Mercedes-Benz M112 қозғалтқышы
M112 қуат блогы неміс компаниясының тағы бір 6 цилиндрлі нұсқасы болып табылады, әртүрлі орын ауыстырулары бар (2.5 л; 2.8 л; 3.2 л және т.б.). Ол құрылымдық жағынан ескірген M104 линиясын ауыстырды және C-дан S- класына дейінгі аралықтағы артқы жетегі бар бүкіл Mercedes-Benz желісінде орнатылды.
M112 сипаттамасы
Бұл алтылық 2000 жылдары өте танымал болды. 1997-1998 жылдары шығарылған M112 электр станциясы V-тәрізді алты цилиндрлі қондырғылар сериясының біріншісі болды. 112 негізінде M113 сериясының келесі қозғалтқышы жасалды - сегіз цилиндрі бар осы қондырғының бірыңғай аналогы.
Жаңа 112 сериясы әртүрлі қозғалтқыштардан жасалған. Дегенмен, оның предшественниктерінен айырмашылығы, жаңа M112-де сорғыштың астында аз орын алатын ең ыңғайлы орналасуды құру туралы шешім қабылданды. 90 градус V-тәрізді нұсқасы дәл қажет болды. Осылайша, қозғалтқыштың жинақылығын арттыру және тікелей және бүйірлік тербелістерге қарсы тұрақтандыру үшін цилиндрлер қатарларының арасына теңгерім біліктерін қосу туралы шешім қабылданды.
Басқа мүмкіндіктер.
- Алюминий цилиндр блогы - немістер ауыр шойыннан толығымен бас тартуға шешім қабылдады. Әрине, бұл қондырғының жалпы массасына оң әсер етті. BC сонымен қатар төзімді жеңдермен жабдықталған. Қорытпаның құрамындағы шақпақтас элементтердің беріктігін жақсартады.
Цилиндрлер блогы - Цилиндр басы да алюминийден жасалған, SOHC схемасына сәйкес жиналған - бір қуыс таратқыш білік.
- Бір цилиндрде 3 клапан және 2 ұшқын шамы бар (отын жинақтарының жақсы жануы үшін). Осылайша, бұл қозғалтқыш 18 клапан болып табылады. Гидравликалық компенсаторлар (арнайы гидравликалық түрдегі итергіштер) болғандықтан, жылу клапандарының саңылауларын реттеу қажет емес.
- Реттелетін уақыт жүйесі бар.
- Қабылдау коллекторы ауыспалы геометриялы пластиктен жасалған. Бітіру – магний және алюминий қорытпасынан.
- Уақыт тізбегі, қызмет ету мерзімі 200 мың км-ге дейін. Тізбек қос, сенімді, резеңкеден қорғалған тісті берілістерде айналады.
- Инъекция Bosch Motronic жүйесінің бақылауымен жүзеге асырылады.
- Сериядағы барлық дерлік қозғалтқыштар, соның ішінде M112, Bad Cannstatt-те жиналды.
112 сериясы M2004 деп аталатын 272 жылы енгізілген басқа алты сериямен ауыстырылды.
Төмендегі кестеде M112 E32 техникалық сипаттамалары көрсетілген.
| Өндіріс | Штутгарт-Бад-Канштатт зауыты |
| Қозғалтқыш жасау | M112 |
| Шығару жылдары | 1997 жыл |
| Цилиндр блогының материалы | алюминий |
| Қуат беру жүйесі | инжектор |
| Түрі | V-тәрізді |
| Цилиндрлер саны | 6 |
| Бір цилиндрдегі клапандар | 3 |
| Поршеньдік соққы, мм | 84 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 89.9 |
| Қысым дәрежесі | 10 |
| Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см | 3199 |
| Қозғалтқыш қуаты, а.к. / мин | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Айналдыру моменті, айн / мин / мин | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Отын | 95 |
| Экологиялық стандарттар | 4 евро |
| Қозғалтқыштың салмағы, кг | ~ 150 |
| Жанармай шығыны, л/100 км (E320 W211 үшін) | 28.01.1900 |
| Мұнай шығыны, гр. / 1000 км | 800 үшін |
| Қозғалтқыш майы | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Қозғалтқышта қанша май бар, л | 8.0 |
| Құюды ауыстыру кезінде, л | ~ 7.5 |
| Мұнай ауыстыру жүзеге асырылады, км | 7000-10000 |
| Қозғалтқыштың жұмыс температурасы, градус | ~ 90 |
| Қозғалтқыш ресурсы, мың км | 300+ |
| Реттеу, h.p. | 500+ |
| Қозғалтқыш орнатылды | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
M112 модификациялары
Бұл қозғалтқыш механикалық және автоматты беріліс қорабымен жабдықталған. Инженерлер жақсы жұмыс жасады, олар әмбебап макетті ойлап тапты. Сонымен, егер автомобильдің сорғышы төмен болса, онда ауа сүзгісі оң қанатқа орналастырылады, ал оның дроссельмен байланысы DRV бар құбыр арқылы жүзеге асырылады. Бірақ қозғалтқыш бөлігі үлкен автомобильде сүзгі қозғалтқышқа тікелей орнатылады, ал шығын өлшегіш тікелей дроссельге орнатылады. Төмендегі 3,2 л модификациялар арасындағы айырмашылық туралы толығырақ оқыңыз.
| M112.940 (1997 — 2003) | 218 а.к. нұсқасы 5700 айн/мин, айналу моменті 310 айн/мин кезінде 3000 Нм. Mercedes-Benz CLK 320 C208 көлігінде орнатылған. |
| M112.941 (1997 — 2002) | Mercedes-Benz E 320 W210 аналогы. Қозғалтқыштың қуаты 224 а.к 5600 айн/мин, айналу моменті 315 айн/мин кезінде 3000 Нм. |
| M112.942 (1997 — 2005) | Mercedes-Benz ML 112.940 W320 үшін аналогтық M 163. |
| M112.943 (1998 — 2001) | Mercedes-Benz SL 112.941 R320 үшін M 129 аналогы. |
| M112.944 (1998 — 2002) | Mercedes-Benz S 112.941 W320 үшін аналогтық M 220. |
| M112.946 (2000 — 2005) | Mercedes-Benz C 112.940 W320 үшін аналогтық M 203. |
| M112.947 (2000 — 2004) | Mercedes-Benz SLK 112.940 R320 үшін M 170 аналогы. |
| M112.949 (2003 — 2006) | Mercedes-Benz E 112.941 W320 үшін аналогтық M 211. |
| M112.951 (2003 жылдан қазіргі уақытқа дейін) | Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639 нұсқасы, 190 а.к. 5600 айн/мин, айналу моменті 270 айн/мин кезінде 2750 Нм. |
| M112.953 (2000 — 2005) | Mercedes-Benz C 112.940 320Matic W4 үшін аналогтық M 203. |
| M112.954 (2003 — 2006) | Mercedes-Benz E 112.941 320Matic W4 үшін аналогтық M 211. |
| M112.955 (2002 — 2005) | Mercedes-Benz Vito 112.940/Viano 122 W3.0, CLK 639 C320 үшін M 209 аналогы. |
M112 қозғалтқыштары арасындағы айырмашылықты осы кестеден көруге болады.
| Aт | Көлемі, см3 | Қуат, а.к. бірге. айн / мин | Басқа көрсеткіштер |
| Қозғалтқыш M112 E24 | 2398 | 150 а.к 5900 | айналу моменті - 225 Нм 3000 айн/мин; цилиндр диаметрі және поршень жүрісі - 83,2x73,5 мм; үлгілерде орнатылған: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Қозғалтқыш M112 E26 | 2597 | 170 а.к 5500 | айналу моменті - 240 айн / мин кезінде 4500 Нм; цилиндр диаметрі және поршень жүрісі - 89,9x68,2мм; үлгілерде орнатылған: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005) |
| Қозғалтқыш M112 E28 | 2799 | 204 а.к 5700 | айналу моменті - 270-3000 айн/мин жылдамдықта 5000 Нм, цилиндр диаметрі және поршень жүрісі - 89,9x73,5 мм, үлгілерде орнатылған: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 (R129) |
| Қозғалтқыш M112 E32 | 3199 | 224 а.к 5600 | айналу моменті - 315 Нм 3000-4800 айн/мин; цилиндр диаметрі және поршень жүрісі - 89,9х84мм; үлгілерде орнатылған: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997K), ) ), Chrysler Crossfire 2002 V320 |
| M112 C32 AMG қозғалтқышы | 3199 | 354 а.к 6100 | айналу моменті - 450-3000 айн / мин кезінде 4600 Нм; цилиндр диаметрі және поршень жүрісі - 89,9х84мм; үлгілерде орнатылған: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Қозғалтқыш M112 E37 | 3724 | 245 а.к 5700 | айналу моменті - 350 Нм 3000-4500 айн/мин; цилиндр диаметрі және поршень жүрісі - 97x84мм; үлгілерде орнатылған: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Осылайша, бұл қозғалтқыш 4 жұмыс көлемінде шығарылды.
Қозғалтқыштың ақаулары
3 клапан жүйесі бар бұл іштен жанатын қозғалтқыштың дизайны қарапайым болып көрінеді. Шындығында, барлық сарапшылар бұл қозғалтқыштың тән проблемаларын біледі.
- Майдың жылу алмастырғышындағы әлсіз тығыздағыштың салдарынан пайда болатын майдың ағуы. Көмектесетін жалғыз нәрсе - тығыздағышты ауыстыру.
- Клапан бағанының тығыздағыштарының тозуына немесе картер желдеткішінің бітелуіне байланысты май шығынының артуы. Тазалау көмектеседі.
- Инжекторлардың, сенсордың немесе иінді біліктің шығырының тозуына байланысты 70 XNUMX миль жүгіруден кейін қуат жоғалуы.
- Теңгерім білігі тозған кезде сөзсіз болатын күшті тербеліс.
Иінді білік амортизаторының бұзылуы да осы қозғалтқыштың әлсіз буындарының бірі болып саналады. Бұл шкивтің резеңке қабаты (демпер) бар, ол уақыт өте келе сыртқа шығып, қабыршақтай бастайды. Бірте-бірте шкив қалыпты жұмыс істемейді, ол жақын орналасқан түйіндер мен механизмдерге тиеді.
Тағы бір белгілі мәселе картер желдетуіне қатысты. Бұл мәселенің нәтижесі бірден көрінеді: клапан қақпақтарының тігісі майланған немесе отын шығыны артады.
Ал M112 қозғалтқышының иелерін жиі алаңдататын үшінші нәрсе - бұл майды тұтыну. Дегенмен, тұтыну мың километрге бір литрден аспаса, онда алаңдатудың қажеті жоқ. Бұған өндірушінің өзі рұқсат етеді, мұны ішкі жану қозғалтқышының маңызды механизмдерінің ескіруімен түсіндіреді. Есіңізде болсын, мұндай мәселені шешу құны толықтыру ретінде сатып алынған мұнай бағасынан асып түседі. Майдың жану себептерін түсіну үшін мына ақаулардың бірін есте ұстаған жөн:
- май сүзгісінің корпусының, клапанның қақпағының немесе май толтырғышының мойнының зақымдануы - бұл мәселелер шұғыл назар аударуды қажет етеді;
- май тығыздағыштарының немесе қозғалтқыш ыдысының зақымдануы - сонымен қатар бірқатар міндетті ауыстыру процедураларынан;
- ШПГ-ның, клапан бағаналы тығыздағыштармен, цилиндрлермен және поршеньдермен бірге тозуы;
- төмен сұрыпты майды пайдаланудан туындаған картер желдету жүйесінің зақымдануы - мәселе желдетуді тазалау арқылы шешіледі.
Желдету құбырларын тазалау оңай. Мұны үйде жасауға болады. Желдету камераларының екі қақпағын да алып тастау керек, содан кейін калибрленген тесіктерді тазалау үшін 1,5 мм бұрғылауды пайдаланыңыз. Ең бастысы, саңылауларды үлкенірек диаметрге дейін ашпау, бұл одан да көп май тұтынуға әкеледі. Сонымен қатар, біз 30 мың шақырымнан кейін барлық желдеткіш шлангтарды ауыстыруды ұмытпауымыз керек.
Жалпы алғанда, бұл жоғары сапалы тұтынылатын сұйықтықтарды толтырсаңыз, еш қиындықсыз жұмыс істейтін толық сенімді қозғалтқыш. Ол 300 мың км немесе одан да көп қашықтыққа қызмет көрсете алады.
Жаңғырту
M112 қозғалтқышының даму мүмкіндігі жақсы. Сіз қондырғының қуатын оңай арттыра аласыз, өйткені нарық бұл қозғалтқыш үшін көптеген тюнинг жинақтарын ұсынады. Ең оңай жаңарту нұсқасы - атмосфералық. Ол үшін сізге мыналар қажет:
- спорттық біліктері, жақсырақ Schrick;
- катализаторсыз газ шығару (спорт);
- суық ауаны қабылдау;
- микробағдарламаны баптау.
Шығуда сіз 250 жылқыны қауіпсіз ала аласыз.
Тағы бір нұсқа - механикалық күшейтуді орнату. Дегенмен, бұл әдіс кәсіби тәсілді қажет етеді, өйткені стандартты ішкі жану қозғалтқышы 0,5 барға дейінгі қысымға төтеп бере алады. Поршеньді ауыстыру үшін қосымша жұмыстарды қажет етпейтін Kleemann сияқты дайын компрессорлық жинақтарды қолданған жөн. Осылайша, бұл 340 а.к. алуға мүмкіндік береді. бірге. және т.б. Қуатты одан әрі арттыру үшін поршеньді өзгерту, қысуды азайту және цилиндр басын жаңарту ұсынылады. Әрине, бұл жағдайда 0,5 бардан әлдеқайда көп үрлеуге болады.
| Фарид | Сәлем достар!! 210-шы сатып алудың екі нұсқасы бар, біреуі E-200 2.0l компр. 2001 ж.ж., жүрісі 180т.км, бағасы 500. Екінші Е-240 2.4л. 2000 ж., жүрісі 165т.км, бағасы 500. Екеуі де «АВАНГАРД». Қайсысына тоқтау керек, кеңес беріңіздер.Оған дейін «трактор» мінгенмін, бензинді көп білмеймін, сондықтан кеңес сұраймын, қайсысы сенімдірек? |
| Entourage | 112, әрине. мұндай сұрақ қалай туындауы мүмкін? |
| ойластырылған | 2 литрлік компрессор ең кішкентай 112-ші қозғалтқышқа қарағанда әлдеқайда қызықты болады. Бір досында бар еді, ол өте көңілді айдады және тыныш сапармен қалада 10-нан аз уақыт өткізді. |
| Коля Саратов | Алдымен сіз мақсатты шешуіңіз керек. Егер сіз көлік жүргізсеңіз, онда 112. Бензинді (салықты) үнемдей отырып, бір нүктеден екінші нүктеге өту ыңғайлы болса, онда 111. Мен өзім 111 механикалық беріліс қорабына көшемін, басып озуға және жылдамдыққа жеткілікті. |
| Фарид | Кездесу? Маған көлік керек.Мен көп айдауды жоспарлап отырмын, себебі демалыс қысқа. Мен жайбарақат жүрмеймін.Мені сенімділік қызықтырады, жөндеуде қандай қиындықтар бар, қосалқы бөлшектер бағада? Мен Норильск қаласында тұрамын, барлығына i-no арқылы тапсырыс беру керек.(қосалқы бөлшектер) |
| одақ | Қалағаныңды ал, екеуі де жақсы. |
| Тоник | ТЕК 112 алыңыз!!! Ешкаға 2 литр, 4 баллон деп есептеңіз, бұл нағыз дохляк!Сешка үшін бұл басқа мәселе! 112-мен мастурбация жасауға болады, қуыруға болады, ал 111 токпен мастурбация жасауға болады))) Иә, сіздің аймақта 112 ұзағырақ суытады және азырақ қатады!) |
| Констанс | Кешіріңіз, бірақ қайда қызық? |
| Славазарат | Таңдау өзіңде? Компрессор 2,0 - 2,5, бірақ ол шулы! Шусыз 112 моторлы мөлдір. Артықшылықты кез келген мотордан табуға болады! Мерк - бұл Мерк! |
| Max | Қала үшін 111-і жетеді.Тас жолда оның баяулығынан шошисың. |
| Константин Курбатов | Неліктен бәрі кішкентай қозғалтқыштарды ұрсады! Мен көлігімді 210 км/сағ жылдамдықпен жүргіздім, содан кейін бірінші өмірім үшін, содан кейін куәлігім үшін қорқа бастадым. Жол полициясының түзетулерімен қазір қайда жүру керек?..және бес жүк көлігін бірнеше секундта басып озу - бұл мәселе емес!.. 2.0 қозғалтқышы жұмыс істемейді - қызметке барыңыз! мен қалалар, олар әртүрлі: шахтада 40 мың адам бар, ауыл сақинасы жоқ. күшін қояр жер жоқ. және мен ондай жалғыз емеспін деп ойлаймын Py.Sy..Менің екі көлігім бар, салыстыратын бірдеңесі бар.000-де бұл жаман емес! |
| Sly | Егер сіз 112-ні алсаңыз, онда әрқайсысына 3.2. V6 алыңыз, одан трюктері бар лансерлер кетеді. Бірақ сіз шелек май құясыз. |
| Вадимир | Менде 111 2.3. ол 112-мен салыстырғанда жолға шықпайды. жүк көлігін 90-ға айналып өтуге тырысыңыз, сонда сіз айырмашылықты түсінесіз. |
| Абориген | Сіздің орныңызда мен ең аз жүгіріспен + номиналды вебаста + 4 аймақтық климатпен және максимум 112 дюймдік дөңгелектері бар кез келген 4матикалық және 16-ші орынды алатын едім - толығымен шүберекпен! |
| Фарид | Мен 4матиканы қарадым, олар өте аз сатады.. 2.8 және 3.2 4матика жақсы жағдайда алады. Сіз мұны Webastoсыз жасай аласыз, бензин қозғалтқыштары жақсы қызады, бірақ мен көлігімді көшеде қалдырмаймын. Кеңесіңізге рахмет. |
| Макс | Өткен қыста, менде 320 қозғалтқышы бар C112 болған кезде, әртүрлі қызметтерге барған кезде, мен компрессоры бар C200-нің көптеген бақытсыз иелерін көрдім, олардың көліктері қосылмайды / 18 л жейді / суықта жүрмейді. . Айтпақшы, қызметте де проблемалар бар - оны әркім түзете алмайды. Менің с-шкам 10-13 литр жеп, ақылды мініп, үнемі бастады. Сондықтан компрессорлар мен 4 цилиндрлі қозғалтқыштар жоқ !! - бұл Мерседес үшін коммерциялық қадам және иесі үшін қате, бұл үшін ұялу керек. 2 литрлік компрессор ең кішкентай 112-ші қозғалтқышқа қарағанда әлдеқайда қызықты болады. Бір досында бар еді, ол өте көңілді айдады және тыныш сапармен қалада 10-нан аз уақыт өткізді. иә әрине))) олар БАРЛЫҚ ushatannye!!! тірілер жоқ. Ол тек 4-5000 айн/мин жылдамдықпен жүре бастайды, және олар оны 10 жыл бойы осылай жүргізгенін ескерсек - резидент емес сияқты - сонымен бірге ол тапаншадан жейтіндей жейді, сонымен қатар 180 немесе lope сол жерде күштер - электрондық сынып үшін - бұл ештеңе емес. Тек V6 - оның моменті көп және төменнен жақсы тартады, тиісінше, аз жейді және аз бұзылады. және адамды шатастырмаңыз., құрметті 1800 қозғалтқышы бар компрессоры бар жабдықты сатушылар)) 210 литрлік қозғалтқышы бар 2.0 сияқты компрессорсыз 136 а.к., сол қалпақ))) |
