Renault L7X қозғалтқышы
Мазмұны
Ескірген PRV қозғалтқыш желісін ауыстыру үшін француз қозғалтқыш жасаушылары жаңа ESL ұсынды. Бұл отбасының тұңғышы L7X қуат блогы болды.
сипаттамасы
Қозғалтқышты Renault инженерлері Peugeot-Citroen мамандарымен бірге 1997 жылы жасаған. Өндіріс Довринде (Франция) зауытта жүргізілді.
L7X - 3,0 а.к. шығаратын 190 литрлік V-қос бензин қозғалтқышы. және айналу моменті 267 Нм.
Ол Renault Safrane, Laguna, Espace және «зарядталған» Clio V6 автомобильдеріне орнатылды. ES9J4 индексі бойынша оны Peugeot капотының астында (406, 407, 607 және 807) және Sitroen XM және Xantia-да XFX/XFV индексінен табуға болады.
Цилиндр блогы мен цилиндр басы алюминий қорытпасынан жасалған. Шойын жеңдер.
Цилиндр басы екі таратқыш біліктен және 12 клапаннан тұрады. Қабылдау біліктері 2000 жылдан бастап фазалық ауыстырғыштармен жабдықталған.
Механикалық кергіш шығыршығы бар уақыт белдігінің жетегі (2000 жылға дейін ол гидравликалық болды). Ресурс 120 мың км, бірақ оны ертерек өзгерткен дұрыс.
Салқындату жүйесіндегі ерекшелік - сорғы. Қозғалтқышты фазалық ауыстырғышпен жабдықтамас бұрын, монтаждау тесіктерінің диаметрі (73 және 63 мм) бойынша ерекшеленетін су сорғыларының екі түрі қолданылды.
Clio V6-да күшейтілген қозғалтқыш орнатылды (кестені қараңыз). Рестайлингке дейін оның қуаты 230 а.к. с, стильден кейінгі нұсқада - 255.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Renault тобы |
| Қозғалтқыш түрі | V-тәрізді |
| Цилиндрдің құлау бұрышы, град. | 60 |
| Қозғалтқыш көлемі, см³ | 2946 |
| Қуат, л. бірге | 190 (230-255) * |
| Момент, Нм | 267 (300) * |
| Қысым дәрежесі | 9,6 (11,4) * |
| Цилиндрлер блогы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 6 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 87 |
| Поршеньдік соққы, мм | 82.6 |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 (DOHC) |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Гидравликалық компенсаторлар | иә |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Клапан уақытының реттегіші | фазалық реттегіш** |
| Отын беру жүйесі | инжектор |
| Отын | AI-95 бензині |
| Экологиялық стандарттар | 3-4 евро |
| Ресурс, мың км | 300 |
*Clio V6 үшін жақшадағы деректер, **2000 жылдан бері орнатылған.
Модификациялар нені білдіреді?
Өндірістің бүкіл кезеңінде қозғалтқыш бірнеше рет жаңартылды. Өзгерістер қондырмаларға және оларды бекітуге әсер етті. Механикалық бөлік өзгеріссіз қалды. Ерекшеліктер - турбокомпрессорлы қозғалтқыштары бар Clio V6 және Venturi 300 Atlantique.
Алынған өзгерістер жоғары вольтты катушкалар. Үштік (ортақ) катушкалар жеке катушкалармен ауыстырылды.
Қозғалтқыш бекіткіштері олар орнатылған көліктің үлгісіне сәйкес өзгертілді.
Техникалық сипаттамалар іс жүзінде өзгеріссіз қалды.
| Қозғалтқыш коды | Энергияны тұтыну | Тор | Қысым дәрежесі | Шығару жылдары | Орнатылды |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 л. с 5500 айн/мин | 267 Nм | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 л. с 5500 айн/мин | 267 Nм | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 л. с 5750 айн/мин | 267 Nм | 10.5 | 1997-2000 | Шафран I, II |
| L7X720 | 207 л. с 6000 айн/мин | 285 Nм | 10.9 | 2001-2003 | Жүр мен |
| L7X721 | 207 л. с 6000 айн/мин | 285 Nм | 10.9 | 2001-2003 | Алға (DE0_) |
| L7X727 | 190 л. с 5750 айн/мин | 267 Nм | 10.5 | 1998-2000 | Бос орын III |
| L7X731 | 207 л. с 6000 айн/мин | 285 Nм | 10.9 | 2001-2007 | Лагуна II, Грандтур II |
| L7X760 | 226 л. с 6000 айн/мин | 300 Nм | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 л. с 5750 айн/мин | 148 Nм | 11.4 | 2002- | Clio II Sport (CB1H, CB1U) |
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Автосервис мамандары мен автокөлік иелерінің пікірлері бойынша мотор сенімді және қарапайым. Біз құрмет көрсетуіміз керек, басында көптеген адамдар уақыт бойынша қиындықтарға тап болды. Бірақ бұл конструктивті қате есептеу емес, L7X мүмкіндіктерін қарапайым білмеу болды.
Техникалық қызмет көрсету ережелерін және өндірушінің талаптарын орындауды ескере отырып, қозғалтқыш оған енгізілген ресурсты қатты үйлестіреді.
Әлсіз жерлер
Құрылғының тұрақты әлсіз жерлері жоқ. Тотыққан контактілер мен қосқыштардан микросхемалардың қарапайым жоғалуы салдарынан электр ақаулары болды.
Уақыт белдеуі ерекше назар аударуды қажет етеді. Оның қызмет ету мерзімінің ұзаруы бұзылу қаупін тудырады, нәтижесінде қозғалтқышты күрделі жөндеу немесе ауыстыру.
Қозғалтқыш тіпті қысқа мерзімді қызып кетуді де көтере алмайды. Цилиндр блогы, цилиндр басы және борттық компьютер істен шықты. Температура сенсорының жұмысын, термостаттың жұмысын тұрақты бақылау және сапар кезінде құрылғылардың қарапайым бақылауы қызып кету мүмкіндігін толығымен жояды.
Қол жетімділік
Мотор жөндеуге жарамды болып саналады. Бұл мәселедегі күмән алюминий цилиндр блогынан туындайды. Ішкі зақымданумен оны жөндеу мүмкін емес.
Мамандандырылған дүкендерде қосалқы бөлшектермен проблемалар жоқ. Бірақ олардың кейбіреулерінің бағасы кейде айтарлықтай жоғары. Мысалы, уақыт белдігінің құны 300-500 доллар аралығында. Оны ауыстыру да арзан емес. Кейбір автомобиль үлгілерінде оны ауыстыру үшін қозғалтқышты алып тастау керек.
Сондықтан жөндеу жұмыстарын бастамас бұрын ықтимал шығындарды мұқият талдау керек. Келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу опциясы (орташа бағасы 60 мың рубль) ең қолайлы болуы мүмкін.
ESL L7X сериясының тұңғышы сәтті және сенімді болды. Бірақ өндірушінің техникалық қызмет көрсету және пайдалану бойынша барлық ұсыныстарын ескере отырып және орындау.
