Nissan VQ30DET қозғалтқышы
Мазмұны
1994 жылы Nissan бизнес-класс седандарының желісін жасады. Олар цилиндрлік сыйымдылығы 2, 2.5 және 3 литр болатын VQ сериясының қозғалтқыштарымен шығарылды. Моторлар жақсы болды, бірақ мінсіз емес. Жапондық концерн оларды біртіндеп жетілдірді. Мысалы, салмақты азайту үшін шойын цилиндр блогы алюминийден жасалды, ал қысқа мерзімді уақыт белдігі шынжырмен ауыстырылды, бұл оның қызмет ету мерзімін айтарлықтай арттырды.
Кейінірек өндіруші гидравликалық көтергіштерден бас тартуға шешім қабылдады. Бұл төмен сапалы және арзан минералды майлар белсенді қолданылған елдерге осы қозғалтқыш негізіндегі автомобильдердің экспортын ұлғайту үшін қажет болды. Оларды гидравликалық компенсаторлары бар қозғалтқыштарда қолдану соңғысының істен шығуына әкелді.
Содан кейін олар қабылдау және шығару жүйесін жетілдірді, қозғалтқыштың әр жағында 2 таратқышты орнатты. Мұның бәрі электр станциясының қуаты мен моментінің ұлғаюына әкелді, ал камераларды тазартудың жоғарылауы мәжбүрлеуге мүмкіндік берді. Нәтижесінде жаңа модификация пайда болды - VQ30DET. Ол 1995 жылы қолданылған және тіпті 2008 жылғы автомобильдерде (Nissan Cima) қолданылған.
Атаудың сипаттамасы және декодтауы
Nissan қозғалтқыштарының ауқымы мен үлгілерінің атаулары олардың сипаттамаларын айқын етеді. VQ30DET мынаны білдіреді:
- V - құрылымның белгіленуі (бұл жағдайда біз V-тәрізді құрылымды айтамыз).
- Q - серияның атауы.
- 30 - цилиндр көлемі (30 текше дм. немесе 3 литр).
- D - цилиндрде 4 клапан бар қозғалтқыштарды белгілеу.
- E - көп нүктелі электронды бензин бүрку.
Бұл қозғалтқыштың негізгі параметрлерін анық көрсетеді.
Кеңейтілген мүмкіндіктер:
| Максимальная мощность | 270-280 л. бірге. (6400 айн/мин жылдамдықта қол жеткізіледі) |
| Макс. крутящий | 387 Нм 3600 айн/мин жылдамдықта қол жеткізілді |
| Отын | АИ-98 бензині |
| Бензин шығыны | 6.1 л / 100 км - жол. 12 л / 100 км - қала. |
| Қозғалтқыш түрі | 6 цилиндрлі, цилиндр диаметрі - 93 мм. |
| Супер зарядтағыш | Турбина |
| Қысым дәрежесі | 09.10.2018 |
| Қолданылатын май (жүріс пен сыртқы ауа температурасына байланысты) | Тұтқырлық 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 |
| Қозғалтқыш майының көлемі | 4 литр |
| Май ауыстыру аралықтары | 15000 км-ден кейін. Түпнұсқа емес майлау материалдарының сапасы мен таралуын ескере отырып, оны 7500 км-ден кейін ауыстырған жөн. |
| Мұнайды тұтыну | 500 км-ге 1000 граммға дейін. |
| Қозғалтқыш ресурсы | 400 мың километрден астам (іс жүзінде) |
VQ30DET қозғалтқышы бар көліктер
Бұл модификация келесі машиналарда қолданылады:
- Nissan Cedric 9 және 10 ұрпақтары - 1995 жылдан 2004 жылға дейін.
- Nissan Cima 3-4 ұрпақ - 1996 жылдан 2010 жылға дейін.
- Nissan Gloria 10-11 ұрпақ - 1995 жылдан 2004 жылға дейін.
- Nissan Leopard 4 ұрпақ - 1996 жылдан 2000 жылға дейін.
Осы автомобильдердің көпшілігі, соның ішінде 1995 жылғы Nissan Cedric, сенімділік пен ұзақ қозғалтқыштың қызмет ету мерзімінің арқасында әлі де тұрақты жолда.
Нео технологиясы
1996 жылы Mitsubishi концерні GDI жүйесі бар қозғалтқыштарды жасап, жаппай шығара бастады. Мұндай іштен жанатын қозғалтқыштардың ерекшелігі жоғары қысымда және ауаның көп бөлігі қоспада (1:40 қатынасы) бар цилиндрлерге бензинді тікелей айдау болып табылады. Nissan өзінің тікелей бәсекелесін қуып жетуге тырысты, сонымен қатар жанармай бүрку технологиясын жасауға кірісті. Камераларға тікелей отын бүркуі бар қозғалтқыштар сериясы Neo Di атауына префикс алды.
Жүйенің негізгі элементі жоғары қысымды отын сорғысы болып табылады. Оның арқасында бос жүріс кезінде 60 кПа қысым пайда болады, ал қозғалыс кезінде ол 90-120 кПа дейін көтерілуі мүмкін.
DE отбасының қозғалтқыштары осы модернизациядан өтті және 1999 жылдан бастап олар NEO технологиясы бар үлгілерді енгізді. Олар модификацияланған таратқыш біліктермен және клапанның уақытымен жабдықталған. Бұл қозғалтқыштар технологиялық тұрғыдан жетілдірілген және экологиялық таза болды, бірақ сонымен бірге олардың жұмысы электронды басқаруға көбірек тәуелді болды. Электр станцияларының қуаты бұрынғысынша сақталды, бірақ олардың қоршаған ортаға тигізетін зияндылығы азайды.
VQ30DET қозғалтқышының ақаулары мен ақаулары
Жоғарыда айтылғандай, бұл модификацияда гидравликалық көтергіштер жоқ, сондықтан 100 мың километр сайын клапандарды реттеу қажет - бұл осы электр станциясының дизайн ерекшелігі.
Интернетте осы қозғалтқыштары бар автокөлік иелерінен май өлшегіштен май ағып жатқаны туралы шағымдар бар. Егер сіз көлікті оталдырсаңыз және май деңгейін тексерсеңіз, барлық май өлшегіш маймен жабылған болуы мүмкін. Жоғары жылдамдықта (5-6 мың айн/мин) зондтан түкіру мүмкін.
Сонымен қатар, қозғалтқыш қалыпты жұмыс істейді және қызып кетпейді, алайда майлау деңгейі төмендейді, бұл болашақта майдың ашығуына әкелуі мүмкін. Оның себебі цилиндрлер арқылы сіңіп кететін картердегі газдар болуы мүмкін деп саналады. Бұл цилиндрлердің немесе сақиналардың тозғанын білдіреді. Ұқсас мәселе жиі болмайды, бірақ қатты жүгіріспен VQ30 қозғалтқышында (және оның модификацияларында) орын алады.
Осы қозғалтқыштардың басқа осалдықтары:
- Газ тарату фазасының бұзылуы.
- Көбінесе отын шығынының жоғарылауымен жүретін детонация. Бұл мәселені шешу үшін клапандарды күйеден тазалау қажет.
- Қозғалтқыштың ауаның үлкен мөлшерін тұтынуына әкелетін ақаулы MAF сенсорлары (массалық ауа есептегіштері) - бұл тым арық қоспаны жасайды.
- Жанармай жүйесіндегі қысымның жоғалуы. Оның кез келген элементтері жарамсыз болуы мүмкін - инъекциялық сорғы, сүзгілер, қысым реттегіш.
- Инжекторлардың дұрыс жұмыс істемеуі.
- Қуатты жоғалтуға әкелетін катализаторлардың істен шығуы.
Көбінесе осы қозғалтқыштары бар автокөліктердің иелері Check Engine шамының жанып тұрғаны туралы шағыммен қызмет көрсету станциясына хабарласады. Тұрақты немесе уақытша өшіру (цилиндрлердің біреуі жақсы жұмыс істемегенде немесе мүлдем жұмыс істемегенде) жоққа шығарылмайды, бұл қуаттың жоғалуымен бірге жүреді.
Көбінесе бұл тұтану жүйесіндегі ақаулықпен байланысты. Егер «милар» катушкалардың жұмысын бағалап, қандай да бір ақаулықты анықтаса, олар бұл туралы жүргізушіге Check Engine шамының көмегімен хабарлайды.
Бұл жағдайда P1320 қатесі оқылады. Өкінішке орай, қандай катушкалар жұмыс істемейтінін қолмен анықтау керек, бұл қозғалтқыштың диагностикалық жүйесіндегі тән кемшілік.
Neo технологиясы бар қозғалтқыштар пайдаланылған газдардағы азот оксидтерінің мөлшерін азайтатын EGR клапандарын пайдаланады. Бұл құрылғы капризді және бензиннің жоғары сапасына талап қояды. Төмен сапалы отынды пайдаланған кезде (біздің елде бензиннің сапасы Еуропадағы жанармаймен салыстырғанда төмен) клапан күйе мен сынамен жабылуы мүмкін. Бұл күйде ол жұмыс істемейді, сондықтан цилиндрлерге жеткізілетін отын-ауа қоспасы дұрыс емес пропорцияларға ие. Бұл қуаттың төмендеуіне, газ жүгірісін арттыруға және қозғалтқыштың жылдам тозуына әкеледі. Сонымен қатар, бақылау тақтасындағы қозғалтқышты тексеру шамы жанады. EGR клапаны VQ30DE сериялы қозғалтқыштар үшін емес, ол қолданылатын көптеген қозғалтқыштар үшін проблема екенін ескеріңіз.
қорытынды
Бұл қозғалтқыш автокөлік иелерінің оң пікірлерін жинайды - бұл техникалық қызмет көрсетуде қарапайым, сенімді және ең бастысы - берік. Мұны ескі автокөліктерді сатуға арналған сайттарды қарау арқылы өзіңіз тексере аласыз. Нарықта 1994-1995 жылғы Nissan Cedric және Cima үлгілері бар, олар одометрде 250-300 мың шақырымнан асатын. Бұл жағдайда сіз құрылғыдағы деректерді көбейте аласыз, өйткені сатушылар көбінесе «ресми» жүгірістерді бұрмалайды.
