дегеніміз не екенін еске түсіріңіз.

Дұрыс жану процесінде, қысу инсультінің аяқталуының алдында (жану уақыты) отын-ауа қоспасы ұшқын шамынан тұтанады және жалын жану камерасына шамамен 30-60 RS тұрақты жылдамдықпен таралады. Цилиндрдегі қысымның 60 кгс/см2-ден жоғары көтерілуіне әкелетін, поршеньді артқа қарай жылжытатын пайдаланылған газ шығарылады.

LSPI. детонациялық жану

Соққымен жану кезінде ұшқын ұшқын шамының жанындағы қоспаны тұтандырады, ол бір уақытта қалған қоспаны қысады. Қысымның жоғарылауы және температураның жоғарылауы камераның қарама-қарсы жағындағы қоспаның өздігінен тұтануын және тез жануын тудырады. Бұл детонацияның тізбекті реакциясы, нәтижесінде жану жылдамдығы айтарлықтай артып, 1000 м/с-тан асады. Бұл тән соғуды, кейде металл қоңырауды тудырады. Жоғарыда көрсетілген процесс поршеньдерге, клапандарға, шатундарға және басқа элементтерге айтарлықтай термиялық және механикалық әсер етеді. Сайып келгенде, детонациялық жануды елемеу негізгі қозғалтқышты жөндеу қажеттілігіне әкеледі.

ХNUMX-те инженерлер пьезоэлектрлік соққы сенсорын орнату арқылы бұл зиянды құбылыспен күресті. Оның арқасында басқару компьютері осы қауіпті құбылысты анықтай алады және нақты уақыт режимінде тұтану уақытын реттей алады, бұл көп жағдайда бұл мәселені жояды.

Алайда бүгінгі күні тоқырау жану құбылысы қозғалтқыштың төмен жылдамдығында алдын ала тұтанудың өте қауіпті түрінде қайтып келеді.

Технологиялық прогрестің автомобиль өнеркәсібіне белгілі және ұмытыла бастаған қауіп-қатерлерді қалай қайтарғанын талдап көрейік.

LSPI. Қысқарту

Халықаралық институттар қойған экологиялық талаптармен қатар автокөлік өндірушілері ұшқынмен тұтанатын қозғалтқыштардың қуатын азайтып, турбо зарядтауды кеңінен қолдана бастады. СО2 шығарындылары мен жану іс жүзінде азайды, бір ат күшіне шаққандағы қуат пен момент өсті және жұмыс мәдениеті қанағаттанарлық болып қалды. Танымал пікірге қарамастан, Фордтың бірінші литрлік қозғалтқыштарының мысалы көрсеткендей, шағын қозғалтқыштардың ұзақ мерзімділігі де көп нәрсені қаламайды. Шешімде кемшіліктер көп сияқты.

Дегенмен, уақыт өте келе, әртүрлі өндірушілердің қозғалтқыштарының кейбір нұсқаларында поршеньдік оғаш, елеулі ақаулар пайда бола бастады - зақымдалған сақиналар, сынған сөрелер немесе тіпті бүкіл поршеньдегі жарықтар. Мәселе оның ретсіздігіне байланысты диагноз қою қиынға соқты. Жүргізуші байқай алатын жалғыз белгі - тек бос жүргенде пайда болатын сорғыштың астынан жағымсыз, біркелкі емес, қатты соғу. Автокөлік өндірушілері мәселені әлі де талдап жатыр, бірақ біз LSPI құбылысының артында бірнеше факторлар бар екенін білеміз.

Сондай-ақ қараңыз: Honda Jazz. Қазір және кроссовер сияқты

Классикалық қағып жану сияқты, себептердің бірі өндіруші ұсынғаннан төмен октандық рейтингі бар отын болуы мүмкін. Алдын ала тұтануды тудыратын екінші фактор - жану камерасында күйенің жиналуы. Цилиндрдегі жоғары қысым мен температура көміртегі шөгінділерінің өздігінен тұтануына әкеледі. Тағы бір, мүмкін, ең маңызды фактор - цилиндр қабырғаларынан май қабығын жуу құбылысы. Жанармайды тікелей айдау нәтижесінде цилиндрде пайда болған бензин тұманы поршеньдік тәжде май қабықшасының конденсациялануын тудырады. Сығымдау соққысы кезінде жоғары қысым мен температура тіпті тұтану ұшқыны пайда болмай тұрып-ақ бақыланбайтын өздігінен тұтануды тудыруы мүмкін. Процесс, өзінше зорлық-зомбылық, дұрыс тұтану (цилиндрдің жоғарғы жағындағы ұшқын) арқылы одан әрі күшейеді, бұл бүкіл құбылыстың қысымы мен зорлығын арттырады.

Процестің мәнін түсінгеннен кейін сұрақ туындайды, қазіргі заманғы, шағын көлемді, салыстырмалы түрде қуатты қозғалтқыштарда LSPI-ге тиімді қарсы тұру мүмкін бе?

LSPI. Қалай қарсы тұру керек?

Біріншіден, сіз пайдаланатын бензиннің ең аз октан саны бойынша өндірушінің ұсыныстарын орындаңыз. Өндіруші 98 октанды отынды ұсынса, оны пайдалану керек. Көрінетін үнемдеу алдын ала тұтанулардың алғашқы бірнеше сериясынан кейін бірден күрделі жөндеу қажеттілігімен тез ақталады. Белгілі бір бекеттерде ғана бензин құйыңыз. Шығу тегі белгісіз бензинді пайдалану отынның белгіленген октандық көрсеткішін сақтамауы қаупін арттырады.

Тағы бір нәрсе - майдың тұрақты өзгеруі, аралығы 10-15 мыңнан аспайды. километр. Оның үстіне мұнай өндірушілер LSPI құбылысына қарсы тұру үшін өз өнімдерін бейімдеп үлгерді. Нарықта техникалық сипаттамаларға сәйкес тұтану алдындағы құбылысқа қарсы тұруға уәде беретін майлар бар. Зертханалық зерттеулер нәтижесінде мұнайдан кальций бөлшектерін кетіру бұған ықпал ететіні анықталды. Оны басқа химиялық заттармен ауыстыру бұл мәселенің қаупін азайтты. Сондықтан, егер сізде төмен ат күші қозғалтқышы болса, көлік өндірушісі көрсеткен SAE және API сипаттамаларын сақтай отырып, анти-LSPI майды пайдалану керек.

«Автокөлік туралы кеңестер» сериясындағы барлық дерлік мақалалар сияқты, мен де мәлімдемемен аяқтаймын - емдеуден гөрі алдын алу жақсы. Сондықтан, қуатты шағын қозғалтқышы бар, құрметті оқырман, жанармайға, майға және оны ауыстыру аралығына ерекше назар аударыңыз.

Сондай-ақ қараңыз: Skoda Kamiq сынау - ең кішкентай Skoda SUV