Toyota M20A-FKS қозғалтқышы
Жаңа энергоблоктардың әрбір тұрақты сериясының пайда болуы олардың алдындағылардың жетілдірілуімен байланысты. M20A-FKS қозғалтқышы AR сериясының бұрын шығарылған үлгілеріне балама шешім ретінде жасалған.
сипаттамасы
ICE M20A-FKS - бұл бензин қозғалтқыштарының жаңа сериясының эволюциялық дамуының өнімі. Дизайн мүмкіндіктері сенімділік пен энергия тиімділігін арттыратын бірқатар инновациялық шешімдерді қамтиды.
Қозғалтқышты Toyota корпорациясының жапондық қозғалтқыш жасаушылары 2018 жылы жасаған. Көліктерге орнатылған:
Бұл 2,0 литрлік кірістірілген 4 цилиндрлі атмосфералық бензин қозғалтқышы. Оның жоғары қысу коэффициенті және қосарлы отын бүрку жүйесі бар.
Қабылдау тиімділігі қабылдау және шығару клапандары мен D-4S жүйесі арасындағы бұрыштың өзгеруімен қамтамасыз етіледі, бұл тиімділікті арттырумен бірге атмосфераға зиянды заттардың шығарындыларын азайтады. Қозғалтқыштың жалпы жылулық тиімділігі 40% жетеді.
Цилиндр блогы алюминий қорытпасынан жасалған. Цилиндр басы да алюминийден жасалған, бірақ оның предшественниктерінен айырмашылығы, ол лазермен шашыратылған клапан орындықтарына ие.
CPG-нің тағы бір маңызды ерекшелігі - поршеньдік юбкадағы лазерлік ойықтың болуы.
Уақыт белдеуі екі білікті. Пайдалану кезінде оған техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету үшін жобаға гидравликалық компенсаторлар енгізілді. Жанармай айдау екі жолмен жүзеге асырылады - қабылдау порттарына және цилиндрлерге (D-4S жүйесі).
Toyota M20A-FKS қозғалтқышы отынның жануынан зиянды бөлшектердің шығарылуын айтарлықтай азайтатын GRF (Particulate Filter) құрылғысымен жабдықталған.
Салқындату жүйесі аздап өзгертілді - кәдімгі сорғы электр сорғымен ауыстырылды. Термостаттың жұмысы электронды басқару арқылы жүзеге асырылады (компьютерден).
Майлау жүйесінде ауыспалы ығысуы бар май сорғысы орнатылған.
Қозғалтқыштың жұмыс кезіндегі дірілін әлсірету үшін кірістірілген теңгерім механизмі қолданылады.
Техникалық сипаттама
| Қозғалтқыштар отбасы | Динамикалық күш қозғалтқышы |
|---|---|
| Көлемі, см³ | 1986 |
| Қуат, а.к. | 174 |
| Момент, Нм | 207 |
| Қысым дәрежесі | 13 |
| Цилиндрлер блогы | алюминий |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 80,5 |
| Поршеньдік соққы, мм | 97,6 |
| Бір цилиндрдегі клапандар | 4 (DOHC) |
| Уақытша жетек | тізбек |
| Клапан уақытының реттегіші | Қос VVT-iE |
| Гидравликалық көтергіштердің болуы | + |
| Отын беру жүйесі | D-4S (аралас инъекциялық) электронды жүйе |
| Отын | Бензин AI 95 |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Майлау жүйесінде пайдаланылған май | Ow-30 (4,2 л.) |
| CO₂ шығарындысы, г/км | 142-158 |
| Уыттылық деңгейі | Euro 5 |
| Ресурс, км | 220000 |
Сенімділік, әлсіздік және тұрақтылық
M20A-FKS қуат блогы нарықта аз уақыт болды, сондықтан оның сенімділігі туралы әлі ақпарат жоқ. Дизайндағы көптеген өзгерістер жұмысты жеңілдетуді көрсетеді. Дегенмен, мұнда параллельді салуға болады - оны пайдалану оңайырақ, соғұрлым сенімді. Бірақ бұл параллель, ең алдымен, эфемерлі. Мысалы, егжей-тегжейлі айтпай-ақ, жанармай бүрку сияқты оқиғаны негіздеу оңай емес. Дәл мөлшерлеу, тиімділікті арттыру, жану өнімдерінің шығарындыларының жақсартылған экологиясы цилиндрге түскенге дейін бензиннің булану уақытының қысқаруына әкелді. Нәтиже - қозғалтқыш қуаттырақ болды, жұмыс кезінде үнемді болды, бірақ сонымен бірге төмен температурадан бастап айтарлықтай нашарлады.
Айтпақшы, төмен температурада қиын іске қосу қазіргі жапондық қозғалтқыштардың әлсіз жақтарының бірі болып табылады. Тәжірибеге сүйене отырып, VVT-i фазалық тарату жүйесі де жеткілікті сенімді түйін емес деп санауға негіз бар. Бұл 200 мың км жүгіргеннен кейін әртүрлі соққылар пайда болған, қабылдау коллекторында күйе пайда болған бірқатар жағдайлармен расталады.
Дәстүрлі түрде жапондық ішкі жану қозғалтқыштарындағы әлсіз буын су сорғысы болды. Бірақ оны электрмен ауыстыруды ескере отырып, жағдайды түзетуге үміт болды.
Жанармаймен жабдықтау жүйесінің күрделі дизайны (электрондық басқару, аралас бүрку) қозғалтқыштың әлсіз нүктесі болуы мүмкін.
Жоғарыда аталған барлық болжамдар M20A-FKS пайдалану тәжірибесінің нақты жағдайларымен әлі расталған жоқ.
Тұрақтылық. Цилиндрлер блогы скучно және қайтадан жеңдер. Алдыңғы үлгілерде мұндай жұмыс сәтті жүргізілді. Қалған компоненттер мен бөлшектерді ауыстыру өте қиын емес. Осылайша, бұл қозғалтқышты күрделі жөндеуге болады.
Тюнинг
M20A-FKS қозғалтқышын оның механикалық бөлігіне өзгерістер енгізбей баптауға болады. Ол үшін DTE-жүйелерінен (DTE PEDALBOX) педаль-қорап модулін газ педальын басқаруға арналған электр тізбегіне қосу керек. Күшейткіштерді орнату - жанармаймен жабдықтау жүйесін өзгертуді қажет етпейтін қарапайым операция. ECU параметрлері де өзгеріссіз қалады.
Сонымен қатар, чипті баптау қозғалтқыштың қуатын аздап, тек 5-тен 8% -ға дейін арттыратынын есте ұстаған жөн. Әрине, егер біреу үшін бұл сандар іргелі болса, баптау опциясы қолайлы болады. Бірақ, шолуларға сәйкес, қозғалтқыш айтарлықтай пайда алмайды.
Баптаудың басқа түрлері (атмосфералық, поршеньді ауыстыру және т.б.) туралы деректер жоқ.
Toyota компаниясы тұтынушылардың барлық талаптарына жауап беретін жаңа буын қозғалтқышын шығаруда. Оған енгізілген барлық конструктивті және технологиялық жаңалықтар өміршең бола ма, оны уақыт көрсетеді.
