Toyota 3ZZ-FE қозғалтқышы
Мазмұны
Экологиялық тазалық пен тиімділік үшін күрес дәуірі аты аңызға айналған Toyota A сериялы қозғалтқыштарының керемет ескіруіне әкелді.Бұл қондырғыларды қажетті экологиялық критерийлерге жеткізу, шығарындыларды қажетті азайтуды қамтамасыз ету және оларды заманауи деңгейге жеткізу мүмкін болмады. төзімділіктер. Сондықтан 2000 жылы 3ZZ-FE қондырғысы шығарылды, ол бастапқыда Toyota Corolla үшін жоспарланған. Сондай-ақ, қозғалтқыш Avensis модификацияларының біріне орнатыла бастады.
Жарнамадағы оңға қарамастан, қозғалтқыш өз сегментінде ең сәтті болмады. Жапондықтар барынша технологиялық және өзекті шешімдерді қолданды, барлығын қоршаған ортаның тазалығы әдіснамасы бойынша жасады, бірақ ресурсты, жұмыс сапасын, сондай-ақ қызметтің практикалық мүмкіндіктерін құрбан етті. ZZ сериясынан бастап Toyota-да миллионерлер болмады. Ал 2000-2007 Королла жиі свопты қажет етеді.
3ZZ-FE қозғалтқышының техникалық сипаттамалары
Егер сіз A сызығын ZZ сериясымен салыстырсаңыз, жүздеген қызықты шешімдерді таба аласыз. Бұл экологиялық стандарттарды жақсартуға, сондай-ақ сапардың үнемділігін арттыруға арналған жабдықтардың тұтас жиынтығы. Сондай-ақ, иінді біліктің түсірілген бөлігіндегі өзгерістерге де риза. Көлемді 1ZZ-мен салыстырғанда поршеньдік инсульт азайды, сондықтан өндіруші бүкіл блоктың көлемін азайтуға және жарықтандыруға қол жеткізді.
Мотордың негізгі сипаттамалары келесідей:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Көлемі, см3 | 1598 |
| Қуат, h.p. | 108-110 |
| Тұтыну, л / 100 км | 6.9-9.7 |
| Цилиндр Ø, мм | 79 |
| КОФЕ | 10.05.2011 |
| HP, мм | 81.5-82 |
| Модельдер | Авенсис; Corolla; Corolla Verso |
| Ресурс, мың км | 200+ |
3ZZ-дегі бүрку жүйесі - бұл дизайндағы қиындықтарсыз дәстүрлі инжектор. Уақыт шынжырмен қозғалады. Бұл ішкі жану қозғалтқышының негізгі мәселелері уақыт тізбегінің қасиеттерінен басталады.
Қозғалтқыштың нөмірі арнайы жиекте орналасқан, оны сол жақ дөңгелектің бүйірінен оқуға болады. Құрылғыны алып тастағанда, нөмірді табу қиын болмайды, бірақ көптеген қондырғыларда ол әбден тозған.
3ZZ-FE артықшылықтары мен оң факторлары
Бұл қондырғының артықшылықтары туралы әңгіме қысқа болады. Бұл ұрпақта жапондық дизайнерлер 3.7 литр мұнай көлемін анықтаудан басқа клиенттің әмиянына қамқорлық жасады - толтыру үшін канистрден 300 грамм болады. Жеңіл салмақты қондырғының артықшылықтарына да жатқызуға болады.
Келесі артықшылықтарды ескеру қажет:
- кез келген саяхат жағдайындағы рентабельділік, сондай-ақ атмосфераға зиянды заттардың минималды шығарындылары;
- жақсы инжекторлар, сенімді тұтану катушкасы, жиі тұтануды реттеу және жүйені тазалау қажет емес;
- поршеньдер сенімді және жеңіл, бұл ұзақ уақыт бойы осында тұратын поршеньдік жүйенің бірнеше элементтерінің бірі;
- жақсы бекіту - жапондық генераторлар мен стартерлер ұзақ уақыт бойы өмір сүреді және қиындықтар туғызбайды;
- 100 000 км-ге дейін бұзылусыз жұмыс істеу, егер қондырғыға арналған май мен сүзгілер жинағы уақытында ауыстырылса;
- қолмен қорап қозғалтқыш болғанша жұмыс істейді, онымен ерекше проблемалар жоқ.
Сондай-ақ, цилиндр басы мен отын жабдықтарының бірқатар бөліктері қарапайым дизайнға ие. Мысалы, бұл инжекторды өз қолыңызбен жууға болатын бірнеше қондырғылардың бірі. Рас, қызметте жуу тиімдірек болады. Қозғалтқыштың салқындату жүйесінде ақаулар тудырмайды. Бірақ қандай да бір бұзылулар болған жағдайда, ақауларды дереу шешу керек - қызып кету өте маңызды мәселелерге толы.
3ZZ-FE жұмысындағы мәселелер мен жағымсыз сәттер
1ZZ сияқты, бұл қозғалтқыштың проблемалары мен кемшіліктері бар. Сіз дөңгелектерді ауыстыру немесе цилиндр басын қалпына келтіру кезінде жұмыс көлемін көрсететін жөндеу туралы фото есептерді таба аласыз. Мұнда күрделі жөндеу мүлдем мүмкін емес, сондықтан қондырғының ресурсы 200 000 км-мен шектелген, содан кейін қозғалтқышты келісімшартқа ауыстыруға тура келеді, ал иелері сирек ZZ сатып алады.
Меншік иелері айтатын негізгі мәселелер мыналар:
- Өте аз ресурс және блокты жөндеу мүмкін еместігі. Бұл бір рет қолданылатын мотор, оны сіз Toyota-дан күтпейсіз.
- Уақыт тізбегі дірілдеп тұр. Кепілдік іске қосылмай тұрып, көптеген адамдар капоттың астында шырылдады, бұл шынжыр кергішін ауыстыру арқылы да жойылмайды.
- Бос күйдегі діріл. Бұл қозғалтқыштардың барлық сериясының ерекшелігі, сондықтан қозғалтқыш тіректерін ауыстыру бұл мәселені шешпейді.
- Іске қосу кезіндегі сәтсіздік. Бұған қуат жүйесі, қабылдау коллекторы, сондай-ақ ECU микробағдарламасының қорындағы қателер жиі қатысады.
- Тұрақсыз бос жүріс, жылдамдық себепсіз төмендейді. Экологиялық технологияның көптігі диагностика үшін нақты мәселе болып табылады, кейде автомобильді жөндеу өте қиын.
- Моторлы трот. Бұл әсіресе отын сүзгілерін уақытында ауыстырмаса, нашар отын төгілсе орын алады.
- Клапан бағанының тығыздағыштары. Сіз оларды жиі ауыстырып отыруыңыз керек, сонымен қатар цилиндр басындағы бірқатар басқа ақауларды жоюыңыз керек.
Егер сіз оталдыру шамдарын уақытында өзгертпесеңіз, сіз қозғалтқыштың жұмысында бірқатар кемшіліктер аласыз. Мысалы, сіз шам құдықтарының тығыздағыштарын ауыстыру сияқты сирек процедураны орындауға тура келеді. Температура сенсорына ерекше назар аудару керек. Егер ол бұзылса, сіз қызып кету сәтін жіберіп аласыз, қозғалтқыш аяқталады.
Клапандарды қолмен реттеу керек, компенсаторлар жоқ. Клапанның саңылаулары қалыпты - қабылдау үшін 0.15-0.25, шығару үшін 0.25-0.35. Жөндеу кітабын сатып алуға тұрарлық, кез келген қате бірқатар проблемаларды тудырады. Айтпақшы, цилиндр басы реттеліп, жөнделгеннен кейін клапандар пышақталған, сіз абайлап жүруіңіз керек.
Техникалық қызмет көрсету және тұрақты қызмет көрсету - не істеу керек?
Нұсқаулықта 7500 10 км деп жазылғанымен майды 000 км сайын ауыстырған дұрыс. Пікірлердегі көптеген иелер ауыстыру аралығын 5 км-ге дейін қысқарту туралы айтады. Дәл осы режимде май сүзгісін, отын сүзгілерін ауыстыру ыңғайлы. Әр 000 30 генератордың белдіктері тексеріледі. Тізбекті кергішпен бірге 000 100 км-ге ауыстырған дұрыс. Рас, мұндай процедураның бағасы өте жоғары.
Тізбекті ауыстырумен қатар жиі сорғыны ауыстыру қажет. Сол жүгіріс кезінде олар термостатты ауыстырады, егер бұл бұрын жасалмаған болса, дроссель клапанын тазалауды ұмытпаңыз. Егер жүгіріс 200 000 км-ге жақындаса, жөндеу және қымбат техникалық қызмет көрсету мағынасы жоқ. Келісімшарттық қозғалтқышқа күтім жасау немесе қозғалтқыштың басқа түрі түріндегі свопты ауыстыруды іздеу жақсы.
3ZZ-FE баптау және турбо зарядтау - бұл мағынасы бар ма?
Егер сіз осы қондырғымен машинаны жаңа ғана сатып алсаңыз, қор қуатының тек қалаға ғана жететінін, тіпті одан кейін ешқандай ерекше артықшылықсыз екенін байқай аласыз. Осылайша, баптау идеясы пайда болуы мүмкін. Бұл көптеген себептер бойынша жасалмауы керек:
- қозғалтқыштың қуат пен момент түріндегі әлеуетінің кез келген артуы қазірдің өзінде шағын ресурсты азайтады;
- турбиналық қондырғылар қозғалтқышты 10-20 мың километрге өшіреді және көптеген бөлшектерді өзгертуге тура келеді;
- отын мен газ шығару жүйесін өзгерту процесі өте үлкен ақшаны тартады;
- ықтимал өсудің максималды пайызы 20% құрайды, сіз бұл өсуді тіпті сезбейсіз;
- Зарядтағыш жинақтары қымбат, оларды орнату қымбат станцияға баруды қажет етеді.
Сондай-ақ, сіз ECU-ны қайта жарқылдауға, блоктың басымен жұмыс істеуге, тікелей шығатын сорғышты орнатуға тура келеді. Мұның бәрі қозғалтқышты өте тез өлтіретін қосымша 15-20 ат күші үшін. Мұндай баптау ешқандай мағынасы жоқ.
Қорытынды - 3ZZ-FE сатып алу керек пе?
Келісім-шарт бірліктері ретінде, егер сіз автокөлікті сатқыңыз келсе, және ескі қозғалтқыш істен шыққан болса, осы қозғалтқышты қарау мағынасы бар. Әйтпесе, сіздің көлігіңіздің корпусында орнатылған басқа қозғалтқышты қарау керек. Мұны Toyota қызметтерінің көмегімен тексеруге немесе қызмет көрсету станциясында тәжірибелі шеберге сұрақ қоюға болады.
Қозғалтқышты жақсы деп атауға болмайды. Оның бірден-бір артықшылығы үнемділік болады, ол да салыстырмалы. Қозғалтқышты бұрап, одан бүкіл жанды сығып алсаңыз, тұтыну қалада жүз адамға 13-14 литрге дейін артады. Сонымен қатар, қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету және жөндеу айтарлықтай қымбатқа түседі.
