Mercedes-Benz M113 қозғалтқышы
Сегіз цилиндрлі қозғалтқыштар тобының өкілі 1998 жылы пайда болды. Ол M119 орнына шықты. M113 қозғалтқышының бірнеше модификациялары болды, жұмыс көлемі бойынша ең үлкені 5,4 литрлік қондырғы болды. 4,3 және 5 литрлік қозғалтқыштар да белгілі.
сипаттамасы
Дизайнерлер ерекше жеңіл және ықшам қозғалтқышты жасай алды. Олар дереу ескірген және шамадан тыс ауыр M119 ауыстырды. Жаңа қозғалтқыш әйгілі M112 сериясының жалғасы болды, онда қозғалтқыштарда 3 немесе 4 емес (әдеттегідей) цилиндрде 2 клапан болды. Дегенмен, M113-мен салыстырғанда цилиндрлер саны M112-те көбейтілді. Қазір олардың саны 8. Егер дұрыс инженерлік есептеулер нәтижесінде алынған қондырғының бірегей жинақылығы болмаса, сегіздіктер көп орын алатын және, мүмкін, тек үлкен жол талғамайтын көліктерге салынған болар еді.
M112/M113 қозғалтқыштарының үш клапанының біреуінің ауданы 30 пайызға дейін қысқарды. Бұл ескі үлгідегі қозғалтқыштардың екі шығатын клапандарының жалпы ауданынан екі есе аз. Сонымен қатар, клапанның өзегі натриймен толтырылған, бұл оны жеңіл етеді.
Әрине, қозғалтқыштың дизайнын өзгерту басқа артықшылықтарға әкелді. Осылайша, суық қозғалтқыштағы жаңадан жасалған клапан аз жылуды алады, бұл құрылғының тезірек жылынуына мүмкіндік береді. Бір қызығы, шығатын клапанның ауданы кішірейгеніне қарамастан, бұл өнімділікке ешқандай әсер етпейді, өйткені пайдаланылған газдар жанармай қабылдаудан жылдамырақ.
Шығару коллекторы қос қабырғалы және тігіссіз арнайы жасалған. Мұндай бөлікті инъекциялық қалыптау арқылы алуға болады. Бұл коллекторды ұзақ және жеңілірек етеді.
Бұл іштен жану қозғалтқышында отынның жануы бірнеше есе жылдам жүреді, өйткені бір цилиндрдің орнына екі шам қолданылады. Бұл бір уақытта екі жалын фронтын жасауға мүмкіндік береді, осылайша тиімділікті арттырады. Бір уақытта бензин бұрынғыдан әлдеқайда көп жағылады. Цилиндрдегі бір ұшқынның орнына 2 ұшқын шамы - бұл жылдам әрекет, оның реттілігі мен жылдамдығы қозғалтқышқа түсетін жүктемеге және үдетуге байланысты. Келесі жану кезеңінен кейін бұл тізбектер процестің зергерлік бақылауына байланысты өзгереді. Айтпақшы, бұл жану камераларының күйін сынауға мүмкіндік береді, қозғалтқыштың шуды тартқышты бұзбай азайтады. Осының бәрімен қатар, жаңа орнату жүйесі оған қуатты жоғалтпай, аз қоспалармен қоректенуге мүмкіндік береді.
Басқа мүмкіндіктер.
- Цилиндрлер блогында өте күшті және сонымен бірге жеңіл төсемдер бар. Олар алюминий мен кремний қорытпасынан жасалған, үйкеліс коэффициенті төмен. Мұндай жеңдер бір мезгілде бүкіл БК қаттылығын арттырады. Элементтерді Германияда ғана емес, бүкіл әлемге әйгілі Mahle компаниясы жеткізеді. Дәл солар алюминий жартылай шығып, бетінде берік кремний қабатын қалдыру үшін жеңді қышқылдарға бай ерітіндіге қою идеясын ойлап тапты. Мұндай цилиндрлер блогының кемшілігі оның жөнделмейтіндігі болып табылады, бірақ лайнерлердің өзін ауыстыруға болады.
- Иінді білікті болат пайдаланылады, соғылған. Шатундар қатты қаңылтырдан соғылған және қысыммен құйылған. Осылайша, бөлшектер ең берік болып табылады. Мұндай жаңалықтар қозғалтқыш бөліктеріндегі ішкі кернеуді 45 пайызға азайтты.
- Қозғалтқыштың цилиндр басы алюминийден жасалған, бастардың әрқайсысы үшін бір қуыс таратқыш білік қарастырылған. Ол қос тізбектен қуат алады.
- Уақыт жүйесі әлі де қолданылады.
- Термиялық клапанның саңылаулары гидравликалық шүмектер арқылы автоматты түрде реттеледі.
- Ұзындығы өзгермелі қабылдау коллекторы.
- Уақытша жетек - 200 мың км немесе одан да көп жүруге қабілетті металл тізбек.
- Жанармай бүркуге Bosch Motronic 2.8 басқару блогы жауап береді.
Мерседес көліктері бұл қондырғымен 2007 жылға дейін жабдықталған. Содан кейін оны жаңа және заманауи 5,5 литрлік M273 ауыстырды. Дегенмен, ол қазірдің өзінде кореялық Ssang Yong Aktion автоөндірушісінің флагманы болса да, өз тарихын жалғастырды.
Техникалық сипаттамалар M113 E50
| Өндіріс | Штутгарт-Бад-Канштатт зауыты |
| Қозғалтқыш жасау | M113 |
| Шығару жылдары | 1998-2011 |
| Цилиндр блогының материалы | алюминий |
| Қуат беру жүйесі | инжектор |
| Түрі | V-тәрізді |
| Цилиндрлер саны | 8 |
| Бір цилиндрдегі клапандар | 3 |
| Поршеньдік соққы, мм | 84 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 97 |
| Қысым дәрежесі | 10 |
| Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см | 4966 |
| Қозғалтқыш қуаты, а.к. / мин | 292/5600, 296/5600, 306/5600 |
| Айналдыру моменті, айн / мин / мин | 440/2700, 456/2800, 460/2700 |
| Отын | 95 |
| Экологиялық стандарттар | 4 евро |
| Жанармай шығыны, л/100 км (S500 W220 үшін) | 25.01.1900 |
| Мұнай шығыны, гр. / 1000 км | 800 үшін |
| Қозғалтқыш майы | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Қозғалтқышта қанша май бар, л | 8.0 |
| Құюды ауыстыру кезінде, л | ~ 7.5 |
| Мұнай ауыстыру жүзеге асырылады, км | 7000-10000 |
| Қозғалтқыштың жұмыс температурасы, градус | ~ 90 |
| Қозғалтқыш ресурсы, мың км | 300+ |
| Реттеу, h.p. | 500+ |
| Қозғалтқыш орнатылды | Mercedes-Benz CL-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz CLS-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class (Geländewagen), Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes -Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz R 500 W251; SsangYong төрағасы В |
Мотордың сериялық ақаулары
2 сипаттамалық ақаулар бар.
- Мұнай ағып кетеді және май шығыны артады.
- Күшті дірілдер мен соққылар.
Майды тұтынудың себептерін картер желдету жүйесінің ластануынан іздеу керек. Бұл бірден майлауды тұтынудың артуына әкеледі. Бұл жағдайда майлау желдету жүйесі арқылы ағып кетеді, сондықтан шұғыл шаралар қабылдау қажет - арналарды тазалау. Сондай-ақ, май сүзгісінің корпусы тозған болуы мүмкін. Уақыт өте келе клапанның қақпақтары да зақымдалуы мүмкін, бұл да майдың тұтынылуына әкеледі.
Екінші ақаудың себебі - иінді біліктің шығырының бұзылуы. Резеңке етікпен қорғалғанына қарамастан, соңғысы жұмыс кезінде кішірейеді және металл шкив зақымдалады.
Өзгерістер
Бұл қозғалтқышта келесі модификациялар болды.
| Aт | Қуат, л. бірге. айн/мин | Басқа |
|---|---|---|
| M113 E43 қозғалтқышы | 279-де 5750 | Айналу моменті - 400-3000 айн / мин кезінде 4400 Нм. C43 W202 моделіне орнатылған AMG мамандары өзгерткен нұсқа 302 а.к. және 409 Нм айналу моменті. Автокөлік үлгілеріне орнатылған: CLK430 W208, ML430 W163, S430 W220, E430 W210. |
| M113 E50 қозғалтқышы | 306-де 5600 | Айналу моменті - 460-2700 айн / мин кезінде 4250 Нм. Модельдерде орнатылған: E500 W211, CL500 C215, CLK500 W209, S500 W220, G500, SL500 R230, CLS500 W219, ML500 W163 W164. |
| M113 E55 қозғалтқышы | 342-367 отырып 5500 | Айналу моменті - 510-530 айн / мин кезінде 2800-5400 Нм. Модельдерде орнатылған: CL55 AMG C215, E55 AMG W210, ML55 AMG W163, SLK55 AMG R171, S55 AMG W220, G55 AMG, C55 AMG W203. |
M113 ML55 деп аталатын басқа қозғалтқыш жаңартылды және турбинамен жабдықталған. Бұл қондырғының қуатын бірнеше есе арттыруға мүмкіндік берді - 510 а.к. бірге.
Төменде M113 E50 нұсқасының модификациялары берілген.
| M113.960 (1998 — 2006) | 306 а.к. нұсқасы 5600 айн/мин, айналу моменті 460 Нм 2700 айн/мин. Mercedes-Benz СL 500 С215 және S 500 W220 көліктеріне орнатылған. |
| M113.961 (1998 — 2001) | Mercedes-Benz SL 113.960 W500 үшін аналогтық M 129. |
| M113.962 (1999 — 2007) | 296 а.к. нұсқасы 5600 айн/мин, айналу моменті 456 айн/мин кезінде 2800 Нм. Mercedes-Benz G 500 W463 моделіне орнатылған. |
| M113.963 (2001 — 2006) | Mercedes-Benz SL 113.960 R500 үшін аналогтық M 230. |
| M113.964 (2001 — 2007) | 292 а.к. нұсқасы 5600 айн/мин, айналу моменті 440 Нм 2700 айн/мин. Mercedes-Benz ML 500 W163 және ML 500 W164 көліктеріне орнатылған. |
| M113.966 (2002 — 2005) | Mercedes-Benz S 113.960 500Matic W4 үшін аналогтық M 220. |
| M113.967 (2003 — 2006) | Mercedes-Benz E 113.960 W500 және CLS 211 C500 үшін аналогтық M 219. |
| M113.968 (2002 — 2006) | Mercedes-Benz CLK 113.960 C500 үшін аналогтық M 209. |
| M113.969 (2003 — 2006) | Mercedes-Benz E 113.960 500Matic W4 үшін аналогтық M 211. |
| M113.971 (2006 — 2007) | Mercedes-Benz R 113.960 W500 үшін аналогтық M 639. |
Тюнинг
M113 қозғалтқышының қуатын арттыруға болады, ал айырбастау қажет. Басқаша айтқанда, турбокомпрессорлы 5.5 литрлік M113 сатып алып, ескі қозғалтқышты онымен ауыстыру керек. Мұны істеу әлдеқайда оңай және арзанырақ.
Басқа нұсқа бар, бірақ күрделірек. Ол компрессорды орнатуды қамтиды. Бүгінгі таңда нарық компрессорлық жинақтардың әртүрлі үлгілеріне толы, және олардың біреуі бұл жағдайда оңай орналасады. Ең бастысы, қысым 0,5 бардан аспайды, әйтпесе стандартты поршень мұндай күшейтуге төтеп бере алмайды. Қуатты арттыруға келетін болсақ, қозғалтқыш 450 а.к. дейін шығара бастайды. бірге.
Аспирацияны спорттық біліктермен және жаңа коллектормен жаңартудың мағынасы жоқ, өйткені қуаттың одан жоғарылауы екіталай. Бірақ шығындар айтарлықтай болады.
| Швеция – 11 | Оның сенімді екендігі туралы көптеген ақпарат, ең жақсы Мерседес қозғалтқыштарының бірі дерлік. Мен бұл қозғалтқыштардың қандай проблемалары бар екенін білгім келеді (әрине мен оны желіде оқыдым, бірақ бәрі қандай да бір түрде үстірт) және иелерінен көбірек ақпарат. Қанша адам барады, қызмет көрсету қызметкерлері қаншалықты проблемалы және қымбат?, форумда, шын мәнінде, m113-те нақты ақпарат өте жақсы. аз, негізінен 137 және 275 туралы айтады ... .. Кәдімгі (компрессор емес) қызықтырады. Қызықты SPECIFIC тәжірибе. «Менің досым бар еді, ол…..» сияқты кейіпкерлер өтіп жатыр. |
| Luxarp | 113-те мен дизельдік форманы қағып аламын, тек бос тұрғанда және тек жылыған кезде ғана. Бұл не болуы мүмкін екенін ешкім айта алмайды. Мен осы қозғалтқышы бар адамдар бірдей проблемаға тап болған және астана да, тізбекті ауыстыру және т.б. әлі ешкімге көмектеспеген көптеген тақырыптарды қайта оқыдым. Оның үстіне, ол ешқандай қайғылы нәтижесіз ондаған мың шақырымды соғуы мүмкін. |
| Тамақ | Менде 4.3 қозғалтқыш бар. Иә, май жейді. Домаланғанда 700-ға шамамен 1000 гр. Мінуге тырыспадым. Бірақ, жалпы, менің ойымша, бұл мәселе барлық 113 guzzle мұнай, атап айтқанда менің ushatanny емес, меніңше. Бос тұрғаннан кейін темекі шегеді. Мск өзгергісі келді - бірақ Леша бұл әсер етпейтінін айтты. Сонымен қатар, сол жақ бастың бір жерінде аздап соққы бар - кейбіреулер бұл тізбек деп айтады. Бірақ 3 жыл күнделікті көлік жүргізу кезінде мен мотормен ештеңе істемедім. Шамдар емес, катушкалар емес. Мен кейбір тығыздағыштарды ауыстырдым, қазірдің өзінде есімде жоқ ... Және ламбда - бірақ бұл қозғалтқыш емес. Мен газбен жүремін, газ шығыны қалада 17-18. Егер мен майды (Лукойл) жемеген болсам, бұл идеалды қозғалтқыш деп айтар едім. |
| Ван Гог | Мен 700 км-де литрін жедім, кептелісте темекі тарттым, Мәскеу уақытын өзгерттім (олар жай ағаш болды) және түтін мүлдем жоғалып кетті, мен май жеуді қойдым, мен осы уақытқа дейін бар болғаны 500 км жүрдім, бірақ деңгейі өзгерістерді көрсетеді ауыр. Дегенмен мен де барлық капиталка дедім. Олар ауыстыру үшін 40тр сұрады, мен оны бір-екі күнде өзім жасадым. |
| Санья | Мен өзімді екі рет өзгертуге тырыстым. Бірінші рет олар қақпақты шешіп, олар - олар жұмсақ және әдемі дейді, олар жақында науқандарын өзгертті. Жарайды, жақын деймін. Екінші рет тек Мерседес жасайтын адам осы мәселемен бір айда 2 көлік ауыстырғанын айтты. Ең көбі 50 - 100 грамм көмектеседі. Мен шешім қабылдаған жоқпын... |
| Емерен | 1-ға 1000л. Амортизаторларға үкім шығарды.Мен 40км жүгірдім, ештеңе өзгерген жоқ.Бір-екі аптадан кейін ұзақ тұрақтан кейін көк түтін шығып, тоқтайды. Мотордағы мақтау тілегі жоқ. жақсы немесе жаман болады. мағынасы жоқ. |
| Эндрю 45 | Мен оны сатып алғанда темекі шекпеді. Айуандықпен ысталған май өзгерді, әсіресе кептелісте. Шамасы, қоспа су астында сатылады. Клапан бағанының тығыздағыштары мен картер желдеткіш түтіктері тазалаумен ауыстырылды. Түтін кетті. Мұнай тұтыну 1.5 л-ден 1/1000 дейін төмендеді. Мотор түкіре бастады. Барлық тығыздағыштарды дерлік өзгертті. Бір жерде терлеу. Майды тұтыну 0.5 л дейін төмендеді. Тыныш жүріспен дерлік тамақ ішпейді. Бірақ бұлай жүргізу мүмкін емес. Май сүзгісі тостағанының тығыздағыштарын міндетті түрде ауыстырыңыз. Тек емен ағаштары соншалықты батылдықпен сұралған жоқ. СангЯнгтан алу арзанырақ. 4 рет! Ресейде қол жетімді. Бізде тапсырыс бойынша. 3 ай. |
| Гриш | Бірақ, керісінше, мен 275 туралы армандаймын. Түсінікті - флейта, т.б. - бірақ ол барады. |
| Snoopy | Тек картер тесіктерін тазалады. Ешқандай қағу, шу, май ағызбаған. Жалпы алғанда, нөлдік проблемалар. Көлік (E500) 126000 XNUMX сатылыммен сатылды. |
| құс | Қазіргі уақытта 125 т.км жүріспен Жапониядан келген келісімшарттық мотор. Ештеңе тықылдамайды, шу жоқ, май ВААПШЧ жемейді, мен МБ разылығымен Мотулға толтырамын, әр 5-6 т.км ауыстырамын, аяғы өте ауыр, бескат, сору, жаңа катушкалар, күштер төгілді, егр дыбыссыз - euro2 микробағдарламасы, барлық резеңке жолақтар өзгертілген. Қозғалтқыш M113 үшін мүмкіндігінше біркелкі жұмыс істейді, яғни бос тұрғанда шайқау. Алдын алу үшін декарбонизация жасады |
| Фомка | Иә, мен барлық тығыздағыштарды, шамдарды, 2 жаңа катушкаларды, жаңа типтегі қосқышты, жылу алмастырғышты, сорғыны, жалпы алғанда, иелері қорқатын барлық нәрсені (айтпақшы, ауыстырған кезде) ауыстырғанымды ескерсек, солай. жылу алмастырғыш, олар баллондарды баллға және басқалардың барлығына толығымен тексерді, бәрі жақсы (тек жұмсақ Papiton үшін инфа) 205000км), содан кейін мен ауыстыру туралы ойлана бастадым, қосалқы бөлшектерді жеткізуге байланысты. Мен Ресейде (Мәскеуде) бәрі әрқашан бар екенін түсінемін, бірақ Беларусьте (Минск) бұл үлкен мәселе. Түсінікті болу үшін мен түпнұсқа шамдарды 2 апта күтемін, сол жақ катушканы бір ай, оң жақ катушканы 3 ай күтемін!, ең жылдам жеткізілім бір апта болды (оң цилиндр басы тығыздағыш) және бұл болғанына қарамастан Менде 100% алдын ала төлем бар!! Әдетте, бәрі кенеттен және кенеттен болады, мен көлікті қолданамын және оны күнде қажет етеді, сондықтан мұндай тоқтап қалу мені өлтіреді және мені қатты ренжітті. 113-тен, сурет керісінше, бәрі әрқашан қол жетімді, ал егер түпнұсқа болмаса, уақытша аналогқа ауыса аласыз. Ал, қалай мініп немесе жоқ, менің ойымша, қалада 60л.с. мұндай үлкен айырмашылық емес, кем дегенде мен ұшқыш емеспін және 306 а.к. Маған жетеді. |
| Вова | Айтпақшы, ауыстыру кезінде қосымша нені өзгерту керек? 1. Қозғалтқыштың өзі 2. Салқындатқыш сорғы 3. Генератор 4. Желдеткіш пен радиатор, менің ойымша, олар бұрынғыдай? 5. Қозғалтқышты басқару блогы 6. Беріліс қорабы? 7. Ішкі кадр? 8. Сымдар (көп?) 9. A/C компрессоры? Тағы да не? мүмкін ӨЗІ немесе қандай да бір блок-модульдер??? |
| Рандемир | V6_3.2, міндетті технология болған кезде менің 50 үшін жылына 100 немесе 6.0 доллар болатыны есімде жоқ. тексеру талоны жылап, жақсы, әзірге бәрі .... |
