Mercedes M271 қозғалтқышы
Мазмұны
Mercedes-Benz M271 қозғалтқыштарын өндіру 2002 жылы жетілдірілген жаңалық ретінде басталды. Кейіннен оның құрылымы сатып алушылардың сұраныстарына байланысты түзетілді.
Қозғалтқыш құрылымының жалпы ерекшеліктері өзгеріссіз қалады:
- Диаметрі 82 мм болатын төрт цилиндр алюминий картерінде орналасқан.
- Инъекциялық қуат жүйесі.
- Салмағы - 167 кг.
- Қозғалтқыштың орын ауыстыруы - 1,6-1,8 литр (1796 см)3).
- Ұсынылатын отын - АИ-95.
- Қуаты - 122-192 ат күші.
- Жанармай шығыны 7,3 км-ге 100 литрді құрайды.
Қозғалтқыштың нөмірі қайда
M271 қозғалтқышының нөмірі оң жақтағы цилиндрлер блогында, беріліс қорабының фланецінде орналасқан.
Қозғалтқыштың модификациясы
Mercedes M271 қозғалтқышы бүгінгі күнге дейін шығарылған. Осы уақыт ішінде бірқатар өзгерістер жасалды. Жоғарыда сипатталған түпнұсқа нұсқасы KE18 ML деп аталады. 2003 жылы DE18 ML қозғалтқышы жасалды - ол отын шығыны жағынан үнемді болып шықты.
2008 жылға дейін олар KE271 ML модификациясы пайда болғанға дейін M16-нің жалғыз өкілдері болды. Ол қозғалтқыштың көлемі кішірейтілген, көп инжекциялық жүйеге ие және салыстырмалы түрде төмен жылдамдықта елеулі қуатты дамыта алады.
2009 жылдан бастап турбоагрегат орнатылған DE18 AL модификациясының қозғалтқыштарын шығару басталды. Оны пайдалану шу мен діріл деңгейін төмендетіп, жайлылық пен қоршаған ортаға зиян келтірмейді. Сонымен бірге максималды қуат өсті.
Техникалық сипаттама
| Өндіріс | Штутгарт-Унтертуркхайм зауыты |
| Қозғалтқыш жасау | M271 |
| Шығару жылдары | 2002 жыл |
| Цилиндр блогының материалы | алюминий |
| Қуат беру жүйесі | инжектор |
| Түрі | кезекте |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Бір цилиндрдегі клапандар | 4 |
| Поршеньдік соққы, мм | 85 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 82 |
| Қысым дәрежесі | 9-10.5 |
| Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см | 1796 |
| Қозғалтқыш қуаты, а.к. / мин | 122-192 / 5200-5800 |
| Айналдыру моменті, айн / мин / мин | 190-260 / 1500-3500 |
| Отын | 95 |
| Экологиялық стандарттар | 5 евро |
| Қозғалтқыштың салмағы, кг | ~ 167 |
| Отын шығыны, л / 100 км (C200 Kompressor W204 үшін) - қала - трек - күлкілі. | 9.5 5.5 6.9 |
| Мұнай шығыны, гр. / 1000 км | 1000 үшін |
| Қозғалтқыш майы | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Қозғалтқышта қанша май бар, л | 5.5 |
| Құюды ауыстыру кезінде, л | ~ 5.0 |
| Мұнай ауыстыру жүзеге асырылады, км | 7000-10000 |
| Қозғалтқыштың жұмыс температурасы, градус | ~ 90 |
| Қозғалтқыш ресурсы, мың км - зауыт бойынша - іс жүзінде | - 300+ |
Мәселелер мен әлсіздіктер
Инжекторлар өз денесі (қосқыш) арқылы ағып кетуі мүмкін. Көбінесе бұл жүрісі жоғары және төмен температурадағы қозғалтқыштарда көрінеді. Бұл жағдайда жүргізуші салонда бензиннің қатты иісін сезеді. Бұл мәселені жою үшін ескі үлгідегі саптамаларды (жасыл) жаңа үлгідегі саптамалармен (күлгін) ауыстыру қажет.
Кемшіліктер компрессорды да айналып өтпеді, атап айтқанда, бұрандалы біліктердің алдыңғы мойынтіректері жиі зардап шегеді. Мойынтіректердің тозуының алғашқы белгісі - айқай. Өндірушінің айтуынша, компрессорларды жөндеуге болмайды, бірақ шеберлер осы мойынтіректерге жапондық аналогты тауып, оларды саңылаулармен сәтті ауыстырды.
Ертедегі май сүзгі корпусы ешқандай қиындық тудырмады, тек блокқа қосылуға арналған тығыздағыш ағып кетуі мүмкін. Бірақ кейінгі нұсқаларда май сүзгісі қандай да бір себептермен пластикке айналды, бұл әрине оның жоғары температурадан деформациясын тудырды.
Көптеген Mercedes қозғалтқыштары сияқты, картерлік желдеткіш құбырларды маймен бітеу проблемасы бар. Мәселе түтіктерді жаңасына ауыстыру арқылы шешіледі.
Барлық модель нұсқаларында уақыт тізбегі созылады. Тізбек ресурсы көп нәрсені қалауға қалдырады - шамамен 100 мың км.
М271 баптау
Mercedes-Benz M271 қозғалтқышы - бұл автомобиль иесінің қажеттіліктеріне бейімделетін өте икемді дизайн. Қуатты арттыру үшін жүйеге төмен кедергі сүзгісі орнатылып, компрессорлық шкив өзгертіледі. Процесс микробағдарламаны қайта қарауымен аяқталады.
Кейінгі нұсқаларында интеркулерді, сарқылған және микробағдарламаны ауыстыруға болады.
Бейне: неге M271 ұнамайды
