Nissan QG18DE қозғалтқышы

QG18DE - көлемі 1.8 литр болатын табысты электр станциясы. Ол бензинмен жұмыс істейді және Nissan автомобильдерінде қолданылады, оның жоғары айналу моменті бар, оның максималды мәні төмен жылдамдықта қол жеткізіледі - 2400-4800 айн / мин. Бұл жанама түрде қозғалтқыштың қалалық автомобильдер үшін жасалғанын білдіреді, өйткені төмен айналымдардағы ең жоғары момент көптеген қиылыстарға қатысты.

Модель үнемді болып саналады - тас жолда отын шығыны 6 км-ге 100 литр. Қалалық режимде тұтыну, әртүрлі көздерге сәйкес, 9 км-ге 10-100 литрге дейін артуы мүмкін. Қозғалтқыштың қосымша артықшылығы төмен уыттылық болып табылады - экологиялық тазалық поршень түбінің бетінде бейтараптандырғышты қолдану арқылы қамтамасыз етіледі.

2000 жылы қондырғы «Жыл технологиясы» номинациясын жеңіп алды, бұл оның өндіргіштігі мен жоғары сенімділігін растайды.

Техникалық параметрлер

QG18DE екі модификацияны алды - цилиндр сыйымдылығы 1.8 және 1.6 литр. Олардың отын шығыны шамамен бірдей. Өндіруші 4 цилиндрлі және шойын төсеніштері бар желілік қозғалтқышты пайдаланды. Қозғалтқыш қуатын арттыру үшін Nissan келесі шешімдерді қолданды:

1. Фазаны басқару үшін NVCS сұйық қосқышын қолдану.
2. Әрбір цилиндрде катушкалар бар DIS-4 тұтану.
3. DOHC 16V газ тарату жүйесі (екі таратқыш білік).

QG18DE іштен жану қозғалтқышының техникалық параметрлері кестеде көрсетілген: 

Өндіруші	Nissan
Шыққан жылы	1994-2006
Цилиндр көлемі	1.8 л
Энергияны тұтыну	85.3-94 кВт, бұл 116-128 ат күшіне тең. бар.
Тор	163-176 Нм (2800 айн / мин)
Қозғалтқыштың салмағы	135 кг
Қысым дәрежесі	9.5
Қуат беру жүйесі	Инжектор
Электр станциясының түрі	Жол
Цилиндрлер саны	4
Ignition	NDIS (4 катушкалар)
Цилиндрдегі клапандар саны	4
Цилиндр басының материалы	Алюминий қорытпасы
Шығару коллекторының материалы	Шойын шойын
қабылдау коллекторының материалы	Дурал
Цилиндр блогының материалы	Шойын шойын
Цилиндр диаметрі	80 мм
Отын шығыны	Қалада - 9 км-ге 10-100 литр Тас жолда - 6 л / 100 км Аралас - 7.4 л / 100 км
Жанармай	АИ-95 бензині, АИ-92 қолдануға болады
Мұнайды тұтыну	0.5 л/1000 км дейін
Қажетті тұтқырлық (сырттағы ауа температурасына байланысты)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Құрамы	Жазда – жартылай синтетикалық, қыста – синтетикалық
Ұсынылған май өндірушісі	Роснефть, Liqui Moly, LukOil
Мұнай көлемі	2.7 литр
Жұмыс температурасы	95 градус
Өндіруші жариялаған ресурс	250 000 км
Нақты ресурс	350 000 км
Салқындату	Антифризмен
Антифриз көлемі	2000-2002 үлгілерде - 6.1 литр. 2003-2006 үлгілерде - 6.7 литр
Сәйкес шамдар	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (тығыз) 0242229543 (Bosch)
Уақытша тізбек	13028-4M51A, 72 істікшелі
Қысу	13 бардан кем емес, көрші цилиндрлерде 1 барға ауытқу мүмкін

Құрылымдық сипаттамалары

Сериядағы QG18DE қозғалтқышы максималды цилиндр сыйымдылығын алды. Электр станциясының конструкциялық ерекшеліктері келесідей:

1. Цилиндрлер блогы мен төсемдер шойыннан жасалған.
2. Поршеньдік инсульт 88 мм, ол цилиндр диаметрінен - ​​80 мм-ден асады.
3. Поршеньдік топ көлденең жүктемелердің төмендеуіне байланысты қызмет ету мерзімінің ұзаруымен сипатталады.
4. Цилиндр басы алюминийден жасалған және 2 біліктен тұрады.
5. Шығару жолында қондырма бар - каталитикалық түрлендіргіш.
6. Тұтану жүйесі бірегей қасиетке ие болды - әрбір цилиндрдегі өз катушкасы.
7. Гидравликалық көтергіштер жоқ. Бұл мұнай сапасына қойылатын талаптарды төмендетеді. Дегенмен, дәл сол себепті сұйық муфта пайда болады, ол үшін майлауды ауыстыру жиілігі маңызды.
8. Қабылдау коллекторында арнайы амортизатор-бұдырғыштар бар. Мұндай жүйе бұрын тек дизельдік қозғалтқыштарда қолданылған. Мұнда оның болуы отын-ауа қоспасының жану сипаттамаларын жақсартады, нәтижесінде шығарындылардағы көміртегі мен азот оксидтерінің мөлшері азаяды.

QG18DE құрылғысы құрылымдық жағынан қарапайым бірлік екенін ескеріңіз. Өндіруші егжей-тегжейлі иллюстрациялармен нұсқаулар береді, оған сәйкес автокөлік иелері қозғалтқышты өз бетімен күрделі жөндеуден өткізе алады.

Өзгерістер

Тарату инъекциясын алған негізгі нұсқадан басқа, басқалары бар:

1. QG18DEN - газбен жұмыс істейді (пропан-бутан қоспасы).
2. QG18DD - жоғары қысымды отын сорғысы және тікелей бүрку бар нұсқасы.

QG18DD модификациясы

Соңғы модификация Nissan Sunny Bluebird Primera-да 1994 жылдан 2004 жылға дейін қолданылған. Ішкі жану қозғалтқышы NeoDi инжекторлық жүйесін жоғары қысымды сорғымен (дизельдік қондырғылардағыдай) пайдаланды. Ол бұрын Mitsubishi әзірлеген GDI инъекция жүйесінен көшірілген. Пайдаланылған қоспа 1:40 (отын / ауа) қатынасын пайдаланады, ал Nissan сорғыларының өзі үлкен және ұзақ қызмет мерзіміне ие.

QG18DD модификациясының ерекшелігі бос режимде рельстегі жоғары қысым болып табылады - ол 60 кПа жетеді, ал қозғалыстың басында ол 1.5-2 есе артады. Осыған байланысты қозғалтқыштың қалыпты жұмыс істеуі үшін пайдаланылатын отынның сапасы өте маңызды рөл атқарады, сондықтан классикалық электр станцияларымен салыстырғанда мұндай модификациялар ресейлік жағдайларға аз қолайлы.

Газбен жұмыс істейтін модификацияларға келетін болсақ, Nissan Bluebird автомобильдері олармен жабдықталмаған - олар 2000-2008 жылдардағы Nissan AD Van үлгілеріне орнатылған. Әрине, олар түпнұсқамен салыстырғанда қарапайым сипаттамаларға ие болды - қозғалтқыш қуаты 105 литр. бар, ал моментке (149 Нм) төменгі жылдамдықтарда қол жеткізіледі.

QG18DE қозғалтқышының дірілі

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Бұл іштен жану қозғалтқышының құрылғысы қарапайым болғанына қарамастан, қозғалтқыш кейбір кемшіліктерге ие болды:

1. Гидравликалық көтергіштер болмағандықтан, мезгіл-мезгіл жылу клапанының саңылауларын реттеу қажет.
2. Шығарылған газдардағы зиянды заттардың көбеюі Еуро-4 хаттамасына сәйкес келуге және қозғалтқыштарды сыртқы нарықта сатуға мүмкіндік бермейді. Нәтижесінде қозғалтқыштың қуаты төмендеді - бұл қозғалтқышты Еуро-4 протоколының стандарттарына енгізуге мүмкіндік берді.
3. Күрделі электроника - бұзылған жағдайда сіз оны өз бетіңізше анықтай алмайсыз, мамандарға хабарласуға тура келеді.
4. Майды ауыстырудың сапасы мен жиілігіне қойылатын талаптар жоғары.

Артықшылықтары:

1. Барлық қондырмалар өте жақсы орналастырылған, бұл жөндеуге және техникалық қызмет көрсетуге кедергі келтірмейді.
2. Шойын блогын жөндеуге болады, бұл қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін айтарлықтай арттырады.
3. DIS-4 тұтану схемасы мен айналдырғыштардың арқасында бензинді тұтынудың төмендеуіне қол жеткізіледі және пайдаланылған газдардағы зиянды заттардың мөлшері азаяды.
4. Толық диагностикалық жүйе - қозғалтқыштың жұмысындағы кез келген ақаулық қозғалтқышты басқару жүйесінің жадына жазылады және жазылады.

QG18DE қозғалтқышы бар автомобильдер тізімі

Бұл электр станциясы 7 жыл бойы өндірілді. Осы уақыт ішінде ол келесі автомобильдерде қолданылды:

1. Bluebird Sylphy G10 - 1999 жылдан 2005 жылға дейін шығарылған алдыңғы немесе толық жетекті седан.
2. Pulsar N16 - 2000-2005 жылдары Австралия мен Жаңа Зеландия нарығына шыққан седан.
3. Авенир – кәдімгі вагон (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van — 1999 жылдан 2005 жылға дейін шығарылған және Жапония мен Оңтүстік Американың нарықтарында қол жетімді болатын қосалқы вагон.
5. Альмера Тино - шағын автобус (2000-2006).
6. Sunny - Еуропа мен Ресейде танымал алдыңғы жетекті седан.
7. Primera - 1999 жылдан 2006 жылға дейін шығарылған автомобиль, әртүрлі шанақ типтері бар: седан, лифтбек, станция вагоны.
8. Сарапшы – вагон (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 - седан (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 және 2. Pulsar N16 2001 ж

2006 жылдан бері бұл электр станциясы шығарылмаған, бірақ оның негізінде жасалған автомобильдер әлі де тұрақты жолда. Сонымен қатар, QG18DE келісімшарттық қозғалтқыштары бар басқа брендтердің автомобильдері де бар, бұл қозғалтқыштың әмбебаптығын растайды.

Қызмет

Өндіруші автокөлік иелеріне қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету туралы нақты нұсқаулар береді. Бұл күтімде қарапайым және талап етеді:

1. 100 000 км-ден кейін уақыт тізбегін ауыстыру.
2. Әр 30 000 км сайын клапанның саңылауды реттеу.
3. 20 000 км-ден кейін жанармай сүзгісін ауыстыру.
4. 2 жыл жұмыс істегеннен кейін картер желдеткішін тазалау.
5. 10 000 км-ден кейін сүзгісі бар майды ауыстыру. Көптеген иелер нарықта техникалық сипаттамалары түпнұсқаға сәйкес келмейтін жалған майлардың көбеюіне байланысты 6-7 мың шақырымнан кейін майлауды өзгертуді ұсынады.
6. Ауа сүзгісін жыл сайын ауыстырыңыз.
7. 40 000 км-ден кейін антифризді ауыстыру (салқындатқыштағы қоспалар тиімсіз болады).
8. 20 000 км-ден кейін оталдыру шамын ауыстыру.
9. 60 000 км-ден кейін сору коллекторын күйеден тазалау.

Ақаулықтар

Әрбір қозғалтқыштың өз проблемалары бар. QG18DE құрылғысы жақсы зерттелген және оның сипаттамалық ақаулары бұрыннан белгілі:

1. Антифриздің ағуы ең көп тараған сәтсіздік болып табылады. Оның себебі бос тұрған клапанның тығыздағышының тозуы. Оны ауыстыру салқындатқыштың ағып кетуіне байланысты мәселені шешеді.
2. Майды тұтынудың жоғарылауы май қырғыш сақиналарының нашарлығының нәтижесі болып табылады. Көп жағдайда оларды ауыстыру қажет, бұл цилиндр басын алып тастаумен бірге жүреді және күрделі жөндеуге дерлік тең. Қозғалтқыштың жұмысы кезінде майдың (әсіресе жалған) булануы және жануы мүмкін екенін ескеріңіз, ал оның аз бөлігі жану камерасына түсіп, қалыпты деп саналатын бензинмен бірге тұтануы мүмкін. Ең дұрысы, мұнай шығыны болмауы керек болса да, оның қалдықтары 200 км-ге 300-1000 грамм мөлшерінде рұқсат етіледі. Дегенмен, форумдардағы көптеген пайдаланушылар 0.5 км-ге 1000 литрге дейін тұтынуды қалыпты деп санауға болатынын атап өтеді. Сирек жағдайларда майды тұтыну өте жоғары - 1 км-ге 1000 литр, бірақ бұл тез шешімді қажет етеді.
3. Қозғалтқыштың ыстық күйінде белгісіз іске қосылуы - саңылаулардың істен шығуы немесе бітелуі. Мәселе оларды тазалау немесе толығымен ауыстыру арқылы шешіледі.

Қозғалтқыштағы мәселелердің бірі - тізбекті жетек. Оның арқасында қозғалтқыш ұзағырақ болса да, бірақ уақыттық жетек сілтемелеріндегі үзіліс немесе секіру міндетті түрде клапандарды бүгеді. Сондықтан тізбекті ұсынылған мерзімге сәйкес қатаң түрде ауыстыру қажет - әрбір 100 мың километр.

Пікірлерде және форумдарда QG18DE қозғалтқыштары бар автомобильдердің иелері осы электр станциялары туралы оң пікір айтады. Бұл дұрыс техникалық қызмет көрсету және сирек жөндеулермен өте ұзақ уақыт «өмір сүретін» сенімді қондырғылар. Бірақ 2002 жылға дейін шығарылған автомобильдердегі KXX тығыздағыштарымен проблемалар, сондай-ақ қалқымалы бос жүріс және белгісіз іске қосу проблемалары орын алады (автокөлік жақсы басталмаған кезде).

Модельге тән жағымсыздық - бұл KXX төсемі - көптеген автокөлік иелері үшін уақыт өте келе антифриз қозғалтқышты басқару блогына ағып бастайды, ол нашар аяқталуы мүмкін, сондықтан мезгіл-мезгіл салқындатқыштың деңгейін бақылау қажет. резервуар, әсіресе қалқымалы бос жүріс болса.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE цилиндр қақпағын ауыстыру

Соңғы кішігірім мәселе - қозғалтқыш нөмірінің орналасуы - ол цилиндрлер блогының оң жағында орналасқан арнайы платформада қағылды. Бұл жердің тот басуы соншалық, нөмірді анықтау мүмкін болмайды.

Тюнинг

Еуропа мен ТМД елдеріне жеткізілетін қозғалтқыштар экологиялық стандарттар нормаларымен аздап қысылған. Олардың арқасында өндіруші пайдаланылған газдардың сапасын жақсарту үшін қуатты құрбан етуге мәжбүр болды. Сондықтан қуатты арттырудың бірінші шешімі катализаторды өшіру және микробағдарламаны жаңарту болып табылады. Бұл шешім қуатты 116-дан 128 а.к. дейін арттырады. бірге. Мұны қажетті бағдарламалық құрал нұсқалары бар кез келген қызмет көрсету станциясында жасауға болады.

Тұтастай алғанда, микробағдарламаны жаңарту қозғалтқыштың, пайдаланылған газдардың немесе отын жүйесінің дизайнында физикалық өзгеріс болған кезде қажет болады. Микробағдарламаны жаңартпай механикалық баптау да мүмкін:

1. Цилиндр басының арналарын тегістеу.
2. Жеңіл клапандарды пайдалану немесе олардың диаметрін ұлғайту.
3. Шығару жолын жақсарту - 4-2-1 өрмекші арқылы стандартты сорғышты тікелей шығатын газбен ауыстыруға болады.

Барлық осы өзгерістер қуатты 145 а.к. дейін арттырады. с., бірақ бұл тіпті жоғарғы емес. Қозғалтқыштың әлеуеті жоғарырақ, оны ашу үшін аса зарядталған баптау қолданылады:

1. Арнайы өнімділігі жоғары саптамаларды орнату.
2. Шығару трактісінің ашылуының 63 мм-ге дейін ұлғаюы.
3. Жанармай сорғысын қуаттырақымен ауыстыру.
4. 8 бірлік қысу коэффициенті үшін арнайы соғылған поршеньдік топты орнату.

Қозғалтқышты турбо зарядтау оның қуатын 200 а.к. арттырады. бірге., бірақ операциялық ресурс құлдырады және ол көп шығынға ұшырайды.

қорытынды

QG18DE - қарапайымдылығымен, сенімділігімен және техникалық қызмет көрсетудің төмендігімен мақтана алатын тамаша жапон қозғалтқышы. Құнды арттыратын күрделі технологиялар жоқ. Осыған қарамастан, ол берік (егер ол май жемейтін болса, онда ол өте ұзақ уақыт жұмыс істейді) және үнемді - жақсы жанармай жүйесімен, жоғары сапалы бензинмен және қалыпты жүргізу стилімен қалада тұтыну 8 литрді құрайды. 100 км. Ал уақтылы техникалық қызмет көрсету кезінде мотор ресурсы 400 000 км-ден асады, бұл көптеген заманауи қозғалтқыштар үшін де қол жетімсіз нәтиже.

Дегенмен, қозғалтқыш дизайндағы кемшіліктерсіз және әдеттегі «жараларсыз» емес, бірақ олардың барлығы оңай шешіледі және сирек үлкен қаржылық инвестицияларды қажет етеді.