Mitsubishi 4d56 қозғалтқышы

Mitsubishi 4d56 қуат блогы - 90-шы жылдары бір маркалы автомобильдерге арналған төрт цилиндрлі дизельді қозғалтқыш.

Ол өзі туралы өте сенімді қозғалтқыш ретінде пікір қалыптастырды, оның ешқандай аурулары немесе конструкциялық кемшіліктері жоқ, сонымен қатар үнемді және бір уақытта қызмет көрсету оңай.

Қозғалтқыш тарихы

Жапондық Mitsubishi автоконцернінің қозғалтқыш бөлімі он жыл бойы 4d56 қозғалтқышын жасап келеді. Нәтижесінде бір уақытта Mitsubishi Pajero Sport сияқты қиын көлікті жылдамдатуға және өтпеушілікті жеңуге қабілетті жеткілікті қуатты қуат блогы шығарылды.

Mitsubishi 4d56 (суретте кесілген) 1986 жылы бірінші буын Pajero-да дебют жасады. Бұл 2,4 литрлік 4D55 қозғалтқышының мұрагері. Бұл қозғалтқыштың қысқа блогы шойын қорытпасынан жасалған, ол төрт цилиндрден тұратын желілік орналасуды қамтиды. Цилиндр диаметрі оның алдындағы 4D55-пен салыстырғанда сәл ұлғайған және 91,1 мм құрайды. Блок екі теңестіру білігі және поршеньдік жүрісі жоғарылатылған соғылған иінді білікпен жабдықталған. Шатундардың ұзындығы мен поршеньдердің қысу биіктігі де ұлғайтылды және сәйкесінше 158 және 48,7 мм құрайды. Барлық өзгерістердің нәтижесінде өндіруші қозғалтқыштың ұлғаюына қол жеткізді - 2,5 литр.

Блоктың жоғарғы жағында алюминий қорытпасынан жасалған және бұралмалы жану камераларын қамтитын цилиндр басы (CCB) орналасқан. Қозғалтқыштың газ тарату механизмі (уақытша) бір таратқыш білікпен, яғни цилиндрге екі клапанмен (бір қабылдау және бір шығару) жабдықталған. Күтілгендей, қабылдау клапандарының диаметрі шығару клапандарынан сәл үлкенірек (тиісінше 40 және 34 мм), ал клапанның өзегі 8 мм қалың.

Маңызды! 4D56 қозғалтқышы біршама уақыт бойы шығарылғандықтан, газ тарату жүйесі ешқандай инновациялық шешімдерде ерекшеленбейді. Сондықтан осы қозғалтқыштың клапандарын (рокерлерді) әрбір 15 мың километр сайын реттеу ұсынылады (суық қозғалтқышта қабылдау және шығару клапандарының саңылаулары 0,15 мм). Сонымен қатар, уақыт жетегі тізбекті емес, оны әр 90 мың шақырым сайын ауыстыруды көрсететін белдікті қамтиды. Егер бұл назардан тыс қалса, белдіктің сыну қаупі артады, бұл рокерлердің деформациясына әкеледі!

Mitsubishi 4d56 қозғалтқышында кореялық Hyundai автоөндірушісінің қозғалтқыш үлгілер желісіндегі аналогтары бар. Бұл қозғалтқыштың ең алғашқы вариациялары атмосфералық болды және ешқандай керемет динамикалық немесе тартымдық өнімділікте ерекшеленбеді: қуат 74 а.к., момент 142 Н * м болды. Кореялық компания оларды D4BA және D4BX көліктерімен жабдықтады.

Осыдан кейін турбокомпрессор ретінде MHI TD4-56B пайдаланылған 04d09 дизельді қозғалтқышының турбокомпрессорлық модификациясын шығару басталды. Бұл қондырғы электр станциясына жаңа өмір берді, ол қуат пен крутящий моменттің артуында көрінді (тиісінше 90 а.к. және 197 Н * м). Бұл қозғалтқыштың корей аналогы D4BF деп аталды және Hyundai Galloper және Grace-де орнатылды.

Екінші буын Mitsubishi Pajero-ға қуат беретін 4d56 қозғалтқыштары тиімдірек TD04-11G турбинасымен жабдықталған. Келесі жақсарту аралық салқындатқышты қосу, сондай-ақ қозғалтқыштың негізгі техникалық көрсеткіштерін арттыру болды: қуат - 104 а.к. және айналу моменті - 240 Н * м дейін. Бұл жолы электр станциясында Hyundai D4BH индексі болды.

Common Rail отын жүйесі бар қозғалтқыштың 4d56 нұсқасы 2001 жылы шығарылды. Қозғалтқыш интеркулермен жұптастырылған жаңа MHI TF035HL турбокомпрессорымен жабдықталған. Сонымен қатар, жаңа поршеньдер қолданылды, нәтижесінде қысу коэффициенті 17-ге дейін төмендеді. Мұның бәрі алдыңғы қозғалтқыш үлгісімен салыстырғанда қуаттың 10 а.к. және айналу моментінің 7 Нм артуына әкелді. Бұл буынның қозғалтқыштары di-d (суретте) деп белгіленді және EURO-3 экологиялық стандартына сай болды.

4d56 CRDi-де жақсартылған DOHC цилиндр басы жүйесі, яғни цилиндрге төрт клапан (екі қабылдау және екі шығару), сондай-ақ екінші модификациядағы Common Rail отын бүрку жүйесі бар екі таратқышты жүйе қолданыла бастады. 2005 жылдан бастап энергоблоктар. Клапандардың диаметрлері де өзгерді, олар кішірейді: кіріс - 31,5 мм, ал шығару - 27,6 мм, клапанның өзегі 6 мм-ге дейін азайды. Қозғалтқыштың бірінші нұсқасында IHI RHF4 турбокомпрессоры болды, бұл қуатты 136 а.к. дейін дамытуға мүмкіндік берді, ал айналу моменті 324 Н * м дейін өсті. Бұл қозғалтқыштың екінші ұрпағы да болды, ол бірдей турбинамен сипатталады, бірақ айнымалы геометриясы бар. Сонымен қатар, 16,5 қысу коэффициентіне арналған мүлдем басқа поршеньдер пайдаланылды. Екі энергоблок шығарылған жылына сәйкес EURO-4 және EURO-5 экологиялық стандарттарына сай болды.

Маңызды! Бұл қозғалтқыш сонымен қатар клапанның мерзімді реттелуімен сипатталады, оны әр 90 мың километр сайын орындау ұсынылады. Суық қозғалтқыш үшін олардың мәні келесідей: қабылдау - 0,09 мм, шығару - 0,14 мм.

1996 жылдан бастап 4D56 қозғалтқышы кейбір автомобиль үлгілерінен шығарыла бастады, оның орнына 4M40 EFI қуат блогы орнатылды. Өндірістің түпкілікті аяқталуы әлі келген жоқ, олар жекелеген елдерде автокөліктермен жабдықталған. 4D56 мұрагері 4 жылы дебют жасаған 15N2015 қозғалтқышы болды.

Техникалық сипаттама

4d56 қозғалтқышының жұмыс көлемі оның барлық нұсқаларында 2,5 литр болды, бұл кейінгі үлгілерде турбокомпрессорсыз 95 а.к. шығаруға мүмкіндік берді. Қозғалтқыш ешбір жаңа дизайн шешімдерінде ерекшеленбейді және стандартты түрде жасалған: төрт цилиндрдің желілік орналасуы, цилиндрдің алюминий басы және шойын блогы. Дәл осындай металл қорытпаларын пайдалану қозғалтқыштың қажетті температуралық тұрақтылығын қамтамасыз етеді, сонымен қатар оның массасын айтарлықтай азайтады.

Бұл қозғалтқыштың тағы бір ерекшелігі - иінді білік, ол болаттан жасалған және бірден мойынтірек түрінде бес тіреу нүктесі бар. Жеңдер құрғақ және блокқа басылған, бұл капиталдандыру кезінде гильзаны өндіруге мүмкіндік бермейді. 4d56 поршеньдері жеңіл алюминий қорытпасынан жасалғанына қарамастан, олар әлі де тамаша беріктік пен сенімділікпен ерекшеленеді.

Қуат сипаттамаларын арттыру, сондай-ақ қоршаған ортаның параметрлерін жақсарту үшін бұралмалы жану камералары орнатылды. Сонымен қатар, олардың көмегімен конструкторлар отынның толық жануына қол жеткізді, бұл бүкіл қозғалтқыштың тиімділігін арттырды, сонымен бірге атмосфераға зиянды заттардың шығарындыларының деңгейін төмендетті.

1991 жылдан бастап Mitsubishi 4d56 қуат блогы кейбір өзгерістерге ұшырады. Ол іске қосу алдында қозғалтқышты жылытуға арналған арнайы жүйемен жабдықталған. Бұл қыста дизельді автомобильдің жұмысымен байланысты ескі мәселені шешуге мүмкіндік берді, өйткені осы сәттен бастап 4d56 қозғалтқыштарының иелері дизель отынын төмен температурада мұздатуға байланысты мәселені ұмытып кетті.

Mitsubishi 4d56 қозғалтқышының дәл сол нұсқасы ауа мен суды салқындатқышы бар турбокомпрессормен жабдықталған. Оның болуы қуат сипаттамаларын арттыруға ғана емес, сонымен қатар төмен жылдамдықтардан бастап сенімді тартуға мүмкіндік берді. Бұл жаңа әзірлеме болғанымен, турбина иелерінің пікірлеріне қарағанда, сенімділіктің тамаша деңгейіне ие болды және әдетте өте сәтті болды. Оның бұзылуы әрдайым дерлік дұрыс пайдаланбаумен және сапасыз техникалық қызмет көрсетумен байланысты болды.

Сондай-ақ, Mitsubishi 4d56 пайдалану және техникалық қызмет көрсетуде қарапайым екенін атап өткен жөн. Өйткені, майды ауыстыруды 15 мың шақырым сайын жасауға болады. Жоғары қысымды отын сорғысы (суретте) ұзақ қызмет ету мерзімімен де сипатталды - ол поршеньдер тозған кезде 300 мың км жүгіріске дейін ауыстырылады.

Төменде атмосфералық және турбокомпрессорлық нұсқалардағы Mitsubishi 4d56 қозғалтқышының негізгі техникалық параметрлерінің кестесі берілген:

Қозғалтқыш индексі	4D56	4D56 «Турбо»
Ішкі жану қозғалтқышының көлемі, см	2476
Қуат, а.к.	70 - 95	82 - 178
Айналу моменті, N * м	234	400
Қозғалтқыш түрі	Дизель
Отынның орташа шығыны, л / 100 км	05.01.2018	5.9 - 11.4
Мұнай түрі	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Мотор туралы ақпарат	Атмосфералық, қатардағы 4 цилиндрлі, 8 клапан	Турбокомпрессорлы, қатардағы 4 цилиндрлі, 8 немесе 16 клапан, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Цилиндрдің диаметрі, мм	91.1	85 - 91
Қысым дәрежесі	21	21
Поршеньдік соққы, мм	95	88 - 95

Әдеттегі кемшіліктер

Бұл қозғалтқыш жақсы сенімділік дәрежесіне ие, бірақ кез келген басқа қозғалтқыш сияқты оның бірқатар «аурулары» бар, олар кем дегенде кейде пайда болады:

• Діріл деңгейінің жоғарылауы, сондай-ақ отынның детонациясы. Мүмкін, бұл ақаулық созылуы немесе тіпті сынуы мүмкін теңгерім белбеуіне байланысты пайда болды. Оны ауыстыру мәселені шешеді және ол қозғалтқышты шығармай орындалады;
• Жанармай шығынының артуы. Бұл жағдайда бірнеше себеп болуы мүмкін. Ең жиі кездесетіні - бүрку сорғысының дұрыс жұмыс істемеуі. Көп жағдайда 200-300 мың километрге дейін ол үлкен дәрежеде тозады, соның салдарынан қажетті қысым деңгейін жасамайды, қозғалтқыш тартпайды, отын шығыны артады;
• Клапан қақпағының астынан қозғалтқыш майы ағып жатыр. Жөндеу клапан қақпағының тығыздағышын ауыстыруға байланысты. 4d56 қуат блогы қызып кетуге төзімділіктің жоғары дәрежесімен сипатталады, соның арқасында тіпті жоғары температура сирек цилиндр басының деформациясына әкеледі;
• Айналдыру жылдамдығына байланысты діріл деңгейін арттыру. Бұл қозғалтқыштың салмағы айтарлықтай болғандықтан, бірінші кезекте назар аударатын нәрсе - әрбір 300 мың шақырым сайын ауыстырылуы керек қозғалтқыш тіректері;
• Бөтен шу (тықылдату). Бірінші қадам - ​​иінді біліктің шкивіне назар аудару;
• Теңестіру біліктерінің, иінді біліктің, таратқыш білігінің, шұңқырдың тығыздағыштарының, сондай-ақ май қысымының датчигінің тығыздағыштарының астынан майдың ағуы;
• Мотор темекі шегеді. Сірә, ақаулық - тозаңдатқыштардың дұрыс жұмыс істемеуі, бұл отынның толық жанбауына әкеледі;
• Қозғалтқыш. Көбінесе бұл поршеньдік топтың тозуының жоғарылағанын көрсетеді, атап айтқанда сақиналар мен төсемдер. Сондай-ақ, сынған отын бүрку бұрышы кінәлі болуы мүмкін;
• Кеңейту цистернасындағы антифриздің қайнауы ықтималдықтың жоғары дәрежесімен ГКБ-да жарықшақ пайда болғанын және одан сұйықтықтың дем алғанын көрсетеді;
• Өте нәзік жанармай қайтаратын құбырлар. Оларды шамадан тыс қатайту олардың тез бұзылуына әкелуі мүмкін;
• Автоматты беріліс қорабымен бірге жұмыс істейтін Mitsubishi 4d56 қозғалтқыштарында тартқыш жеткіліксіз. Көптеген иелер соққы кабелін қатайтудан шығу жолын тапты;
• Жанармайдың және тұтастай алғанда қозғалтқыштың жеткіліксіз жылытуы жағдайында автоматты қыздыруды реттеу қажет.

Теңестіру білігінің таспасының күйін (әр 50 мың километр сайын) бақылау өте маңызды және қажет болған жағдайда оны уақытында ауыстырыңыз. Оның сынуы уақыт белдеуінің жұмысына кедергі келтіруі мүмкін, бұл оның сынуына әкелуі мүмкін. Кейбір иелері тепе-теңдік біліктерінен құтылады, бірақ бұл жағдайда иінді біліктің жүктемесі артады, бұл жоғары жылдамдықта оның шұңқырына әкелуі мүмкін. Төменгі фотода қозғалтқышты зарядтау жүйесі көрсетілген:

Бұл қозғалтқыштағы турбокомпрессор жақсы ресурсқа ие, ол 300 мың км-ден астам. Айта кету керек, EGR клапаны (EGR) жиі бітеліп қалады, сондықтан оны әр 30 мың километр сайын тазалау қажет. Қозғалтқыштың сервистік диагностикасы қателер үшін де орындалуы керек, өйткені бұл қозғалтқыш сипаттамаларының өзгеруін бақылауға мүмкіндік береді.

Маңызды! Mitsubishi 4d56 қозғалтқышы, әсіресе 178 а.к. нұсқасы, шынымен де төмен сапалы отынды ұнатпайды, бұл қуат блогының жалпы қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады. Әр 15 - 30 мың километр сайын жанармай сүзгісін ауыстыру ұсынылады!

Төменде Mitsubishi 4d56 қозғалтқышының сериялық нөмірі орналасқан:

Қозғалтқышты баптау 4D56

Айта кету керек, Mitsubishi 4d56 сияқты орта жастағы қозғалтқышты мәжбүрлеуге болмайды. Дегенмен, кейбір иелері бұл қозғалтқышты баптау қызметіне жібереді, онда олар чипті баптауды жүзеге асырады және қозғалтқыштың микробағдарламасын өзгертеді. Осылайша, 116 а.к. моделін 145 а.к. дейін жеделдетуге және шамамен 80 Н * м моментке қоюға болады. 4 а.к. үшін 56D136 мотор моделі 180 а.к. дейін реттеледі, ал айналу моменті индикаторлары 350 Н * м-ден асады. 4 а.к. бар 56D178-ның ең өнімді нұсқасы 210 а.к. дейін жоңқаланған, ал айналу моменті 450 Н * м-ден асады.

Mitsubishi 4d56 қозғалтқышын 2,7 л өзгерту

Тағы бір қызықты ерекшелігі, 4d56 қозғалтқышы (әдетте келісімшарт қозғалтқышы) УАЗ автокөлігіне орнатылған және бұл уылдырық еш қиындықсыз жүзеге асырылады. Ульяновск автокөлігінің механикалық беріліс қорабы (қолмен беріліс қорабы) және раздаткасы осы қуат блогының қуатын толығымен жеңеді.

D4BH қозғалтқышы мен D4BF арасындағы айырмашылық

Шын мәнінде, D4BH (4D56 TCI) D4BF аналогы болып табылады, дегенмен олар картер газдарын салқындататын интеркулердегі конструкциялық айырмашылықтарға ие. Сонымен қатар, бір қозғалтқышқа арналған турбинадан майды төгуге арналған тесік цилиндрлер блогының корпусында орналасқан, оған арнайы құбырлар қосылады, ал екіншісі үшін бәрі картерде орналасқан. Бұл қозғалтқыштардың цилиндр блоктарында әртүрлі поршеньдер бар.

Mitsubishi 4d56 қозғалтқышының тұрақтылығы

Mitsubishi 4d56 қозғалтқышы тамаша техникалық қызмет көрсетуге ие. Поршеньдік топтың барлық элементтері (поршень, шатундар, сақиналар, төсемдер және т.б.), сондай-ақ газ тарату механизмі (алдын ала камера, клапан, рокер және т.б.) жеке ауыстырылады. Жалғыз ерекшелік - цилиндрлер блогының қаптамалары, олар блокпен бірге өзгертілуі керек. Сорғы, термостат, сондай-ақ тұтану жүйесінің элементтері сияқты қондырмаларды бөлшекті өндіруші мәлімдеген белгілі бір жүгіріс өткеннен кейін өзгерту керек. Төменде уақыт белгілерінің орналасуы және белдіктің дұрыс орнатылуы көрсетілген фотосурет:

4d56 қозғалтқышы бар автомобильдер

Төменде осы қуат блоктарымен жабдықталған автомобильдердің тізімі берілген:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.