Renault M5Pt қозғалтқышы
Француз қозғалтқыштарын жасаушылар алғаш рет дербес (Nissan-ның делдалдығынсыз) TCe желісінің жаңа қозғалтқышын жасады. Негізгі мақсат – Renault автокөліктерінің флагмандық және спорттық үлгілеріне орнату.
сипаттамасы
Энергия блогының өндірісі 2011 жылы Сеулдегі (Оңтүстік Корея) зауытта басталды. Ал тек 2017 жылы ол алғаш рет халықаралық автосалонда көрсетілді.
M5Pt қозғалтқыш сериясының бірнеше нұсқасы бар. Біріншісі жалпы мақсаттағы, немесе азаматтық, ал екеуі спорттық. Айырмашылық құрылғының қуатында (кестені қараңыз).
M5Pt 1,8 литрлік турбокомпрессорлы төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы, қуаты 225-300 а.к. және айналу моменті 300-420 Нм.
Renault автомобильдерінде орнатылған:
- Espace V (2017-n/vr);
- Тұмар I (2018-н/вр);
- Megane IV (2018 жылдан қазіргі уақытқа дейін).
Бұл модельдерге қосымша қозғалтқыш Alpine A110 еншілес компаниясына 2017 жылдан бастап қазіргі уақытқа дейін орнатылған.
Болат қаптамалармен қапталған алюминий цилиндр блогы. Цилиндр басы да алюминийден жасалған, екі таратқыш білік және 16 клапан бар. Мотордың азаматтық нұсқасында фазалық реттегіштер орнатылмаған, бірақ спорттық құрылғыларда әрбір білікке бір-бірден болды.
Іштен жанатын қозғалтқыштар гидравликалық компенсаторлармен жабдықталмаған. Клапандардың жылу клиренсі автомобильдің 80 мың километрінен кейін итергіштерді таңдау арқылы реттеледі.
Уақыт тізбегінің жетегі. Техникалық қызмет көрсетілмейтін тізбек ресурсы 250 мың км құрайды.
Турбо зарядтау үшін Mitsubishi фирмасының төмен инерциялық турбинасы қолданылады. Қозғалтқыштың спорттық нұсқалары жетілдірілген Twin Scroll турбокомпрессорларымен жабдықталған.
Тікелей отын бүркуі бар отын бүрку жүйесі.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Renault тобы |
| Қозғалтқыш көлемі, см³ | 1798 |
| Қуат, л. бірге | 225 (250-300) * |
| Момент, Нм | 300 (320-420) * |
| Қысым дәрежесі | 9 |
| Цилиндрлер блогы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 79.7 |
| Поршеньдік соққы, мм | 90.1 |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 (DOHC) |
| Уақытша жетек | тізбек |
| Гидравликалық компенсаторлар | жоқ |
| Турбо-зарядтау | турбинасы Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ, (2 фазалық реттегіштер)* |
| Отын беру жүйесі | инжектор, GDI тікелей отын бүрку |
| Отын | AI-98 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 6 |
| Ресурс, мың км | 250 (220) * |
| Тұрған орыны: | көлденең |
*Жақшадағы мәндер мотордың спорттық нұсқаларына арналған.
Сенімділік
M5Pt қозғалтқышы, әсіресе M5Mt-мен салыстырғанда, өте сенімді қуат блогы болып саналады. Турбинаның қызмет ету мерзімі айтарлықтай жоғары (200 мың км). Уақыт тізбегі де үлкен қауіпсіздік шегіне ие.
Қондырғының базалық үлгісінде фазалық реттегіштердің болмауы оның сенімділігін көрсетеді. Белгілі болғандай, олар 70 мың км автомобиль жүгіргеннен кейін сәтсіздікке ұшырай бастайды, кейде мұндай келеңсіздік ертерек кездеседі.
Уақытылы және сапалы қызмет көрсету, агрессивті емес жұмыс және жоғары сапалы техникалық сұйықтықтарды пайдалану арқылы қозғалтқыш 350 мың км-ден астам жолды айтарлықтай бұзылусыз жұмыс істей алады.
Әлсіз жерлер
Ішкі жану қозғалтқышының жоғары сенімділігі әлсіз жақтардың болуын жоймайды. Қозғалтқыш қоршаған ортаның төмен температурасында жұмыс істеуге жарамайды.
Суық мезгілде дроссель клапанының қатуы және картер газ құбырының қатуы байқалады. Бірінші жағдайда қозғалтқыштың күші жоғалады, екіншісінде май майлау жүйесінен сығады (кейде май өлшегіш арқылы).
Уақытша жетек. Агрессивті жүргізу кезінде тізбек шамадан тыс жүктемелерге төтеп бере алмайды, ол созылады. Секіру қаупі бар, соның салдарынан клапандар майысқан. Мұндай келеңсіздік 100-120 мың шақырымда көрінеді.
Созылу кезінде гидравликалық көтергіштердің жетіспеушілігін әлсіз жерлерге жатқызуға болады.
Қалған бұзылулар маңызды емес, оқшауланған жағдайлар (қалқымалы бос жүріс жылдамдығы, электрлік ақаулар және т.б.) бар, олардың негізгі себебі қозғалтқыштың нашар техникалық қызмет көрсетуімен байланысты.
Қол жетімділік
Айта кету керек, ішкі жану қозғалтқышы жоғары техникалық қызмет көрсету қабілетімен ерекшеленбейді. Мұнда басты рөлді алюминий (оқылатын: бір реттік) цилиндр блогы атқарады. Тек осы мақсатқа сәйкес келетін блокта қайта жеңдер мүмкін болады.
Жөндеу үшін қажетті қосалқы бөлшектерді табуда қиындықтар болмайды, бірақ бұл жерде олардың өте жоғары құнын ескеру қажет.
Қаласаңыз, келісімшарттық қозғалтқышты тауып, оны сәтсіз қозғалтқышпен ауыстыруға болады.
Осылайша, жалғыз қорытынды жасауға болады - M5Pt қозғалтқышы өндірушінің ұсыныстарын қатаң сақтай отырып, толығымен сенімді қондырғы болып табылады.
