Toyota 1CD-FTV қозғалтқышы
Мазмұны
Toyota корпорациясы үшінші мыңжылдықтың басын Common Rail технологиясы бойынша жасалған алғашқы жаппай шығарылған дизельдік қозғалтқышты шығарумен белгіледі. AD сериясын алмастыратын 1CD-FTV қозғалтқышы тек еуропалық автомобиль нарығында пайдалануға арналған 2,0 литрлік қуат блогы болып табылады. Демек, тұрақтылықтың сенімділігі туралы шағымдар. Бірақ өзіңнен озып кетпе. Барлығы туралы - ретімен.
Құрылымдық ерекшеліктері
1CD-FTV - цилиндрлерге тікелей отын бүрку жүйесі бар төрт цилиндрлі ішкі жану қозғалтқышы. Он алты клапанның уақыты DOHC схемасына сәйкес екі таратқыш білікпен жиналады. Автоматты гидравликалық кергіші бар уақыт белдігінің жетегі. Цилиндр басы алюминий қорытпасынан жасалған, цилиндр блогының өзі дәстүрлі шойыннан жасалған.
Маңызды өзгерістер поршень дизайнына да әсер етті. Оған жану камерасы орналастырылды, тозуға төзімді нирезист кірістіру пайда болды, юбкаға фирмалық үйкеліске қарсы жабын жағылды.
Тойота 1CD-FTV қозғалтқышының терең өңдеуден өткен тағы бір құрамдас бөлігі турбокомпрессор болып табылады. Негізгі өзгерістер турбинаға жылжымалы бағыттаушы қалақтарды орнатуға қатысты. Бос күйде, пайдаланылған газ ағынының жылдамдығы төмен болғанда, қалақтар «жабық» күйде болады. Қозғалтқыштағы жүктеменің ұлғаюымен, демек, газдардың шығу жылдамдығымен, қалақшалар өз орнын «толығымен ашуға» өзгертеді. Осылайша, турбо зарядтау жүйесінің компрессорының айналуының оңтайлы жылдамдығы қамтамасыз етіледі.
Жанармай құю жүйесі
Бұрын қолданылған көп портты бүрку жүйесінен айырмашылығы, отын жалпы отын рельсіне беріледі, содан кейін пьезоэлектрлік инжекторлар арқылы ол қозғалтқыш цилиндрлеріне тікелей түседі. Жоғары қысымды отын сорғысы немесе бүрку сорғы отынның әлдеқайда жоғары қысымын қамтамасыз етеді, таратылған бүрку жүйесі үшін 1350 атмосфераға қарсы 200 атмосфера.
Мұндай инновацияның қажеттілігі пьезоэлектрлік инжекторлардың жұмысын егжей-тегжейлі талдаудан анық болады. Жүйе отынның аз мөлшерін, шамамен 5 мг алдын ала айдаумен жұмыс істейді, бұл пайдаланылған газдардағы зиянды қосындылардың мөлшерін айтарлықтай азайтады. Бірақ негізгі айдау кезінде цилиндрлердегі қысымның жоғары болғаны сонша, стандартты бүрку сорғысы жанармайды саптамаға «итермейді».
Техникалық сипаттамалар 1CD-FTV
| Жұмыс көлемі | 2 л. (1,995 см см) |
| Энергияны тұтыну | 114 с.б. 4000 айн / мин |
| Тор | 250 айн/мин жылдамдықта 3000 Нм |
| Қысым дәрежесі | 18.6:1 |
| Цилиндр диаметрі | 82.2 мм |
| Поршеньдік инсульт | 94 мм |
| Күрделі жөндеуге дейінгі ресурс | 400 000 км |
1CD-FTV кемшіліктері
Бір қызығы, 1CD-FTV d4d дизайнында ерекше атап өтуге тұрарлық техникалық қателіктер жоқ. Жөндеу өлшемдерінің дәстүрлі болмауы қозғалтқышты бір реттік дерлік етеді, бірақ бұл Toyota брендінің атауы.
Кейбір иелердің «қымбат жөндеуге түсу» туралы әңгімелерінің себебі неде? Барлығы өте қарапайым. Қозғалтқыш Еуропада пайдалануға арналған. Тұрмыстық дизель отынының сапасы өте тұрақсыз, оның құрамында су және механикалық қоспалар болуы мүмкін. Инъекциялық сорғыға енгеннен кейін ең кішкентай бөгде заттар тамаша абразивті материалға айналады. Нәтижесінде отын жүйесіндегі қысымның бірте-бірте жоғалуы, содан кейін жүйелі нәтиже ретінде сорғының істен шығуы. Су, ұсақ дисперсті қоспа түрінде, «жарылыспен» саптамаларды шығарады.
Сондай-ақ, жүйедегі май қысымына жауапты сенсордың тұрақсыз жұмысы сын тудырады. Сынақ манометрімен анықталған стандартты индикаторлармен сенсор жиі төтенше жағдай туралы сигнал береді.
Қандай көліктер орнатылған
Көрінетін сенімсіздікке қарамастан, 1CD-FTV Toyota модельдерінде сәтті қолданылады:
Бір пікір
Джордж
Боқтық!
Біріншіден, ең қуатты нұсқасы 114 ат емес, 116
Екіншіден - саптамалар пьезоэлектрлік және электромагниттік
Үшіншісі - жоғарыда қозғалтқыш сенімді деп жазылған, содан кейін кенет сенімсіз болып шығады, барлық дизельді көліктердегі саптамалар әлсіз жер, бұл қондырғыны нашарлатпайды!!!!