Қозғалтқыш Opel Z12XEP

Мазмұны

Қозғалтқыштың пайда болу тарихы
Z12XEP пайда болуы және жаңа экологиялық стандарттарға сәйкестігі
Техникалық сипаттама
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Қозғалтқышты баптау
Бұл қозғалтқыш орнатылған автомобильдердің тізімі

Z12XEP - бензин қозғалтқышы, газ жабдықтарын орнатуға болады. Қозғалтқыштың максималды қуаты 80 а.к., көлемі 1.2 литр болды. Opel Corsa C/D және Agila автокөліктеріне орнатылған. Aspern қозғалтқыш зауытында өндірілген, 2004 жылдан 2009 жылға дейін шығарылған, содан кейін ол A12XER үлгісімен ауыстырылды. ICE Z14XEP негізінде әзірленген.

Жаңа модельде поршеньдер, шатундар мен иінді білік сәл өзгертілді. Клапандар реттеуді қажет етпейді, гидравликалық компенсаторлар орнатылған. Қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету ережелерге сәйкес әр 10 мың км сайын жүргізілуі керек еді. 8 мың км-ден кейін өндіруші ұсынған жүгіріс. Бұл мәселедегі барлық талаптар Z10XEP қозғалтқыш үлгісіне ұқсас.

Z12XEP

Қозғалтқыштың пайда болу тарихы

12NC - бұл таңбада бензинмен жұмыс істейтін және көлемі 1.2 литр болатын қозғалтқыш болды. Бұл қозғалтқыштар Corsa бірінші буынына орнатылды, бірақ ескірген дизайн автомобиль нарығының жаңа талаптарына сәйкес келмеді. C12NZ-тің келесі модификациясы 1989 жылы ұқсас конструкциясы бар бірқатар қозғалтқыштар жасалған кезде пайда болды. Айырмашылықтар қуатта, цилиндрлерде және көлемде болды.

C12NZ қондырғысында шойын және жоғары берік цилиндр блогы болды. Цилиндр басы бір цилиндрге екі клапан, жоғарғы жағында білік, гидравликалық компенсатор болды. Салқындатқыш сорғы мен таратқыш білік тісті белдікпен қозғалды. Блокқа алюминий қалыптағы таратқыш білік орнатылды. Оны ауыстыру оңай болды, жалғыз кемшілігі клапанның қақпағы болды - тығыздағыш икемділігін жоғалтты және нәтижесінде май ағып кетті.

Z12XEP қозғалтқышы бар Opel Corsa D уақыт тізбегі

1989 жылдан бастап C121NZ ICE 1196 текше метр ығысумен шығарылды. қараңыз, сұйық салқындату жүйесі, төрт қатардағы цилиндрлер, бөлек коллекторлар. X12SZ ұқсас сипаттамаларға ие болды. Қозғалтқыш 1993 жылы Corsa B енгізілгенге дейін іс жүзінде ешқандай модификациясыз орнатылды.

Содан кейін кішігірім түзетулер енгізілді және жақсартылған 12NZ моделі пайда болды. Қуат өзгеріссіз қалды, негізгі айырмашылық басқару электроникасында болды. Кемінде 60 мың км қуат қоры бар уақыт жетегі жақсы сенімділікпен сипатталды.

Мотордың артықшылығы арзан қосалқы бөлшектер мен қарапайым дизайн болды.

Келесі модификация X12XE жаңа нарықтық сұраныстардың нәтижесінде пайда болды. Құрылғының дизайнына бірқатар маңызды өзгерістер енгізілді:

тісті белдік роликті тізбекпен ауыстырылды, бұл әр 100 мың км сайын ауыстыру кестесіне әсер еткен жоқ. жүгіріс, бірақ орнатылған тізбекті жетек бөліктеріне техникалық қызмет көрсету және бағасы жоғары болды;
16 клапаны бар блок басы, цилиндрлерді жанғыш қоспамен толтыру жақсартылған, қуатты 65 а.к. бар., тарту және динамикалық сипаттамалары;
негізгі төсеніштердің төсектері бір бөлік ретінде жасалады, бүкіл блок құрылымының қаттылығы артады.

Цилиндр басындағы өзгерістер қуатты және отын шығынын арттыратын басқа бүрку жүйесінің дамуына әкелді. Бұл ICE моделі Corsa-да және 1998 жылы Astra G пайда болған кезде орнатылды. Қозғалтқыш жақсы ресурсқа ие болды, техникалық қызмет көрсету оңай болды, оның жүгірісі 300 мың км-ден астам болуы мүмкін. дұрыс пайдаланған кезде. Күрделі жөндеу кезінде үш жөндеу өлшемдері бойынша иінді білікті ұнтақтап, блокты тесуге болады.

Opel astra g

2000 жылы тағы бір модификация жасалды, қуат блогы Z12XE деп аталды. Бұл модельде таратқыш / иінді білік және отын бүрку жүйесі әзірленді, ал қондырғының қуаты 75 а.к. дейін ұлғайтылды. бірге. Бірақ жоғарылаған жүктемелер жақсырақ, демек қымбат мотор майын қолдануға мәжбүр етті. Майлау материалдарының стандарттарына қойылатын талаптар да артты. Бірақ пайдалану және техникалық қызмет көрсету талаптарын сақтау жақсы мотор ресурсына кепілдік береді.

Z12XEP пайда болуы және жаңа экологиялық стандарттарға сәйкестігі

2004 жылдан бастап Z12XEP өндірісі басталды, оның негізгі айырмашылығы Twinport қабылдау коллекторы болып табылады. Төмен жылдамдықта ондағы жанғыш қоспа 4 емес, тек 8 қабылдау клапаны арқылы беріледі. Бұл тарту күші мен қуатын 80 а.к. дейін арттырды. с., отын шығынын және зиянды заттардың шығарындыларын азайтты.

2006 жылы олар Z12XEP қозғалтқышы орнатылған жаңа Corsa D шығарды, бірақ уақыт өте ол Еуропада енгізілген қатаң экологиялық қауіпсіздік стандарттарына сәйкес келмеді.

Осыған байланысты A12XER (85 а.к.) және A12XEL (69 а.к.) модификациясы өндіріске шығарылды. Соңғы модификация неғұрлым тар эмиссия сипаттамаларына ие болды. Қуаттың азаюы бағдарламалық жасақтама мен электроника параметрлерін өңдеу нәтижесінде орын алды, Twinport жүйесі орнатылмаған. Оның орнына ағынның аумағын өзгерте алатын қабылдау коллекторы қолданылды. Уақыт өте келе жаңа Astra салмағы мен өлшемдері өсті, сондықтан 1.2 литрлік қозғалтқыш. жай ғана өзекті болуын тоқтатты және енді бұл үлгіде орнатылмады.

Техникалық сипаттама

Қуат көзі	Инжектор
Бір цилиндрдегі цилиндрлер/клапандар саны	04.04.2019
Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, т	1229
Жанармай/экологиялық стандарттар	Бензин 95, газ/Еуро 4
Corsa C тас жолы/қала/біріктірілген отын шығыны	4.9/7.9/6.0
Мұнай шығыны гр/1 мың км.	600 дейін
Қозғалтқыш майы/л/әрбір ауыстырыңыз	5W-30, 5W-40/3.5/15 мың. км.
Айналым моменті, Нм/айн. мин.	110/4000
Қозғалтқыш қуаты, hp / rev. мин	80/5600

Цилиндр блогы үшін жоғары сапалы және берік шойын қолданылады. Қондырғы қатарда, поршень жүрісі 72,6 мм, цилиндр диаметрі 73,4 мм. Қозғалтқыш майын ауыстыру 15 мың км-ден кейін жүргізілуі керек. жүгіріс, дегенмен сарапшылар әрбір 7,5 мың км-де жасауға кеңес береді. Қозғалтқыштағы жұмыс температурасы 95 градусқа жетеді, қысу коэффициенті 10,5. Құрылғыға мұқият назар аудару және тәжірибеде дұрыс күтім жасау арқылы қондырғының ресурсы 250 мың км-ден асады. ең кішкентай проблемасыз. Қозғалтқыш нөмірі май сүзгісінің астында орналасқан. Жұмыс кезінде ол жиі кірмен жабылады, сондықтан оны табу үшін дененің бір бөлігін шүберекпен сүртуге тура келеді.

Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық

Алғаш рет Z12XEP қозғалтқышы Opel Agila-да орнатылды, ол Z12XE модификациясын ауыстырды. Бұл модификация Z10XEP әзірлемелерін пайдаланады.

Z12XE қозғалтқышы бар Opel Agila

Дегенмен, ол негізінен кейбір өзгерістері бар Z14XEP үлгісіне негізделген:

цилиндрлер блогында поршеньдік жүрісі 72.6 мм иінді білік;
жаңа поршеньдердің биіктігі 1 мм жоғары. алдыңғы модификациядан және 24 мм құрайды;
ұзын шатундар орнатылған;
шығару / қабылдау клапандарының диаметрі 28/25 мм болды. тиісінше;
клапан діңінің диаметрі небәрі 5 мм.

Бұл ретте клапанды реттеу қажет емес, өйткені гидравликалық компенсатор жүйесі қолданылған.

Ресурсы 14 мың км-ден асатын бір қатарлы уақыт тізбегі арқылы іске қосылатын қабылдау / шығару жүйелері, басқару блогы, электронды газ педальдары және таратқыш біліктері Z150XEP-ге ұқсас болып қалды.

2009 жылдың қазан айынан бастап бұл қозғалтқыштың өндірісі тоқтатылды, өйткені ол маңызды емес болды. Eat A12XER модификациясымен ауыстырылды.

Бұл қозғалтқыш моделі Z14XEP-тің толық дерлік көшірмесі болып табылады. Тиісінше, барлық жиі кездесетін мәселелер осы қозғалтқышқа ұқсас:

Соққының пайда болуы, дизельді қозғалтқыштың жұмысын еске түсіретін дыбыс. Негізінен мәселе Twinport немесе созылған уақыт тізбегінде. Тізбек оңай жаңасына ауыстырылды және Twinport-пен мәселеде оның себебін іздеу, оны жөндеу немесе оны толығымен ауыстыру, амортизаторларды ашып, жүйені өшіру керек. Дегенмен, қозғалтқыштың Twinportсыз жұмыс істеуі үшін ECU-ны қайта конфигурациялау қажет болды.
Жылдамдық төмендейді, көлік тоқтайды, жүрмейді. Әрқашан дерлік мәселе өте лас EGR клапаны болды. Оны жақсы тазалау немесе кептелу керек болды. EGR сәтсіз болғанда, тұрақсыз революциялар пайда болды.
Кейде қозғалтқыш термостаттың, желдеткіш сенсорының, салқындату жүйесінің сорғысының немесе кеңейту цистернасының штепсельінің бұзылуына байланысты қызып кетті. Жұмыс температурасының рұқсат етілген шектерден асып кетуімен цилиндрлер блогында жарықтар пайда болуы мүмкін, блок басы деформацияланды. Диагностиканы жүргізу, проблеманы анықтау, бөлшектерді өзгерту шұғыл.

Тағы бір жиі кездесетін мәселе азырақ байқалды - майлау сұйықтығы май қысымының сенсорынан ағып кетті. Бұл жағдайда бір ғана шешім болды - сенсорды ауыстыру және түпнұсқаны ғана қолданған дұрыс. Барлық басқа аспектілерде қозғалтқыш өте жақсы және дұрыс күтім жасау, пайдалану және техникалық қызмет көрсету, жоғары сапалы жанар-жағар майларды пайдалану және майдың дұрыс деңгейін сақтау арқылы оның қызмет ету мерзімі 300 мың км-ге жетуі мүмкін.

Қозғалтқышты баптау

Мамандар бұл қозғалтқыштың қуатын Z14XEP үлгісімен бірдей арттыра алады. Мұны істеу үшін алдымен суық кірісті қою арқылы EGR-ді өшіру керек болды. Содан кейін коллектор 4-1-ге өзгереді, содан кейін басқару блогы басқаша конфигурацияланады. Бұл модификация 10 литрге дейін іштен жанатын қозғалтқышты қосады. -мен, сонымен қатар динамикасын арттырады. Кез келген басқа тюнинг қажетті нәтиже бермеді, сондықтан ол мүлдем пайдасыз болды.