С-21 қозғалтқышы - Ныса, Жук, Тарпанда қолданылатын электр станциясының сипаттамасы қандай?

S-21 қозғалтқышы Nysa, Juk және Tarpan автокөліктеріне орнатылды. Жетек сонымен қатар әйгілі Варшаваның капотының астында болды, атап айтқанда 202, 203 және 223 модельдері. Дизайнерлер қандай қозғалтқыштарды ұстанды? Өндіріс қанша жыл болды? S21 жақсы құрылғы ма? Бұл сұрақтардың жауабын біздің мақаладан таба аласыз!

Құпиясыз S-21 қозғалтқышы - техникалық деректер

S-21 - төрт тактілі қондырғы. 21 клапан және OHV s2120 қозғалтқышының ығысуы 3 см70 және максималды қуаты XNUMX ccXNUMX болды. S-21 моделі карбюраторлы қуат көзін пайдаланды, ал максималды айналдыру моменті 150 Нм болды.

С-21 қозғалтқышы тұрақты жұмыс істейтін бензин қозғалтқышы болды. Ол жоғары беріктігімен, сондай-ақ пайдаланудағы төмен құнымен ерекшеленді - қарапайым қарапайым дизайнның арқасында. OHV хронометражы бар қуат блогының құрғақ салмағы 188 кг болды. 

S-21 жұмысы – қондырғыны жағу және қызмет көрсету

С-21 қозғалтқышын іске қосу арзан болды. Мысалы, Варшава 203 осы қозғалтқышы бар қалада 13 км-ге шамамен 14-100 литр жанармай қажет болды, ал тас жолда 11 л/100 км. Қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсетуге келетін болсақ, оны 3 км сайын жасау ең жақсы шешім болды. 

Дегенмен, S-21-де жүру тиімдірек болуы мүмкін еді - бұл негізінен көлік иесінің жүргізу стиліне байланысты. Егер ол динамикалық түрде жүрмесе, онда отын шығыны бұрын көрсетілген деректерге қарағанда төмен болуы мүмкін. Көбінесе 6 км жүгіргеннен кейін ғана жүргізілетін техникалық қызмет көрсетуге де қатысты. км қозғалтқыштың күйіне елеулі зиян келтірместен.

S-21 конструкторлары қандай жобаны ұстанды?

Қозғалтқыш құрылымын жобалау кезінде инженерлер Варшавада құрастырылған моторды, М-20 үлгісін қатты ұсынды. Ескі нұсқамен салыстырғанда, S-21 итергіш клапандары бар толығымен жаңа үстіңгі клапан цилиндр басы болды. Қозғалтқыш блогы мен сору және қуат жүйелері, сондай-ақ майлау мен қуат үшін жауаптылар да жаңартылды.

Осы өзгерістердің арқасында қысу коэффициенті айтарлықтай артты, сондай-ақ заряд алмасу жақсарды, бұл отын шығынын азайтуға әкелді. Таңдалған элементтерді қайта құру және жаңаларын қосудың арқасында қуат та артты. Өндіріс 1962 жылдан 1993 жылға дейін созылды және 1 188 520 бірлікпен аяқталды. S-21 4S90 дизельді қондырғысымен ауыстырылды.

Фото. негізгі: Wikipedia арқылы Anwar2, CC BY-SA 4.0