Қозғалтқыш Mitsubishi 4g92

Көптеген жапондық автомобильдерде сіз Mitsubishi 4g92 қозғалтқышын таба аласыз. Бұл моторлы модельдің бірқатар артықшылықтары бар, бұл оны ұзақ уақыт бойы өнеркәсіпте ұстауға мүмкіндік берді.

Бұл қуат блогы Mitsubishi Lancer және Mirage жаңа буындарына орнату үшін жасалған. Ол алғаш рет 1991 жылы өндірістік үлгілерде орнатылды.

Технологиялық тұрғыдан 4g93 қозғалтқышына ұқсас, бірақ кейбір айырмашылықтар бар. Дәл солар қозғалтқыштың танымал болуына мүмкіндік берді, нәтижесінде ол он жыл бойы қолданылды және оны жапондық автомобильдердің көптеген модельдерінен табуға болады.

Қозғалтқыштың сипаттамасы

Таңбалардан көрініп тұрғандай, мұнда 4 цилиндр қолданылады, бұл жапондық автомобильдер үшін стандартты орналасу. Сонымен қатар, мұнда бастапқы қозғалтқышпен салыстырғанда поршеньдік жүріс өзгертілгенін, ол 77,5 мм-ге дейін төмендегенін ескеру қажет. Бұл қозғалтқышты баптау мүмкіндіктерін шектей отырып, цилиндрлер блогының биіктігін 243,5 мм-ге дейін төмендетуге мүмкіндік берді. Бірақ, сонымен бірге, дизайнерлер қозғалтқышты ықшамдауға мүмкіндік беретін өлшемде жеңіске жетті. Бұл түйіннің жалпы салмағы да азайып, жалпы динамикаға оң әсер етті.

Бұл қуат блогы Mitsubishi Motors Corporation конструкторлық бөлімдерінде әзірленген. Олар осы қозғалтқышты жасағандар болды. Олар сонымен қатар негізгі өндірушілер болып табылады. Сондай-ақ, бұл қозғалтқышты Киото қозғалтқыш зауыты шығара алады, ол концерннің бөлігі болып табылады, бірақ бөлшектер мен жинақтарды белгілеу кезінде жиі жеке өндіруші ретінде көрсетіледі.

Бұл қозғалтқыш 2003 жылға дейін шығарылды, содан кейін ол жетілдірілген және заманауи қуат блоктарына жол берді. Бұл қозғалтқышпен жабдықталған соңғы автокөлік Mitsubishi Carisma бірінші буыны болды. Сонымен қатар, бұл модельдің негізгі нұсқасында орнатылған негізгі блок болды.

Техникалық сипаттама

Бұл қозғалтқыштың жалпы техникалық сипаттамалары маңызды. Осылайша сіз осы қуат блогының мүмкіндіктерін дәлірек түсіне аласыз. Айта кету керек, бұл қозғалтқыштың техникалық ерекшеліктері оны жүргізушілер арасында ең сенімді және танымал етеді. Негізгі нюанстарды қарастырыңыз.

• Цилиндр блогы шойыннан жасалған.
• Алғашқы қозғалтқыштарда қуат жүйесі карбюраторлы болды, бірақ кейінірек олар тиімділікті одан әрі арттыратын инжекторды қолдана бастады.
• Құрылғы 16 клапанмен схеманы пайдаланады.
• Қозғалтқыштың көлемі 1,6.
• АИ-95 бензинін пайдалану оңтайлы болып саналады, бірақ іс жүзінде қозғалтқыштар АИ-92-де жақсы жұмыс істейді.
• ЕУРО-3.
• Отын шығыны. Қалалық режимде - 10,1 литр. Қала маңында - 7,4 литр.
• Қозғалтқыштың жұмыс температурасы 90-95°С.

Іс жүзінде қуат блогының ресурсы 200-250 мың километрді құрайды. Бұл сипаттама өте шартты екенін түсіну керек. Көлік құралының жұмысының сипаттамаларына көп нәрсе байланысты, күтім әсіресе әсер етеді. Тиісті техникалық қызмет көрсету кезінде, сондай-ақ қозғалтқыш шамадан тыс режимдерде жұмыс істейтін жағдайлар болмаған кезде, ресурс бір жарым есе ұлғаюы мүмкін.

Сондай-ақ, қозғалтқыштың әртүрлі газ тарату жүйелері болуы мүмкін екенін атап өткен жөн. Бұл автомобиль өнеркәсібінде сирек кездеседі, бірақ бұл жағдайда бұл тәсіл тиімділік пен сенімділікке теріс әсер еткен жоқ. Негізгі нұсқада SOHC тарату жүйесі бар бір білікті цилиндр басы орнатылды. Неғұрлым қуатты және заманауи нұсқаларында DOHC қос камера басы қолданылған.

Барлық нұсқалар Mivec газ тарату технологиясын пайдаланады. Бұл жерде алғаш рет қолданылған. Уақыттың бұл түрі іштен жанатын қозғалтқыштың жұмысын оңтайландыруға мүмкіндік береді. Төмен жылдамдықта қоспаның жануы тұрақтанады.

Клапанның ашылу уақытының жоғарылауында тиімділік артады. Мұндай жүйе жұмыстың барлық режимдерінде бірдей тиімділікті алуға мүмкіндік береді.

Қазіргі уақытта тіркеу кезінде олар қозғалтқыш нөмірлеріне қарамайды, бірақ проблемаларды болдырмауға кепілдік беру үшін, мысалы, ұрланған қозғалтқышпен, оны өзіңіз тексерген жөн. Қозғалтқыш нөмірі термостаттың дәл астында орналасқан. Ол жерде қозғалтқышта биіктігі шамамен 15 см платформа бар.Онда мотордың сериялық нөмірі мөр басылған. Одан сіз қуат блогының нақты тарихын біле аласыз. Егер ол тегістелсе, машинада немесе қозғалтқышта сотталған болуы мүмкін. Бөлменің қалай көрінетінін фотодан көруге болады.

Мотордың сенімділігі

Бұл қозғалтқыштың басты артықшылығы, көптеген автокөлік жүргізушілерінің пікірінше, оның сенімділігі. Сондықтан жапондық әйелдердің иелері оны көбінесе көліктеріне орнатуға тырысады. Өйткені, бұл жапондық қуат блоктарымен байланысты бірқатар қиындықтарды іс жүзінде ұмытуға мүмкіндік береді.

Ең алдымен, бұл қозғалтқыш моделі төмен сапалы отынға оңай шыдайды. Өндіруші АИ-95 бензинін пайдалану оңтайлы екенін нақты көрсеткеніне қарамастан, іс жүзінде қозғалтқыш АИ-92-де жақсы жұмыс істейді және ол ең жақсы сападан алыс. Бұл үй жағдайында қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін айтарлықтай арттыруға мүмкіндік береді.

Қуат блогы әртүрлі жағдайларда өзін дәлелдеді. Ол қыста суықтың басталуына жақсы төзеді, бастау сапасына шағымдар жоқ.

Сонымен қатар, иінді біліктің зақымдануы және әдетте қыс басталғаннан кейін пайда болатын басқа ақаулар түріндегі жағымсыз салдарлар болмайды.

Инъекциялық опциялар электрлік ақауларды тудырмайды, бұл сол өндіріс жылдарындағы автомобильдерге тән емес. Басқару блогы өз жұмысын өте жақсы орындайды. Датчиктер ұзақ уақыт бойы және ақаусыз жұмыс істейді.

Қол жетімділік

Жоғары сенімділікке қарамастан, бұл қозғалтқыш әлі де жаңа емес екенін ұмытпаңыз, сондықтан оны жөндеусіз жасау мүмкін емес. Бұл жерде сіз ең алдымен қызмет көрсетуге назар аудару керектігін түсінуіңіз керек. Бұл қозғалтқыш үшін келесі интервалдар оңтайлы болып саналады.

• Майды 10000 5000 (мүмкіндігінше әрбір XNUMX XNUMX) километрге ауыстырыңыз.
• Әр 50 XNUMX миль сайын клапанды реттеу (бір таратқыш білігімен).
• 90000 XNUMX километрден кейін уақыт белдеуі мен роликтерді ауыстыру.

Бұл сіздің көлігіңіздің ұзақ уақыт және бұзылмай қызмет етуіне мүмкіндік беретін негізгі жұмыстар. Оларды толығырақ талдап көрейік.

Клапандарды суық қозғалтқышта да, ыстық қозғалтқышта да реттеуге болады, бастысы ұсынылған тексеру схемасын сақтау. Қос білікті қозғалтқыштарда гидравликалық компенсаторы бар клапандар орнатылды, оларды реттеу қажет емес. Клапанның саңылаулары келесідей болуы керек.

Жылы қозғалтқышпен:

• кіріс - 0,2 мм;
• босату - 0,3 мм.

Суық үшін:

• кіріс - 0,1 мм;
• босату - 0,1 мм.

Белдікті ауыстырған кезде белгінің шкивте қалай орналасқанын тексеріңіз. Бұл таратқыш білік позициясының сенсорын оңтайлы реттеуге мүмкіндік береді. Сондай-ақ поршеньдердің зақымдануын болдырмайсыз.

Сондай-ақ, жылдамдық өзгерген кезде жиі мәселе туындайды. Бұл мінез-құлық тіпті ешқандай себепсіз пайда болуы мүмкін. Іс жүзінде мұның себептері төмендегідей болуы мүмкін.

• Шамдарды ауыстыру керек. Күйенің әсерінен пайда болған ұшқын жеткілікті күшті болмауы мүмкін, нәтижесінде іштен жану қозғалтқышының жұмысында ақаулар байқалады.
• Кейде дроссель клапаны бітелу салдарынан тұрып қалуы мүмкін. Бұл жағдайда оны тазалау керек.
• Сондай-ақ сәтсіз бос жүріс жылдамдығын реттегіш себеп болуы мүмкін.
• Жоғарыда айтылғандар көмектеспесе, дистрибьюторды (карбюраторлы қозғалтқыштар үшін) тексеру керек.

Кейде жүргізушілер қозғалтқышты іске қоса алмай қалуы мүмкін. Әдетте стартер себеп болады. Оны алып тастау және жөндеу қажет болады. Бұл тақырып бойынша бейнелердің жеткілікті санын таба аласыз.

Егер күрделі жөндеу қажет болса, жөндеу поршендерін ағымдағы өлшемге байланысты таңдауды ұмытпаңыз. Сіз аналогтарды пайдалана аласыз, олар туралы пікірлер өте жақсы.

Тюнинг

Әдетте мұнда жақсартудың әртүрлі нұсқалары пайдаланылады, бұл сізге қуатты арттыруға мүмкіндік береді. Бірақ, тапсырмаға жету үшін нұсқаларды таңдау аз.

Басқа поршень және шатун өлшемдері таңдалған кезде стандартты опция мұнда жұмыс істемейді. Инженерлер қазірдің өзінде поршеньдердің биіктігін айтарлықтай төмендетті, бұл олардың мәселелерін шешуге мүмкіндік берді, бірақ сонымен бірге жақсартуларды ұнататындардың өмірін қиындатады.

Чип тюнинг жалғыз өміршең нұсқа болып қала береді. Шын мәнінде, бұл басқару блогының бағдарламалық жасақтамасын басқа сипаттамалары бар нұсқаға өзгерту. Нәтижесінде қуатты 15 а.к. арттыруға болады.

SWAP қолмен беру мүмкіндігі де мүмкін. Бұл дөңгелектерге қуат берудің тиімділігін арттыруға мүмкіндік береді.

Қандай май құю керек

Мотор майды белсенді түрде жейтінін есте ұстаған жөн. Сондықтан май деңгейін үнемі тексеріп тұру керек. Сондай-ақ, әрқашан майдың манометріне назар аударыңыз, ол май картерінің қаншалықты толы екенін көрсетеді.

Майды ауыстырған кезде шұңқырды тазалау қажет болуы мүмкін. Бұл әдетте 30 мың шақырым сайын қажет. Бұлай істемеу операциялық ақауларға әкелуі мүмкін. Іштен жану қозғалтқышының бұл моделі үшін әртүрлі маркалы жағармай қолдануға болады. Синтетиканы пайдалану оңтайлы болып саналады. Сондай-ақ, таңдау маусымды ескере отырып жасалады. Мұнда рұқсат етілген майлардың үлгі тізімі берілген:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Қандай машиналар

Көбінесе драйверлер бұл қуат блогын қай модельдерде табуға болатынын қызықтырады. Өйткені, ол сәтті болды, сондықтан ол көптеген көліктерге орнатылды. Мұндай қозғалтқыштарды күтпеген үлгілерде көруге болатын кезде, бұл көбінесе кейбір шатасуларға әкеледі.

Міне, осы қозғалтқыш пайдаланылған үлгілердің тізімі:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Бұл қозғалтқыштарды 1991 жылдан 2003 жылға дейін шығарылған автомобильдерде кездестіруге болады.