Toyota 3S-FSE қозғалтқышы

Toyota 3S-FSE қозғалтқышы шығарылған кездегі ең озық технологиялардың бірі болып шықты. Бұл жапондық корпорация D4 тікелей отын бүркуін сынақтан өткізген және автомобиль қозғалтқыштарының құрылысында мүлдем жаңа бағытты жасаған бірінші қондырғы. Бірақ өндіріс екі жүзді қылыш болып шықты, сондықтан FSE иелерінен мыңдаған теріс және тіпті ашулы пікірлер алды.

Көптеген автокөлік жүргізушілері үшін мұны өзіңіз жасау әрекеті аздап таң қалдырады. Қозғалтқыштағы майды ауыстыру үшін табаны алудың өзі арнайы бекіткіштерге байланысты өте қиын. Мотор 1997 жылы шығарыла бастады. Бұл Toyota автомобиль өнерін жақсы бизнеске белсенді түрде айналдыра бастаған кез.

3S-FSE қозғалтқышының негізгі техникалық сипаттамалары

Қозғалтқыш 3S-FE негізінде жасалған, қарапайым және қарапайым қондырғы. Бірақ жаңа нұсқадағы өзгерістер саны өте көп болып шықты. Жапондықтар өндіріске қабілеттілік туралы түсінігімен жарқырап, жаңа дамуда заманауи деп атауға болатын барлық нәрсені дерлік орнатты. Дегенмен, сипаттамаларда сіз белгілі бір кемшіліктерді таба аласыз.

Міне, қозғалтқыштың негізгі параметрлері:

Жұмыс көлемі	2.0 л
Қозғалтқыш қуаты	145 с.б. 6000 айн / мин
Тор	171-198 Н*м 4400 айн/мин
Цилиндрлер блогы	шойын
Блок басы	алюминий
Цилиндрлер саны	4
Клапандар саны	16
Цилиндр диаметрі	86 мм
Поршеньдік инсульт	86 мм
Жанармай құю	дереу D4
Отын түрі	бензин 95
Отын шығыны:
- қалалық цикл	10 л / 100 км
- қала маңындағы цикл	6.5 л / 100 км
Уақытша жүйелік жетек	белбеу

Бір жағынан, бұл қондырғы тамаша шығу тегі мен табысты тұқымдылыққа ие. Бірақ ол 250 000 км-ден кейін жұмыс істеу сенімділігіне кепілдік бермейді. Бұл осы санаттағы қозғалтқыштар үшін өте аз ресурс, тіпті Toyota өндірісі. Дәл осы кезде проблемалар басталады.

Дегенмен, күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізуге болады, шойын блок бір реттік емес. Ал биылғы өндіріс жылы үшін бұл факт қазірдің өзінде жағымды эмоциялар тудырады.

Олар бұл қозғалтқышты Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001) көліктеріне орнатты.

3S-FSE қозғалтқышының артықшылықтары - қандай артықшылықтар бар?

Уақыт белдеуі 1-90 мың шақырым сайын бір рет ауыстырылады. Бұл стандартты нұсқа, мұнда практикалық және қарапайым белбеу бар, тізбекке тән проблемалар жоқ. Жапсырмалар нұсқаулыққа сәйкес орнатылады, сізге ештеңе ойлап табудың қажеті жоқ. Тұтану катушкасы FE донорынан алынған, ол қарапайым және ұзақ уақыт бойы еш қиындықсыз жұмыс істейді.

Бұл қуат блогында бірнеше маңызды жүйелер бар:

• жақсы генератор және тұтастай алғанда, жұмыс кезінде қиындықтар тудырмайтын жақсы тіркемелер;
• қызмет көрсетілетін уақыт жүйесі - белдіктің қызмет ету мерзімін одан да ұзарту үшін кернеу роликін бұру жеткілікті;
• қарапайым дизайн - станцияда олар қозғалтқышты қолмен тексере алады немесе компьютерлік диагностикалық жүйеден қате кодтарын оқи алады;
• сенімді поршеньдік топ, ол тіпті ауыр жүктемелерде де проблемалардың болмауымен танымал;
• дұрыс таңдалған батарея сипаттамалары үшін өндірушінің зауыттық ұсыныстарын орындау жеткілікті.

Яғни, оның артықшылықтарын ескере отырып, қозғалтқышты сапасыз және сенімсіз деп атауға болмайды. Жұмыс кезінде жүргізушілер триггерге тым көп қысым жасамасаңыз, отынның аз шығынын атап өтеді. Негізгі қызмет тораптарының орналасуы да көңіл қуантады. Оларға жету өте оңай, бұл тұрақты техникалық қызмет көрсету кезінде құны мен қызмет ету мерзімін біршама қысқартады. Бірақ гаражда өз бетінше жөндеу оңай болмайды.

FSE кемшіліктері мен кемшіліктері - негізгі проблемалар

3S сериясы балалық шақтағы күрделі проблемалардың болмауымен танымал, бірақ FSE моделі алаңдаушылық тудыратын ағаларынан ерекшеленді. Мәселе мынада, Toyota мамандары осы электр станциясында тиімділік пен экологиялық тазалық үшін сол кездегі барлық әзірлемелерді орнатуға шешім қабылдады. Нәтижесінде қозғалтқышты пайдалану кезінде ешқандай жолмен шешілмейтін бірқатар мәселелер бар. Мұнда танымал мәселелердің бірнешеуі ғана:

1. Жанармай жүйесі, сондай-ақ шамдар тұрақты күтімді қажет етеді, саптамаларды үнемі дерлік тазалау керек.
2. EGR клапаны - бұл қорқынышты жаңалық, ол үнемі бітеліп қалады. Ең жақсы шешім - EGR-ді өшіру және оны шығару жүйесінен шығару.
3. Қалқымалы айналымдар. Бұл қозғалтқыштарда сөзсіз орын алады, өйткені ауыспалы қабылдау коллекторы белгілі бір сәтте икемділігін жоғалтады.
4. Барлық сенсорлар мен электрондық бөлшектер істен шығады. Жас бірліктері бойынша электр бөлігінің мәселесі орасан зор болып шығады.
5. Қозғалтқыш суық немесе ыстық қосылмайды. Жанармай жолын сұрыптап, инжекторларды, USR тазалап, шамдарды қараңыз.
6. Сорғы істен шыққан. Сорғыны уақыт жүйесінің бөліктерімен бірге ауыстыру қажет, бұл жөндеуді өте қымбат етеді.

Егер сіз 3S-FSE клапандарының бүгілгенін білгіңіз келсе, оны іс жүзінде тексермегеніңіз жөн. Уақыт бұзылған кезде қозғалтқыш клапандарды бүгіп қана қоймайды, мұндай оқиғадан кейін бүкіл цилиндр басы жөнделеді. Ал мұндай қалпына келтірудің құны өте жоғары болады. Көбінесе суықта қозғалтқыш тұтануды ұстамайды. Шамдарды ауыстыру мәселені шешуі мүмкін, бірақ катушканы және басқа электрлік тұтану бөліктерін де тексерген жөн.

3S-FSE жөндеу және техникалық қызмет көрсетудің маңызды сәттері

Жөндеу кезінде экологиялық жүйелердің күрделілігін ескерген жөн. Көп жағдайда оларды жөндеу және тазалаудан гөрі оларды өшіру және жою тиімдірек. Цилиндр блоктарының тығыздағыштары сияқты тығыздағыштар жиынтығын капиталдан бұрын сатып алуға тұрарлық. Ең қымбат түпнұсқа шешімдерге артықшылық беріңіз.

3S-FSE қозғалтқышы бар Toyota Corona Premio

Жұмысты кәсіби мамандарға тапсырған дұрыс. Цилиндр басын бұрау моменті, мысалы, клапан жүйесінің бұзылуына әкеледі, поршеньдік топтың тез істен шығуына және тозудың жоғарылауына ықпал етеді.

Барлық сенсорлардың жұмысын бақылаңыз, таратқыш білігінің сенсорына, радиатордағы автоматтандыруға және бүкіл салқындату жүйесіне ерекше назар аударыңыз. Дроссельді дұрыс орнату да қиын болуы мүмкін.

Бұл моторды қалай реттеуге болады?

3S-FSE моделінің қуатын арттырудың ешқандай экономикалық немесе практикалық мағынасы жоқ. Мысалы, айналу циклі сияқты күрделі зауыттық жүйелер жұмыс істемейді. Сток электроникасы тапсырмаларды орындай алмайды, блок пен цилиндр басы да жақсартуды қажет етеді. Сондықтан компрессорды орнату ақылсыз.

Сондай-ақ, чипті баптау туралы ойламаңыз. Мотор ескі, оның қуатының өсуі күрделі жөндеумен аяқталады. Көптеген иелер чипті баптаудан кейін қозғалтқыш дірілдейді, зауыттық саңылаулар өзгереді, металл бөлшектердің тозуы артады деп шағымданады.

Поршеньдерді, саусақтарды және сақиналарды ауыстырғаннан кейін 3s-fse D4 жұмыс жасаңыз.

Ақылға қонымды тюнинг опциясы 3S-GT немесе ұқсас опциядағы банальды своп болып табылады. Күрделі модификациялардың көмегімен сіз ресурсты айтарлықтай жоғалтпай 350-400 ат күшін ала аласыз.

3S-FSE электр станциясы туралы қорытындылар

Бұл қондырғы тосын сыйларға толы, оның ішінде ең жағымды сәттерді де қоса алғанда. Сондықтан оны барлық жағынан идеалды және оңтайлы деп айту мүмкін емес. Қозғалтқыш теориялық тұрғыдан қарапайым, бірақ EGR сияқты көптеген экологиялық қосымшалар қондырғының жұмысында керемет нашар нәтижелер берді.

Иесі отын шығынына риза болуы мүмкін, бірақ ол көлік жүргізу тәсіліне, көліктің салмағына, жасына және тозуына байланысты.

Елордадан бұрын қозғалтқыш майды жей бастайды, отынды 50% көп тұтынады және иесіне жөндеуге дайындалатын уақыт екенін дыбыспен көрсетеді. Рас, көптеген адамдар жөндеуден гөрі келісім-шарттағы жапондық моторды айырбастауды қалайды және бұл көбінесе капиталға қарағанда арзанырақ.