Toyota 1HZ қозғалтқышы: білуіңіз керек барлық нәрсе

1HZ күнделікті сенімділік пен сенімділікті, сондай-ақ лайықты тиімділік пен отын үнемдеуді қамтамасыз етеді.

Турбокомпрессорлық дизельдік қозғалтқыштар өткен ғасырдың басынан бері қолданылып келеді, бірақ бүгінгі күні қуатты және тиімділікті арттыру үшін турбокомпрессормен жабдықталмаған жол көлігі жоқ. 

Бірақ бұл әрқашан болған жоқ, және Landcruiser диапазонындағы табиғи атмосфералық Toyota 1HZ дизельді қозғалтқышы, әрине, атмосфералық дизельдердің ханзадасы болып саналуы керек. 

Toyota HZ қозғалтқыш тобының мүшесі, 1-де 1 Гц оның бірінші буын отбасының мүшесі екенін көрсетеді.

Toyota 1HZ дизелі кішірек турбодизельдің жұмысын орындауға қабілетті ғана емес, ол мұны кем дегенде жарты миллион мильде жалғастырады, кейбір операторлар негізгі жұмыс қажет болғанға дейін миллион миль туралы есеп береді. 

Оған күнделікті тамаша сенімділікті, лайықты тиімділікті және жанармай үнемдеуді қоссаңыз, 1HZ неліктен спринтер болмаса да, алыс қашықтыққа және шалғайдағы саяхатшылардың сүйіктісіне айналғанын көре аласыз. 

1 Гц қозғалтқышының кез келген шолуы әрқашан бұл ұзақ қызмет ететін қозғалтқыш екенін көрсетеді, ол асығыс істен шығады. Мүмкін, ең үлкен кемшілігі - 1Гц отын үнемдеу, ол 11 км-ге 13-ден 100 литрге дейін өзгереді.

Бұл стандартты көлікте тас жол жылдамдығында болады және сүйретілген кезде екі есе жоғары болады. Ол заманауи қос кабиналы вагондардан артта қалды, бірақ толық өлшемді XNUMXWD стандарттары бойынша бұл жаман емес.

Таз 1Гц қозғалтқышының сипаттамалары оның құпияларын міндетті түрде ашпайды. Керісінше, бұл сапалы материалдардың, ұқыпты шеберліктің және берік негізгі дизайнның үйлесімі 1HZ-ді осындай құрметті құрылғыға айналдырды. 

Ол шойын блогынан және цилиндр басынан басталады (бүгінгі күннің өзінде дизельдік қозғалтқыштарда өте кең таралған). Көлемі 4.2 литр (дәлірек айтсақ, 4164 см) 1 Гц қозғалтқышының саңылауы және поршеньдік жүрісі 94 мм және 100 мм. 

Иінді жеті негізгі подшипникте жұмыс істейді. Қозғалтқыш - бір төбедегі бір таратқыш білігі (тісті резеңке белдікпен басқарылатын) және цилиндрде екі клапан бар кірістірілген алты цилиндрлі қозғалтқыш.

4.2 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыш 96 кВт/285 Нм қуатты дамытады. (Сурет несиесі: Wikimedia Commons)

1HZ жанама бүрку технологиясын пайдаланады және 22.4:1 қысу коэффициентіне ие. Мәлімделген қуат 96 айн / мин кезінде 3800 кВт және 285 айн / мин кезінде 2200 Нм. 

1Гц инжекторлық сорғы диаграммасы сонымен қатар қозғалтқыштың жаңа дизельдік технологияны емес, ескі мектеп бүрку жүйесін пайдаланатынын көрсетеді. 

Қозғалтқыштың шойын конструкциясы оның күшті екенін білдіреді, бірақ 1Гц қозғалтқышының салмағы шамамен 300 кг құрайды. 1Гц қозғалтқыш майының көлемі құрғақ толтырылған кезде 9.6 литрді құрайды.

Австралияда 1HZ 80 жылы шығарылған 1990 сериясының танымал таңдауы болды және кейіннен ең жақсы LandCruiser Toyota болып саналды (жаңа 300 сериясы бұл атаққа әлі өзін көрсете алмады). 

80 сериялы пішінде 1Гц бір автомобильдің бензинді алты цилиндрлі және 1HDT турбодизельдік нұсқаларымен қатар сатылды және бұл 100Гц базалық үлгінің Стандартты нұсқасына (техникалық 1 сериясы) орнатылған жаңа 105 сериясымен жалғасты. 

Классикалық көрінісімен және көптеген жол талғамайтын мүмкіндіктерімен 80 өте танымал болып қалуы таңқаларлық емес. (Сурет несиесі: Том Уайт)

Бұл осы машинада 2007 сериясы пайда болған 200 жылға дейін жалғасты. 

Жұмыс күші желісінде Toyota 1HZ 75 жылы 1990 сериясында және әскер тасымалдаушысында пайда болды және 2007 жылға дейін сатылды, содан кейін ол турбодизельдік нұсқалармен ауыстырылды. Кейбір Toyota Coaster автобустарында 1Гц дизель де қолданылған.

Ең бастысы, жаңа Toyota-да 1 Гц алу үшін сізге толық өлшемді LandCruiser сатып алу керек болды, өйткені Prado бұл қозғалтқышты ешқашан алмаған. 

Сіз сондай-ақ автоматты беріліс қорабы бар LandCruiser 1HZ таба алмайсыз; егер бұл 1 Гц қозғалтқыш болса, қолмен ауыстыру сізге байланысты болды.

1 Гц қозғалтқышында шынымен аз проблемалар бар. Алдын ала жану аймағында цилиндрлер басы жарылған бірнеше жағдайларды қоспағанда, жаңалық жақсы. 

1 Гц цилиндр басының тығыздағыштары қозғалтқыш қызып кетпесе, еш қиындық тудырмайды және 1 Гц уақыт белдеуі 100,000 XNUMX км сайын ауыстырылса, проблема болмайды. 

75 сериясы беріліс қатынасының екі түрлі жиынтығын қамтамасыз ететін трансфер корпусы бар толық емес жұмыс күні жүйесін алды.

Жалпы түсінік 1Гц отын сорғысы шамамен 400,000 XNUMX км-ден кейін назар аударуды қажет етеді және көптеген иелер бір уақытта цилиндр басын қайта құруды шешеді. 

Басқа техникалық қызмет көрсету оңай, дегенмен 1Гц термостаттың блоктың төменгі жағында орналасуы генераторды алып тастамай қол жеткізуді қиындатады.

Әрине, ештеңе мәңгілікке созылмайды және 1Гц сайып келгенде тозған кезде, көптеген иелер аз мильмен пайдаланылған 1Гц сатып алуды және оны сатуды шешеді. 

Бұл жағдайда 1HZ қозғалтқыш тізімдері танымал, бірақ кейбір иелері бар қозғалтқышты қайта құруды таңдайды. 

Сақиналарды, мойынтіректерді және тығыздағыштарды қамтитын 1 Гц қалпына келтіру жинағын шамамен 1500 долларға сатып алуға болады, бірақ егер сіз турбокомпрессорлық қозғалтқышты жасағыңыз келсе, төменгі қысу поршеньдерін қамтитын жинақ үшін екі есеге жуық ақша жұмсауға дайын болыңыз. 

105 сериясы көп жағдайда 80 серияның жалғасы болды.

Сондай-ақ, егер сіз жұмысты өзіңіз жасамайсыз, бірақ бар иінді біліктің және цилиндр қабырғаларының өлшемдерін және өңдеуін ескерсеңіз, бұл көп жұмысты қажет етеді.

Жақсы, жұмыс істеп тұрған қозғалтқышты бірнеше мың долларға табуға болады, ал толық қалпына келтірілген қондырғыларды (турбо мүмкіндігі бар) 5000 10,000 доллардан XNUMX XNUMX долларға дейін табуға болады. 

Қайта өндірілген қондырғылар осы жұмыс түріне маманданған компанияларда кеңінен қол жетімді, бірақ сіз әлі де жиі ауыстырылатын негізгі қозғалтқышты қамтамасыз етуіңіз керек.

Адамдар жасайтын ең көп тараған салыстыру 1HZ және 1HDT арасындағы ескі пікірталас болуы мүмкін, өйткені 1HDT 1 және 80 сериялы автомобильдерде 100Гц қатар сатылады, бірақ бұл күндері ол пайдаланылған ұсыныс ретінде әлдеқайда көп ақша табады. 

Неліктен? Тек 1HDT турбокомпрессорлы дизельді қозғалтқыш болғандықтан және нәтижесінде әлдеқайда көп қуат пен моментке ие (151кВт/430Нм орнына 96кВт/285Нм). 

Кез келген Toyota LandCruiser желдеткішінен сұраңыз, олар 1HD FTE қозғалтқышының не екенін біледі. Оларда қозғалтқыш коды татуировкасы болуы мүмкін!

Бұл турбокомпрессорлы қозғалтқышқа жолда үлкен өнімділік артықшылығын береді, бірақ құмарлық пайдаланушылар басқаратын жол талғамайтын жерде, 1Гц қарапайымдылығы мен сенімділігі (және электрониканың толық болмауы) кейбіреулер үшін таңдаулы қозғалтқыш болып қала береді.

Техникалық тұрғыдан алғанда, басқа да айырмашылықтар бар, соның ішінде 1Гц инжекторлары алдын ала жану камерасында жұмыс істейді (1Гц жанама бүрку қозғалтқышы етеді), ал 1HDT - жану цилиндрден басталатын тікелей бүрку конструкциясы. 

Осы себепті (басқа нәрселермен қатар) екі қозғалтқыштың цилиндр басы бір-бірімен алмастырылмайды, ал турбокомпрессиялық қозғалтқыштың әртүрлі қысу коэффициенті төменгі бөліктердің де үйлесімді еместігін білдіреді.

Toyota ешқашан 1 Гц турбо қозғалтқышын ұсынбағанымен, кейінгі нарықта дәл сол үшін 1 Гц турбо жинағы ұсынылды. Олардың кейбіреулері басқаларға қарағанда жақсырақ жасалған деп айту орынды, бірақ кез келген жағдайда 1Гц турбо қозғалтқыштарының иелері әдетте пирометрді орнатады (шығарылған газдың температурасын бақылау және қозғалтқыштың қаншалықты жұмыс істейтінін көрсету үшін) және оның көрсеткіштерін мұқият бақылайды. сенсор. ине.

Турбокомпрессордың кейінгі нарықтағы танымал шешімдеріне Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ және Denco Turbo 1HZ жинақтары кіреді. 

1HDT 1HZ қатар 80 және 100 сериялы көліктерде сатылды.(Сурет несиесі: Том Уайт)

Әрбір жинақтың негіздері бірдей болды; 1Гц турбо коллекторы, турбокомпрессор блогының өзі және барлығын қосу үшін қажетті сантехника. 

Негізгі турбожинақтардан басқа, көптеген тюнерлер күшейткіш компенсаторды және максималды өнімділік үшін интеркулерді ұсынады. 

Дегенмен, әрбір жағдайда мақсат бір болды; жүргізу өнімділігін және жеделдетуді жақсарту үшін, әсіресе сүйреу кезінде. Негізгі турбо жинағының құны 3000 доллардан 5000 долларға дейін, оған қоса орнату.

Осы уақытта 1Гц қарапайымдылығын бағалайтын иелер турбо зарядтаудан аулақ болуға тырысады және оның орнына қозғалтқыштың мүмкіндіктерін барынша арттырудың дәстүрлі әдістерін қолданады. 

Бұл иелер үшін 1Гц үшін ең жақсы турбо мүлдем турбо болмады. Егер сізге қосымша жеделдету қажет болмаса, бұл да жарамды аргумент. 

Көптеген жағдайларда иелер өздеріне қажет нәрсені алу үшін кәдімгі бұрылысқа және сапалы сорғыш қондырғысына жүгінді, соның ішінде 1Гц сорғыштары мен тікелей (әдетте 3.0 дюймдік) сору жүйесін қоса.