Nissan VG33E қозғалтқышы
Мазмұны
Жапондық Nissan автоконцерні көптеген жылдар бойы сенімді және бюджеттік өнімдерді өндіруші ретінде танымал. 80-жылдардың басынан бастап автомобиль секторында жетекші класс үлгілері мен спорттық автомобильдерге айтарлықтай сұраныс тенденциясы байқала бастады, оған жапондықтар жауап бере алмады.
Алғашында концерннің инженерлері осындай машиналарға арналған шағын кубаторлы 4 цилиндрлі қондырғыларды жаңартты, бірақ бұл әрекеттің утопиялық сипатын түсініп, жаңашыл дизайнға көшті. Осылайша, 6 цилиндрлі және VG белгісі бар V-тәрізді іштен жанатын қозғалтқыштардың сериясы пайда болды. Бүгін біз осы қозғалтқыш диапазонының соңғы өкілі - VG33E туралы сөйлесетін боламыз. Бұл қозғалтқышты құру туралы, оның техникалық ерекшеліктері мен пайдалану нюанстары туралы төменде оқыңыз.
Қозғалтқыштың түсінігі және тарихы
Бұрын айтылғандай, өткен ғасырдың 80-жылдарына дейін Nissan төмен қуатты қозғалтқыштарды шығарды. 4 цилиндрлі және типтік конструкциясы бар көптеген шағын кубатор қондырғыларының ішінде функционалды іштен жанатын қозғалтқыштардың бірнеше шектеулі желісін ғана табуға болады.
Оларға толықтай бірнеше V8 және V12, сондай-ақ 4 литрлік, 16 клапан кірісті қозғалтқыштар кіреді. Автокөлік өнеркәсібінің дамуымен жапондықтар табиғи түрде автомобильдердің модельдік желісін ғана емес, сонымен қатар оларға арналған қозғалтқыштар сериясын да кеңейте бастады.
Жоғарыда аталған VG V6 сериясының алғашқы инновациялық қозғалтқыштары болды. Олардың шығарылымы 1984 жылдан 2004 жылға дейін созылды, оның құрамында көлемі 14 және 2 литрлік 3 түрлі қозғалтқыш бар. Бүгін қарастырылып жатқан VG33E соңғылардың бірі болды, бірақ мотор диапазонының ең қуатты және көлемді өкілі болды.
Бұл қозғалтқыштың концепциясы ерекше, бұл концерннің V-тәрізді бірінші сериялы қондырғылары үшін табиғи нәрсе. Осыған қарамастан, VG33E жақсы функционалдылыққа, сондай-ақ сенімділіктің ең жоғары деңгейіне ие болды және әлі де бар. Таңқаларлық емес, ол әлі де көптеген автокөлік жүргізушілері пайдаланады және тамаша шолу базасы бар.
VG33E - 6 цилиндрі бар V-тәрізді қозғалтқыш. Ол алюминий блоктың және ұқсас бастың негізінде салынған. Кейбіреулерінде іштен жанатын қозғалтқыштың күшейтілген бөліктерінде шойын және болат қорытпалары да кездеседі, бірақ оның конструкциясының негізгі бөлігі алюминий болып табылады. VG33E қозғалтқышы 1995 жылдан 2004 жылға дейін қарапайым сорғышпен ұсынылған бір ғана нұсқада шығарылды.
Құрылғының турбокомпрессорлық нұсқасын табу мүмкін емес. Әрине, егер сіз автокөлік иелерінің өздері модернизациялаған мотор үлгілерін қарастырмасаңыз. Тек «VG33ER» атауымен және орнатылған супер зарядтағышпен қарастырылып жатқан қондырғының негізінде жасалған мүлдем басқа, қуатты қозғалтқыш бар.
VG33E дизайнында арнайы мүмкіндіктер жоқ. Қозғалтқыш цилиндрлерге жанармайдың көп нүктелі бүркуі бар типтік отын бүрку жүйесінде жұмыс істейді. Оның тұжырымдамасында ерекше атап өтуге болатын жалғыз нәрсе - SOHC технологиясының газ таратуы. Оның болуы белгіленді:
- цилиндр қақпағында бір ғана таратқыш білігінің болуы;
- әрбір цилиндрді 2 клапанмен жабдықтау.
Құрылыстың басқа аспектілерінде VG33E типтік V6 болып табылады. Құрылғыны толығырақ қарастыратын болсақ, Nissan инженерлерін мақтамау мүмкін емес. Қарапайым және сенімді дизайннан жапондықтар өте функционалды, қызықты қондырғы жасай алды. Және бұл оның деформациясын ескермегенде.
VG33E техникалық сипаттамалары және онымен жабдықталған модельдер тізімі
| Өндіруші | Nissan |
|---|---|
| Велосипедтің бренді | VG33E |
| Өндіріс жылдары | 1995-2004 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Қуат көзі | көп нүктелі инъекция (инжектор) |
| Құрылыс схемасы | V-тәрізді |
| Цилиндрлер саны (бір цилиндрдегі клапандар) | 6 (2) |
| Поршеньдік соққы, мм | 83 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 92 |
| Қысу коэффициенті, жолақ | 9 |
| Қозғалтқыш көлемі, текше. см | 3275 |
| Қуат, а.к. | 170-240 |
| Момент, Нм | 266-274 |
| Отын | бензин (АИ-92 немесе АИ-95) |
| Экологиялық стандарттар | ЕУРО-3 |
| 100 км жолға отын шығыны | |
| - қалада | 14 |
| - жол бойында | 8.5 |
| - аралас жүргізу режимінде | 12 |
| Мұнай шығыны, 1000 км-ге грамм | 1 000 дейін |
| Қолданылатын майлаудың түрі | 5W-30, 10W-30, 5W-40 немесе 10W-40 |
| Май ауыстыру аралығы, км | 8 000-13 000 |
| Қозғалтқыш ресурсы, км | 350-000 |
| Жаңарту опциялары | қол жетімді, әлеуетті - 320 а.к |
| Сериялық нөмірдің орны | қозғалтқыш блогының артқы жағы сол жақта, оның беріліс қорабымен байланысынан алыс емес |
| Жабдықталған модельдер | Nissan Caravan Elgrand Nissan Homey Elgrand Nissan Elgrand Nissan terrano Nissan Terrano Regulus Ниссан іздеуші Nissan xterra Nissan Quest/Mercury Villager Ниссан Паладин Infiniti QX4 |
Ескерту! VG33E қозғалтқышы жоғарыда айтылған параметрлері бар аспирация түрінде ғана шығарылды.
Қондырғы дифференциалды болғандықтан және барлық вариацияларда шектеулі қуатқа ие болғандықтан, белгілі бір қозғалтқыштағы «аттардың» саны оған қоса берілген құжаттамада көрсетілуі керек. Әртүрлі елдер үшін жасалған VG33E кез келген жерде 170-тен 240 ат күшіне дейін болуы мүмкін.
Жөндеу және техникалық қызмет көрсету
Nissan компаниясының VG қозғалтқыштарын жасау тәжірибесі сәтті болды. Концернге арналған жаңашылдығы мен жаңашылдығына қарамастан, жапондықтар жоғары сапалы және функционалды бірліктерді жасай алды. VG33E алдындағы бүгінгі шолу тақырыбы да ерекшелік емес. Бұл ICE сенімділіктің ең жоғары деңгейіне ие, бұл көптеген авто жөндеушілер мен оның тікелей иелерінің тәжірибесімен расталады.
Әдеттегі ақауларды VG33E кез келген нұсқасында байқауға болмайды. Қозғалтқыштың әрбір элементі соншалықты сауатты және тиімді ойластырылған, оның бұзылуы сирек кездеседі. Әрине, ұқсас жағдай қондырғының қалыпты жұмысы және оған техникалық қызмет көрсету ережелерін сақтау кезінде байқалады. Бұл жағдайда қозғалтқышқа жақын орналасқан жүйелер тезірек істен шығады және оларды жөндеу қажет болады. Сонымен, бензин сорғысын ауыстырудан немесе VG33E бар автомобильдердегі инжектор саптамаларын мәжбүрлеп тазалаудан ешкім қауіпсіз емес.
Қарастырылып отырған қозғалтқыш туралы пікірлерді талдағаннан кейін біздің ресурс онымен екі мәселені анықтады. Олар келесіге дейін қайнатылады:
- Шамдарды біртүрлі орнату, осыған байланысты күнделікті тексерулер және бұл бөліктерді ауыстыру кейде қиынға соғады. Негізінде, сіз барлық шамдарға қарай жүре аласыз, бірақ сізге 6-шы шаммен «ойлау» керек болады. Жағдай әсіресе үлкен ағасы VG33E - VG33ER, супер зарядтағышпен жабдықталған. Егер сізде соңғы болса, ұшқындарды тексеру немесе ауыстыру үшін қозғалтқыштың дизайнын бөлшектеуге тура келеді, бұл әрқашан ыңғайлы емес және орынсыз.
- Жүйеде мезгіл-мезгіл май ағып тұрады. Олар жүйесіз пайда болады, бірақ қозғалтқыштың басқа ақауларымен салыстырғанда олар сирек емес. Майдың ағып кетуіне байланысты проблемалар күрделі жөндеу немесе сәйкес тығыздағыштарды ауыстыру арқылы шешіледі.
Пайдаланудың басқа аспектілерінде VG33E автокөлік жүргізушілері үшін нағыз бақыт. Мотор іс жүзінде бұзылмайды, жөндеу сирек қажет және техникалық қызмет көрсетуде таңқаларлық емес. Құрылғының «денсаулығын» тиісті деңгейде ұстау үшін жеткілікті:
- Әр 8-13 000 километр сайын майлауды толығымен ауыстырыңыз. 5W-30, 10W-30, 5W-40 және 10W-40 деп белгіленген кез келген май жұмыс істейді.
- Әрбір 30-40 000 - ауа сүзгісінің, май сүзгілерінің, қақпақтардың және тығыздағыштардың түрі бойынша шығын материалдарын тексеріңіз және қажет болған жағдайда ауыстырыңыз.
- Әрбір 25-50 000 - шамдарды бағалаңыз және қажет болған жағдайда өзгертіңіз.
Күрделі жөндеуге келетін болсақ, ол VG33E-де әрбір 100-150 000 шақырым сайын жүргізіледі. Айтпақшы, бұл қондырғыны жөндеу де, техникалық қызмет көрсету де қарапайым. Қозғалтқыштың дизайны қарабайыр және кез келген жақсы шеберді меңгере алады. VG33E жөндеу және техникалық қызмет көрсету құны төмен, сондықтан қондырғыны сатып алу кезінде айтарлықтай шығындардан қорқудың қажеті жоқ. Олар жай болмайды.
Тюнинг
VG33E жаңарту үшін қолайлы. Қозғалтқыш тозған (жалпы қуатпен шектелген), сондықтан оны айтарлықтай құрылымдық өзгерістерсіз жоғары өнімділікке дейін айналдыруға болады. Негізгі VG33E баптау векторлары:
- немесе 30-35 ат күші қор қуатына қосымша ақы алуға мүмкіндік беретін чипті баптауды жүзеге асыру;
- немесе турбинаны орнатуға, қондырғының конструкциясын сәл күшейтуге және энергетикалық жүйені жаңартуға (оны 310-320 ат күшіне дейін айналдыруға мүмкіндік береді).
VG33E баптаудан бұрын маңызды:
- Жаңарту мүмкіндігін бағалаңыз, өйткені сіз турбокомпрессорлы VG33ER түріндегі қозғалтқыштың неғұрлым қуатты нұсқасын бірден сатып ала аласыз.
- Жақсарту нәтижесінде қозғалтқыш ресурсы шамамен 15-40 пайызға төмендейтінін түсініңіз.
Құрылғыны баптау керек пе, жоқ па - әркім өзі шешеді. Қалай болғанда да, ойға азық бар.
