Renault J8S қозғалтқышы
Мазмұны
70-жылдардың соңында француз J қозғалтқыш сериясы көптеген танымал Renault автомобильдерінде сәтті қолданылған дизельдік қозғалтқышпен толықтырылды.
сипаттамасы
J J8S қуат блоктарының дизельдік нұсқасы 1979 жылы әзірленіп, өндіріске енгізілді. Шығарылым компанияның Дурин қаласындағы (Франция) зауытында ұйымдастырылған. Ол аспирациялық (1979-1992) және турбодизельдік (1982-1996) нұсқаларында шығарылды.
J8S - бұл 2,1 литрлік төрт цилиндрлі дизельді қозғалтқыш, қуаты 64-88 а.к. және айналу моменті 125-180 Нм.
Renault автомобильдерінде орнатылған:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- I магистр (1980-1997);
- Жол қозғалысы I (1980-1997);
- Өрт I (1982-1986);
- I, II ғарыш (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Бұған қоса, бұл қозғалтқышты Cherokee XJ (1985-1994) және Comanche MJ (1986-1987) жол талғамайтын көліктерінің капоттарының астында көруге болады.
Цилиндрлер блогы алюминий қорытпасынан жасалған, бірақ төсемдер шойыннан жасалған. Бұл дизайн шешімі қысу коэффициентін айтарлықтай арттырды.
Цилиндр басы да алюминийден жасалған, оның бір таратқыш білігі және 8 клапаны бар. Бастың камераға дейінгі дизайны болды (Рикардо).
Поршеньдер дәстүрлі схемаға сәйкес жасалған. Олардың үш сақинасы бар, оның екеуі компрессиялық және бір май қырғыш.
Фазалық ауыстырғыштарсыз және гидравликалық компенсаторларсыз белдік типті уақыт жетегі. Белдік ресурсы өте аз - 60 мың км. Үзіліс (секіру) қаупі клапандардың бүгілуінде жатыр.
Майлау жүйесінде редукторлы май сорғы қолданылады. Инновациялық шешім - поршеньдердің түбін салқындату үшін арнайы май саптамаларының болуы.
Жанармаймен жабдықтау жүйесінде VE типті сенімді айдау сорғысы (Bosch) қолданылады.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | SP PSA және Renault |
| Қозғалтқыш көлемі, см³ | 2068 |
| Қуат, л. бірге | 64 (88) * |
| Момент, Нм | 125 (180) * |
| Қысым дәрежесі | 21.5 |
| Цилиндрлер блогы | алюминий |
| Блок конфигурациясы | кезекте |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Жанармайды баллондарға айдау тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 86 |
| Поршеньдік соққы, мм | 89 |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 2 |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Гидравликалық компенсаторлар | жоқ |
| Турбо-зарядтау | жоқ (турбина)* |
| Отын беру жүйесі | Bosch немесе Roto-Diesel, форкамерия |
| Отын | дизельдік отын (DF) |
| Экологиялық стандарттар | Euro 0 |
| Ресурс, мың км | 180 |
| Тұрған орыны: | көлденең** |
*турбодизельге арналған жақшадағы мәндер. ** қозғалтқыштың бойлық орналасуы бар модификациялары бар.
Модификациялар нені білдіреді?
J8S негізінде бірнеше модификациялар әзірленді. Негізгі модельден басты айырмашылығы турбокомпрессорды орнату есебінен қуаттың артуы болды.
Қуат сипаттамаларынан басқа, пайдаланылған газдарды тазарту жүйесіне көп көңіл бөлінді, нәтижесінде қоршаған ортаға эмиссиялық нормативтер дәрежесі айтарлықтай көтерілді.
Модельге байланысты қозғалтқышты автомобиль корпусына бекіту элементтерін қоспағанда, ішкі жану қозғалтқышының конструкциясына өзгерістер енгізілмеді.
J8S модификацияларының сипаттамалары туралы қосымша мәліметтер кестеде көрсетілген:
| Қозғалтқыш коды | Энергияны тұтыну | Тор | Қысым дәрежесі | Шығару жылдары | Орнатылды |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 л. с 4250 айн/мин | 181 Nм | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 л. с 4500 айн/мин | 137 Nм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 л. с 4250 айн/мин | 181 Nм | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 л. с 4500 айн/мин | 124 Nм | 21.5 | 1989-1997 | Трафик I (TXW) |
| J8S 704 | 67 л. с 4500 айн/мин | 124 Nм | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 л. с 4500 айн/мин | 124 Nм | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 л. с 4250 айн/мин | 181 Nм | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 л. с 4250 айн/мин | 181 Nм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 л. с 4500 айн/мин | 135 Nм | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 л. с 4250 айн/мин | 181 Nм | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 л. с 4500 айн/мин | 137 Nм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 л. с 4500 айн/мин | 124 Nм | 21.5 | 1994-1997 | Трафик I (TXW) |
| J8S 760* | 88 л. с 4250 айн/мин | 187 Nм | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 л. с 4250 айн/мин | 181 Nм | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 л. с 4250 айн/мин | 181 Nм | 21.5 | 1984-1990 | I аумақ J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 л. с 4250 айн/мин | 181 Nм | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 л. с 4250 айн/мин | 181 Nм | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 л. с 4250 айн/мин | 181 Nм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 л. с 4250 айн/мин | 181 Nм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*турбокомпрессорлық опциялар.
Сенімділік
Diesel J8S жоғары сенімділікпен ерекшеленбейді. 1995 жылға дейінгі барлық нұсқалар осыған байланысты әсіресе әлсіз болды.
Механикалық бөліктен цилиндр басы проблемалы болып шықты. Олардың үлесі уақыт белдеуінің қызмет ету мерзімінің төмендігімен, қозғалтқышты жөндеу кезіндегі кейбір позициялардың күрделілігімен және гидравликалық көтергіштердің болмауымен байланысты.
Сонымен қатар, көптеген автокөлік иелерінің пікірлері бойынша, қозғалтқыш айтарлықтай бұзылуларсыз 500 мың км-ден астам жолды оңай күтеді. Ол үшін сапалы (түпнұсқа) бөлшектер мен шығын материалдарын пайдалана отырып, жоспарлы жөндеу жұмыстарын уақытында және толық көлемде жүргізу қажет. Бұл ретте техникалық қызмет көрсету мерзімін қысқарту ұсынылады.
Әлсіз жерлер
Бұл мәселеде цилиндр басына басымдық беріледі. Әдетте, 200 мың км жүгіру кезінде үшінші цилиндрдің алдыңғы камерасында жарықтар пайда болады. Бұл құбылысқа әсіресе джиптер сезімтал.
1995 жылы өндіруші 2825А техникалық ескертуін шығарды, оны қатаң сақтау бастың жарылуы қаупін азайтты.
Дұрыс емес, қатал және агрессивті жұмыс кезінде ішкі жану қозғалтқышы қызып кетуге бейім. Салдары өте өкінішті - қозғалтқышты күрделі жөндеу немесе ауыстыру.
Іштен жану қозғалтқышында екінші ретті инерциялық күштерді сөндіретін механизмдер жоқ. Нәтижесінде қозғалтқыш күшті дірілмен жұмыс істейді. Салдары - түйіндердің және олардың тығыздағыштарының буындарының әлсіреуі, май мен салқындатқыштың ағып кетуі.
Турбинаның майды айдай бастауы сирек емес. Әдетте бұл оның 100 мың км жұмысында болады.
Осылайша, қозғалтқыш тұрақты және мұқият назар аударуды талап етеді. Ақауларды уақтылы анықтау және жою арқылы ішкі жану қозғалтқышының сенімділігі мен қызмет ету мерзімі артады.
Қол жетімділік
Құрылғының техникалық қызмет көрсету қабілеті қанағаттанарлық. Өздеріңіз білетіндей, алюминий цилиндр блоктарын мүлде жөндеу мүмкін емес. Бірақ олардағы шойын жеңдердің болуы толық жөндеу мүмкіндігін көрсетеді.
Қалпына келтіру үшін бөлшектер мен жинақтарды табу да кейбір қиындықтарды тудырады. Мұнда қосалқы бөлшектердің көпшілігінің біріккендігі көмекке келеді, яғни оларды J8S-тің әртүрлі модификацияларынан алуға болады. Жалғыз мәселе - олардың бағасы.
Қалпына келтіру туралы шешім қабылдағанда, келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу мүмкіндігін қарастырған жөн. Көбінесе бұл опция әлдеқайда арзан болады.
Жалпы, J8S қозғалтқышы өте сәтті болмады. Бірақ соған қарамастан, дұрыс жұмыс істеу және уақтылы сапалы қызмет көрсету кезінде ол төзімді болып шықты, бұл оның жоғары жүгірісімен дәлелденді.
