Toyota 3VZ-FE қозғалтқышы
Мазмұны
- Техникалық сипаттамалар 3VZ-FE - негізгі ақпарат
- 3VZ-FE қозғалтқышының артықшылықтары мен маңызды ерекшеліктері
- 3VZ-FE жұмысындағы кемшіліктер мен проблемалар
- Бұл қозғалтқышты қандай машиналарға орнатты
- 3VZ-FE қуатын баптау және арттыру мүмкіндіктері
- Тойота қозғалтқышы туралы қорытынды - оны сатып алуға тұрарлық ба?
Toyota корпорациясының 3VZ-FE қозғалтқышы концерннің негізгі флагмандықтары үшін балама V6 болды. Бұл қозғалтқыш 1992 жылы өте сәтті емес 3VZ-E негізінде шығарыла бастады, ол толығымен қайта қаралып, аяқталды. Тарату біліктері өзгерді, саны көбейді және клапандардың түрі өзгерді. Өндіруші сонымен қатар иінді білікпен жұмыс істеді, жеңіл заманауи поршеньдік топты орнатты.
Toyota үшін бұл іштен жану қозғалтқышы бүгінгі күнге дейін бірқатар модельдерде орнатылған заманауи «алтылыққа» көшу болды. Қозғалтқыш бөлігінде 15 градус көлбеумен орнатылады, бұл оны осы желідегі басқа қозғалтқыштардан ерекшелендіреді. Қозғалтқыш қарапайым автоматты машиналармен және механикалық қораптармен жабдықталған, автоматты машина астында тұтыну айтарлықтай үлкен болды, бірақ сонымен бірге электр станциясының ресурсы өсті.
Техникалық сипаттамалар 3VZ-FE - негізгі ақпарат
Компания 1997 жылға дейін қондырғыны шығарды және өз машиналарына орнатты, осы уақыт ішінде айтарлықтай жаңартулар мен модификациялар болған жоқ. Және бұл қозғалтқыштың жеткілікті сенімді екенін білдіреді, дизайнерлер бастапқы жүйеге айтарлықтай өзгерістер енгізген жоқ.
Қозғалтқыштың маңызды сипаттамалары келесідей:
| Жұмыс көлемі | 2958 ш.б. |
| Қозғалтқыш қуаты | 185 с.б. 5800 айн / мин |
| Тор | 256 айн/мин жылдамдықта 4600 Нм |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Блок басы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 6 |
| Цилиндр орналасуы | V-тәрізді |
| Клапандар саны | 24 |
| Инъекция жүйесі | инжектор, EFI |
| Цилиндр диаметрі | 87.4 мм |
| Поршеньдік инсульт | 82 мм |
| Отын түрі | бензин 95 |
| Отын шығыны: | |
| - қалалық цикл | 12 л / 100 км |
| - қала маңындағы цикл | 7 л / 100 км |
| Басқа қозғалтқыш мүмкіндіктері | TwinCam камералары |
Бастапқыда мотор пикаптар мен жол талғамайтын көліктер үшін жасалды, бұл үшін E сериясы қызмет етті.Модификацияланған FE тек жеңіл автомобильдерге орнатылды, бірақ оның мақсаты белгілі бір артықшылықтар берді. Атап айтқанда, күрделі жөндеуге дейінгі қондырғының ресурсы шамамен 300 000 км құрайды, жөндеуден кейін қозғалтқыш дәл осындай мөлшерде жүре алады.
Қозғалтқыш жылдамдықты жақсы көреді, бірақ ол сонымен қатар көп отынды тұтынады. Сіз оны тек тас жолда үнемдей аласыз. Өндірушінің ұсынымдарына сәйкес жақсы май қажет, 1-7 мың километрде 10 рет ауыстыру. Уақыт жүйесі кәдімгі белдеумен қозғалады, ол 1-90 мың км сайын бір рет ауыстырылады.
3VZ-FE қозғалтқышының артықшылықтары мен маңызды ерекшеліктері
Мотор өте сенімді және берік. Оның дизайны E белгісі бар коммерциялық блоктан алынған, шойын блок кез келген жүктемеге төтеп береді, цилиндр басы ақылды түрде жасалған және сынбайды. Тұтану жүйесі сенімді, бірақ солтүстік ендіктерде қызмет мерзімін ұзарту үшін суық іске қосу жүйесі де орнатылған. Экологиялық технологиямен іс жүзінде ешқандай проблемалар жоқ, тұрақты тазалау қажет емес.
Маңызды артықшылықтардың арасында келесі ерекшеліктерді де атап өтуге болады:
- ЭКЮ. Мұнда қозғалтқышты шамадан тыс жүктемелерден қорғап, көп қуатты сығып алатын сол кездегі инновациялық компьютер орнатылды.
- Минималды параметрлер. Қозғалтқыш біркелкі жұмыс істеуі үшін тұтануды дұрыс орнату және бос клапанның жұмысқа жарамдылығын бақылау жеткілікті.
- Ерте момент. Бұл электр станциясының жүргізу қасиеттерін айтарлықтай жақсартып, оған тюнинг әуесқойларының назарын арттырды.
- Маржамен төзімділік. Жеңіл соғылған поршень және жақсы дизайн жөндеусіз ұзақ қызмет ету мерзіміне ықпал етеді.
- Қарапайым қызмет. Құрылғыны тексеру немесе қалпына келтіру үшін ресми Toyota станциясына барудың қажеті жоқ.
Уақыт белгілерімен сұрақтар туындады. Мәселе мынада, нұсқаулықтарды жиі 3VZ-E қозғалтқышына арналған кітаптармен шатастырады, белгілерді дұрыс орнатпайды. Бұл қозғалтқыштың жұмысында, цилиндр басы бөліктерінің істен шығуына дейін күрделі проблемаларға толы. Жөндеу және техникалық қызмет көрсету процесінде дұрыс параметрлермен құрылғы ұзақ уақыт қызмет етеді және жұмыс кезінде ешқандай ақаулар тудырмайды.
3VZ-FE жұмысындағы кемшіліктер мен проблемалар
Бұл бөлімшеде маңызды балалық аурулар жоқ. Күрделі жөндеу мен қызмет көрсетудің әркім бақылай бермейтін ерекшеліктері бар шығар. Мысалы, сынған желдеткішті басқару сенсоры поршеньдік топ бөліктерінің күйіп кетуіне дейін қызып кетуді тудырады. Күрделі жөндеу кезінде көптеген тәжірибесіз шеберлер қолмен қойылатын талаптарды E қозғалтқышымен шатастырады және таратқыш білігінің қақпақтарын дұрыс қатайту моменті сияқты қателіктер жібереді.
Құрылғыда мұндай кемшіліктерді табуға болады:
- картердегі су төгетін тығын өте ыңғайсыз, қозғалтқышты өз қолыңызбен ұстау қиын;
- генератордың белбеуі тез тозады, кенеттен үзілу жағдайлары бар, сізде қосалқы болуы керек;
- жастықтарды ауыстыру арқылы шешуге болатын діріл, олар жиі мерзімінен бұрын сәтсіздікке ұшырайды;
- шамдар мен катушкалар - көбінесе иелері ұшқынның жоқтығына тап болады, тұтану жүйесінің бір бөлігін өзгерту керек;
- қосалқы бөлшектердің бағасы - тіпті иінді білік төсеніштерін банальды ауыстыру кезінде де сізге көп ақша төлеуге тура келеді;
- масложор - 100 000 км-ден кейін май литрмен тұтына бастайды, ауыстырудан ауыстыруға дейін 7 литрге дейін кетуі мүмкін.
Егер капиталдандыру процесінде шебер маховикті қатайту моментін араластырса, сіз машинаны келесі күрделі жөндеуге дайындауыңыз керек. Бөлшектерге жүктеменің жоғарылауы блоктың және поршеньдік топтың бөліктерінің өте жылдам тозуына әкелуі мүмкін. Басқару ауа клапаны да осы қондырғымен автокөлік иелерінің көңіл-күйін бұзады, бұл қарапайым баптау жолында кедергі болады.
Бұл қозғалтқышты қандай машиналарға орнатты
3VZ-FE қуатын баптау және арттыру мүмкіндіктері
Камри және 185 күш жеткілікті, бірақ спорттық қызығушылық үшін көптеген иелер қосымша 30-40 жылқы алады. ECU-мен манипуляциялар іс жүзінде ештеңе бермейді, сізге цилиндр басын портқа салып, суық отын қабылдау жүйесін орнату керек, сонымен қатар алға ағынды орнату арқылы шығатын жүйені өзгерту керек.
Егер бұл сізге жеткіліксіз болса, сіз зарядтағышты - TRD-дан 1МЗ турбиналар жиынтығын немесе Supra-дан күшейткіш жинақты сатып ала аласыз. Көптеген өзгерістер болады, және V6 үшін нәтиже спорттық өнімділікке әлі де ұнауы екіталай.
Мұнда баптау мүмкіндіктері басқа санаттарда жасырылған. Сіз блокты тесуге, қуатты қондырғылардан жаңа поршень орнатуға, сондай-ақ бірегей турбиналарды орнатуға болады. Сонда нәтиже тамаша болады, бірақ шығындар да ақылға қонымды шектен асып түседі.
Тойота қозғалтқышы туралы қорытынды - оны сатып алуға тұрарлық ба?
Келісімшарттық мотор нарығында бұл қозғалтқышты табу қиын емес. Дегенмен, оны сатып алмас бұрын, қозғалтқыштың жақсы жағдайда екеніне көз жеткізу керек. Көбінесе қозғалтқыштар Жапониядан келеді, жаңадан кем емес, олардың жұмысы аз. Бірақ тексеру кезінде цилиндр басының жағдайына, бас қақпағының астындағы бекіткіштерге назар аударыңыз. Кез келген бұзушылықтар жақын болашақта ықтимал қымбат бұзылуларды көрсетеді.
Иелердің пікірлері бұл сенімді және төзімді қондырғы екенін көрсетеді. Ол іс жүзінде бұзылмайды және күрделі жөндеуді қажет етпейді. Дегенмен, Toyota-ның басқа ұқсас модельдері сияқты қызмет көрсету талаптары өте жоғары. Дұрыс емес техникалық қызмет көрсету машинаның лифттен қозғалмауына әкеледі.
