Toyota 1E қозғалтқышы
Өткен ғасырдың сексенінші жылдарының басында Toyota Motors басшылығы E жалпы атауымен қозғалтқыштардың жаңа сериясын енгізу туралы шешім қабылдады. Агрегаттар корпорацияның өндіріс ауқымындағы шағын және шағын автомобильдерге арналған.
Пайдалану және техникалық қызмет көрсету кезінде үлкен шығындарды қажет етпейтін қуат сипаттамаларына зиян келтірсе де, максималды тиімділігі бар бюджеттік қозғалтқышты жасау міндеті тұрды. 1984 жылы шыққан алғашқы белгі Toyota Starlet көлігіне орнатылған Toyota 1E ICE болды.
Қозғалтқыш жұмыс көлемі 999 см3 болатын төрт цилиндрлі вентильді клапан қозғалтқышы болды. Ауыстыру шегі салықтық жеңілдіктер үшін қабылданды. Цилиндр блогы сығымдалған төсемдері бар шойыннан жасалған. Блок басының материалы алюминий қорытпасы. Цилиндрге 3 клапаннан тұратын схема қолданылды, барлығы 12 клапан. Фазалық ауыстырғыштар мен гидравликалық клапандарды тазарту компенсаторлары болмады, клапан механизмін мерзімді реттеу қажет болды. Уақытша жетекті тісті белдік арқылы жүзеге асырды. Қозғалтқышты жеңілдету үшін қуыс иінді білік орнатылды. Қуат жүйесі карбюратор болып табылады.
Сығымдау коэффициенті 9,0:1 болды, бұл А-92 бензинін пайдалануға мүмкіндік берді. Қуаты 55 ат күшіне жетті. Жұмыс көлемінің бір литріне дейін төмендеген қуат шамамен он бір жыл бұрын шығарыла бастаған VAZ 2103 қозғалтқышына сәйкес келді. Сондықтан 1E қозғалтқышын мәжбүрлі деп атауға болмайды.
Бірақ 1E қозғалтқышы жақсы өнімділігімен ерекшеленді, ал жеңіл Starlet-те ол 300 мың км-ге дейін қиындықсыз өтті. Осы тұрғыдан алғанда, «Тойота Моторс» басшылығының алға қойған міндетін орындалды деп санауға болар еді.
1E қозғалтқышының артықшылықтары мен кемшіліктері
Бұл іштен жанатын қозғалтқыштың басты артықшылығы отынның аз шығыны болып табылады. Мұндай қозғалтқышы бар Toyota Starlet 7,3 литрге сыйды. қалалық циклдегі бензин, ол кезде тіпті шағын автокөліктер үшін жақсы көрсеткіш болып саналды.
Қиындықтар мыналарды қамтиды:
- А сериясынан төмен ресурс;
- тұтану жүйесіндегі ақауларға байланысты жиі қателер;
- карбюраторды орнату қиын;
- шамалы қызып кетсе де, цилиндр басының тығыздағышын бұзады.
Сонымен қатар, 100 мың км жүгірумен поршеньдік сақиналардың пайда болуы жағдайлары болды.
Қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары 1E
Кестеде осы қозғалтқыштың кейбір параметрлері көрсетілген:
| Цилиндрлер саны және орналасуы | 4, қатарынан |
| Жұмыс көлемі, см³ | 999 |
| Қуат беру жүйесі | карбюратор |
| Максималды қуат, h.p. | 55 |
| Максималды момент, нм | 75 |
| Блок басы | алюминий |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 70,5 |
| Поршеньдік соққы, мм | 64 |
| Қысым дәрежесі | 9,0: 1 |
| Газ таратушы механизм | SOHC |
| клапандар саны | 12 |
| Гидравликалық компенсаторлар | жоқ |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Фазалық реттегіштер | жоқ |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Ұсынылатын май | 5W-30 |
| Мұнай көлемі, л. | 3,2 |
| Отын түрі | AI-92 |
| Қоршаған орта класы | 0 евро |
Жалпы, кейбір кемшіліктерге қарамастан, қозғалтқыш танымал болды. Сатып алушыларды мотордың ресми «бір реттік пайдалануы» тоқтатпады, ол төмен пайдалану шығындарымен және келісімшарттық қозғалтқыштардың болуымен артық төленді. Иә, және шеберлерге электр станциясын күрделі жөндеу қиын емес, қарапайым дизайн бұған ықпал етеді.
