Mercedes-Benz M111 қозғалтқышы
Мазмұны
Кейінгі нұсқаларында компрессормен жабдықталған атмосфералық қуат блогы ескірген предшественниктерді ауыстыру үшін шығарылды. Төрт цилиндрлі қозғалтқыш 16 клапанмен жабдықталған. Бұл серияның екі атмосфералық қозғалтқышы болды: сыйымдылығы 2 литр болатын 136 литр. бірге. және 2,2 литрлік 150 а.к. бірге. Барлық нұсқалар компрессорлы болды, соның ішінде E18 және E23.
Айырмашылықтар M111 E20
Моторлар сериясының біріншісі. Ол ұзақ уақыт бойы шығарылды, оны Мерседес С-сынып иелері жақсы біледі. Жалпы алғанда, өте тиімді және сенімді қондырғы, бірақ оның кейбір проблемалары бар.
Өндірістің басынан бастап ол толыққанды инжектормен жабдықталған. Оны неғұрлым жетілдірілген M271 ауыстырғанға дейін, 2 литрлік M111 сыныптағы ең жақсы болып қала берді.
- Цилиндр блогы қайта жасалды - ол да шойын болып қалды, бірақ жаңа иінді білік пен SHPG бар.
- Екі DOHC таратқыш біліктері бар M111 қозғалтқыш цилиндрінің басы және саңылауды қолмен реттеуді қажет етпейтін 16 клапан.
- Жанармай бүрку және басқа да маңызды функциялар Bosch ME1 электронды блогымен басқарылады.
- Уақыт тізбегі өте сенімді, 250 мың км-ден астам жүреді.
2000 жылы атмосфералық модификация қайта жасалды. ШПГ ауыстырылды, ол қысуды күшейтуге дайындалды. BC қатайтқыштарды қосу арқылы күшейтілді. Цилиндр басы жану камералары мен арналарын, сондай-ақ тұтану катушкаларын өзгерту арқылы аяқталды. Трансформациялар жаңа саптамаларды, басқа шамдарды және электронды дроссельді алған отын жүйесіне де әсер етті. Bosch ME 2.1 Siemens басқару блогымен ауыстырылды. Жаңа қондырғының экологиялық тазалығы Еуро 4 деңгейіне дейін көтерілді.
Турбокомпрессорлық аналогты алғаш рет Eaton M62 компрессоры қолданды. Турбо қозғалтқыш жаңа мыңжылдықтың басында да модернизациядан өтті. Eaton M62 орнына жетілдірілген Eaton M45 компрессоры орнатылды. Сондай-ақ жүзге жуық өзгерістер енгізілді.
| Атауы | сипаттамалары |
| Өндіруші | Штутгарт-Унтертуркхайм зауыты |
| Велосипедтің бренді | М111 E20/E20 ML |
| Қозғалтқыш түрі | Инжектор |
| Көлемі | 2.0 литр (1998 смXNUMX) |
| Энергияны тұтыну | 136-192 HP |
| Цилиндр диаметрі | 89.9 |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Клапандар саны | 16 |
| Қысым дәрежесі | 8.5-10.6 |
| Отын шығыны | Аралас режимде әрбір 9.7 км үшін 100 литр |
| Мотор майы | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| ресурс | 300+ мың км |
M111 E20 қозғалтқышы әртүрлі модификацияларда шығарылды.
| M111.940 (1992 — 1998) | 136 ат күші бар бірінші нұсқа. 5500 айн/мин, айналу моменті 190 Нм 4000 айн/мин, қысу коэффициенті 10.4, PMS инъекциясы. Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202 құрылғыларында орнатылған. |
| M111.941 (1994 — 2000) | Analog M111.940 Bosch Motronic көмегімен. Mercedes-Benz C200 W202-де орнатылған. |
| M111.942 (1995 — 2000) | HFM инъекциясы бар аналогты M111.940. Mercedes-Benz E200 W210 көлігіне қойылды. |
| M111.943 (1996 — 2000) | Eaton M111.940 компрессоры бар M62 нұсқасы, қысым 0.5 барға дейін, қысу коэффициенті 8.5 дейін төмендетілді, қуаты 192 а.к. 5300 айн/мин, айналу моменті 270 Нм 2500 айн/мин. Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170-де орнатылған. |
| M111.944 (1996 — 2000) | Mercedes-Benz CLK 111.943 Kompressor C200 және C 208 Kompressor W200 үшін M202 нұсқасы. |
| M111.945 (1994 — 2002) | Mercedes-Benz CLK 111.942 C200 және C 208 W200 үшін M202 нұсқасы. |
| M111.946 (1996 — 2000) | Mercedes-Benz SLK 111.945 R200 үшін M170 нұсқасы. |
| M111.947 (1997 — 2002) | 186 ат күші бар компрессорды модификациялау. 5300 айн/мин, айналу моменті 260 айн/мин кезінде 2500 Нм, қысу коэффициенті 8.5. Mercedes-Benz E200 Kompressor W210 құрылғысына орнатылған. |
| M111.948 (1995 — 2000) | Siemens PMS инъекциясы бар Mercedes-Benz V 200 W638 үшін атмосфералық нұсқасы, қысу коэффициенті 9.6 дейін төмендетілді, қуаты 129 а.к. 5100 айн/мин, айналу моменті 186 айн/мин кезінде 3600 Нм. |
| M111.950 (1995 — 2000) | HFM инъекциясы бар аналогты M111.948. |
| M111.951 (2000 — 2002) | Қайта стильдендірілген EVO қозғалтқышы, қысу коэффициенті 10.6, қуаты 129 а.к. 5500 айн/мин, айналу моменті 190 айн/мин кезінде 4000 Нм. Қозғалтқыш Mercedes-Benz C 180 W203 үшін арналған. |
| M111.955 (2000 — 2002) | Компрессор аналогы M111.951, супер зарядтағыш Eaton M45, қысым 0.37 бар, қысу коэффициенті 9.5, қуаты 163 а.к. 5300 айн/мин, айналу моменті 230 айн/мин кезінде 2500 Нм. Қозғалтқыш Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 және E 200 Kompressor W210 үшін арналған. |
Айырмашылықтар M111 2.3 литр
Отбасының ең үлкені 1995 ж.т. Ол ескірген M102-ні бірдей цилиндр сыйымдылығына ауыстырды. Жаңа қондырғы BC ықшам шойынға ие болды, бірақ цилиндр диаметрі E20-ге қарағанда үлкенірек.
Қалған қозғалтқыштар ұқсас. Бір цилиндр басы, бірдей гидравликалық көтергіштер және Bosch 2.1 электр инъекциясы. Атмосфералық нұсқамен бір мезгілде Eaton M62 компрессорының көмегімен турбо нұсқасы шығарылды.
Серияның барлық өкілдері сияқты, M111 E23 2000 жылы қалпына келтірілді. Енді қозғалтқыш жаңа еуро стандарттарына сәйкес келеді, қуатты Eaton M62 компрессорының орнына Eaton M45 орнатылған. Bosch ME 2.1 Siemens ME-SIM4 ауыстырылды.
| Өндіріс | Штутгарт-Унтертуркхайм зауыты |
| Қозғалтқыш жасау | M111 |
| Шығару жылдары | 1995 жыл |
| Цилиндр блогының материалы | шойын |
| Қуат беру жүйесі | инжектор |
| Түрі | кезекте |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Бір цилиндрдегі клапандар | 4 |
| Поршеньдік соққы, мм | 88.4 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 90.9 |
| Қысым дәрежесі | 8.8-10.4 |
| Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см | 2295 |
| Қозғалтқыш қуаты, а.к. / мин | 143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (турбо) |
| Айналдыру моменті, айн / мин / мин | 210-220/3500-4000; 280/2500 (турбо) |
| Отын | 95 |
| Экологиялық стандарттар | Еуро 3/ Еуро 4 |
| Жанармай шығыны, л/100 км (C230 Kompressor W202 үшін) | 10.0 (қалалық), 6.4 (тас жол), 8.3 (біріктірілген) |
| Мұнай шығыны, гр. / 1000 км | 1000 үшін |
| Қозғалтқыш майы | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Қозғалтқышта қанша май бар, л | 5,5; 7.5 (M111.978); 8.9 (M111.979) |
| Құюды ауыстыру кезінде, л | ~5.0, ~7.0, ~8.5 |
| Мұнай ауыстыру жүзеге асырылады, км | 7000-10000 |
| Қозғалтқыштың жұмыс температурасы, градус | ~ 90 |
| Қозғалтқыш ресурсы, мың км | 300+ |
| Қозғалтқыш орнатылды | Mercedes-Benz C-Class 230, Mercedes-Benz CLK-Class 230, Mercedes-Benz E-Class 230, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class 230, Mercedes-Benz SLK-Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
M111 E23 бірнеше модификацияда шықты.
| M111.970 (1995 — 2005) | 150 ат күші бар бірінші нұсқа. 5400 айн/мин, айналу моменті 220 Нм 3700 айн/мин, қысу коэффициенті 10.4, HFM инъекциясы. Mercedes-Benz E230 W210 және SsangYong Musso көліктеріне орнатылған. |
| M111.973 (1996 — 2000) | Eaton M62 супер зарядтағышы бар компрессорлық нұсқасы, қысу коэффициенті 8.8, қуаты 193 а.к. 5300 айн/мин, айналу моменті 280 Нм 2500 айн/мин. . Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170-де орнатылған. |
| M111.974 (1994 жылдан қазіргі уақытқа дейін) | Mercedes-Benz C111.970 W230 және SsangYong Kyron, Rexton үшін аналогты M202. |
| M111.975 (1996 — 2000) | Mercedes-Benz CLK 111.973 Компрессор C230 үшін аналогтық М208. |
| M111.977 (1998 — 2000) | Mercedes-Benz ML 230 W163 нұсқасы. |
| M111.978 (1995 — 2003) | Mercedes-Benz V 230 W638 нұсқасы, қысу коэффициенті 8.8 дейін төмендетілді, PMS инъекциясы, қуаты 143 а.к. 5000 айн/мин, айналу моменті 215 Нм 3500 айн/мин. |
| M111.979 (1995 — 2006) | Mercedes-Benz Sprinter W111.978-901 үшін аналогты M905. |
| M111.980 (1995 — 2003) | Mercedes-Benz V 111.978 W230 үшін HFM инъекциясы бар аналогты M638 |
| M111.981 (2001 — 2002) | Eaton M45 супер зарядтағышы бар компрессорлық нұсқасы, қысу коэффициенті 9, қуаты 197 а.к. 5500 айн/мин, айналу моменті 280 айн/мин кезінде 2500 Нм. Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170 машиналарында орнатылған. |
| M111.984 (1995 — 2006) | Mercedes-Benz Sprinter және Volkswagen LT үшін HFM инъекциясы бар аналогты M111.979. |
Бұл қозғалтқыштың өндірісі 2006 жылы тоқтатылды, ол M271 E18 компрессорымен ауыстырылды.
M111 E18 қозғалтқышының ерекшеліктері
M111 жанұясының төрттік қатарындағы кіші нұсқасы. Мотор 1993 жылы дебют жасап, ескірген M102-ні бірдей цилиндр сыйымдылығына ауыстырды. Жаңа қондырғы M2-дің 111 литрлік нұсқасына толығымен ұқсайды. Барлығы екі модификация шығарылды: 920 және 921. Басқару блогы Bosch-тен орнатылды: отын бүркуі PMS немесе HFM арқылы басқарылды.
| Өндіріс | Штутгарт-Унтертуркхайм зауыты |
| Қозғалтқыш жасау | M111 |
| Шығару жылдары | 1993-2000 |
| Цилиндр блогының материалы | шойын |
| Қуат беру жүйесі | инжектор |
| Түрі | кезекте |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Бір цилиндрдегі клапандар | 4 |
| Поршеньдік соққы, мм | 78.7 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 85.3 |
| Қысым дәрежесі | 9.8 |
| Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см | 1799 |
| Қозғалтқыш қуаты, а.к. / мин | 122/5500 |
| Айналдыру моменті, айн / мин / мин | 170/3700 |
| Отын | 95 |
| Экологиялық стандарттар | 3 евро |
| Жанармай шығыны, л/100 км (С180 W202 үшін) | 12.7 (қалалық), 7.2 (тас жол), 8.5 (біріктірілген) |
| Мұнай шығыны, гр. / 1000 км | 1000 үшін |
| Қозғалтқыш майы | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Қозғалтқышта қанша май бар, л | 5.5 |
| Құюды ауыстыру кезінде, л | ~ 5.0 |
| Мұнай ауыстыру жүзеге асырылады, км | 7000-10000 |
| Қозғалтқыштың жұмыс температурасы, градус | ~ 90 |
| Қозғалтқыш ресурсы, мың км | 300+ |
| Қозғалтқыш орнатылды | Mercedes-Benz C-Class 180 |
Бұл қозғалтқыштың өндірісі 2000 жылы тоқтатылды. Көп ұзамай M271 оның орнын алды.
Техникалық қызмет көрсету осы сыныптағы стандартты қозғалтқыштарға қызмет көрсетуден еш айырмашылығы жоқ. Ол 10-15 мың км аралықпен жүргізілуі керек.
Типтік ақаулар
M111 сериялы қозғалтқыштардың бірқатар дизайн ерекшеліктері сипаттамалық мәселелердің пайда болуына ықпал етті.
- Ескі қозғалтқыштағы клапан діңінің тығыздағыштары тез тозды, бұл майдың шығындалуына әкелді.
- Ауа шығынын өлшегіштің конструкциясының дәлсіздігі қозғалтқыш қуаты мен ептілігін жоғалтуға әкелді.
- Мотор бекіткіштерінің бірі тозған, содан кейін күшті тербеліс басталды.
Артықшылықтары мен кемшіліктері
M111 сериялы қозғалтқыштардың жоғары сенімділігі іс жүзінде дәлелденді. Құрылымдық жағынан ескіргеніне қарамастан, бірнеше автомобильдер әлі де осы қозғалтқыштармен жүре береді. Бірақ олар өз иелеріне ешқандай айқын қиындықтар туғызбайды.
Сонымен, мұнда M111 артықшылығы бар.
- Уақыт тізбегінің жетегі жақсы болып шықты, ол өзінің бүкіл пайдалану мерзіміне қызмет ете алады. Әсіресе сапалы түрлендірілген газ тарату механизміне орнатылған қалпына келтірілген нұсқадағы тізбек.
- M111 қозғалтқышы аз отын жұмсайды және бір уақытта жақсы тартады.
- Бұл қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету қымбат емес, ең бастысы - жаңа майды уақтылы толтыру. Мұны шамамен 7 мың километрде жасаған жөн.
Міне, кемшіліктер.
- 20 жастағы қондырғылар ұнаса да, ұнамаса да, қызмет көрсету станциясына тұрақты сапарлар қажет болады.
- Әлсіз тығыздағыштар мен тығыздағыштардан май ағып кетеді. Бұл мәселе M сериялы қозғалтқыштардың барлығына дерлік тән.
- Ауа шығынын өлшегіштің зақымдалуына байланысты бензинді тұтынудың артуы және тартудың төмендеуі мүмкін.
- Қозғалтқыш бәсекелестермен салыстырғанда шулы.
- PMS типті инжектор ылғалды климатқа өте сезімтал және температура ауытқуларына жол бермейді.
Ең бастысы, 2 ат күші бар 136 литрлік нұсқалар сатып алынды. бірге.
| Мамонт | Мен ішінара жүктеме кезінде картер желдеткіш саптамаларын тазалау туралы есеп жіберемін. Өкінішке орай, бұл мәселе бұрын ойлағандай 111955 (M 111 Evo) қозғалтқыштарына ғана емес, сонымен қатар «111.975 компрессор» коммерциялық белгісі бар кең таралған 111 (M 23 E230 ML) қозғалтқыштарына әсер етеді. Яғни, мәселе барлық 111 компрессорлық қозғалтқыштарға әсер етеді. Бақытымызға орай, егер сіз шығын өлшегішін толығымен бұза алмасаңыз, оны шешуде ешқандай проблемалар жоқ. Сонымен, төменде сипатталған әрекеттердің негізгі шарты - шығын өлшегішті майлау. Код P 200B (004) “B2/5 (Ыстық пленканың массалық ауа ағынының сенсоры), Ықтималдық қатесі Масс ауа ағынының сенсоры/Дроссельдік клапан[P0101]” ME басқару блогында сақталған. дроссель клапаны”) Жөндеу үшін қажетті қосалқы бөлшектер: - Қабылдау коллекторының тығыздағышы A 2 5 111 141 – 12 дана. Таңдау үшін Элринг, Гетце және Рейнц бар. – Желдету жүйесінің тексеру клапаны A 80 2 111 010. – Желдету жүйесінің жоғарғы құбыры A 00 91 002 094 (монтаждау кезінде ол 01 тең бөлікке кесіледі). – Төменгі желдету құбыры A 82 2 111 018 – Жанармай рельсінің сүзгісі A 15 82 000 074 Инжекторларға қол жеткізу үшін сору коллекторын алып тастау керек. ең арзан және ең оңай нұсқа - отын рельсін алып тастамай және инжектордың сақиналарын ауыстыру қажеттілігінсіз. Әрине, егер сіз отын жолын сорғыш коллектордан бөлгіңіз келсе, инжектордың тығыздағыш сақиналарын жаңаларына ауыстыру қажет болады! BOSCH нөмірлері: 60 86 1 280 немесе 210 711 1 280, 210 дана қажет. Бастау үшін цилиндр басының ұшынан алдыңғы сәндік пластикалық қақпақты алып тастау керек және барлық электр қосқыштары мен вакуумдық желілерді ажырату керек. |
| АҒрышын | Айтыңызшы, M111 компрессорындағы сору коллекторы қарапайым, ішінде кереметтер жоқ па? Ауыстыру қажет болса, қандай да бір «тұңқырлар» бар ма? Ал екінші сұрақ: компрессорды жөндеу орташа есеппен қанша тұрады (бөлшектер + жұмыс күші)? |
| Махо | компрессор тұтас жинақ ретінде келеді, оны жөндеуден гөрі бөлшектеу кезінде сатып алу оңайырақ. Жұптар бөлек сатылмайды. |
| АҒрышын | Дәрігер бір жерден оның жөнделіп жатқанын оқыған сияқты ... мен қателескен шығармын ... Бірақ бөлшектеп сатып алу - оны қалай анықтауға болады? |
| DisMaz | Жақсы емес, жөндеуге болады. Мен компрессордың тозуының күшейтуге қалай әсер ететінін білмеймін, бірақ ең алдымен тозған компрессор қаға бастайды) |
| АҒрышын | Мен подшипниктердің сынғанын түсінемін, соның салдарынан компрессор шу жасай бастайды? Қолданылған лотерея сатып алғанша жөндеген (әрине, қоқыс жәшігінде өлмесе) жақсы емес пе? |
| DisMaz | Иә, білікшелер бір-біріне соғыла бастаған сияқты, егер олар бұзылмаса, жаңа мойынтіректерді қоюға болады (оны басып шығару керек сияқты), тек тығыздағыштарды және т.б., хs бұл мойынтіректерді алудың жағдайы қалай? , бір жерде бар сияқты |
| Марлборо | 111.955-те сипатталған процедураны орындады - саптамалар қорқынышты болды. Төменгі картердегі желдеткіш түтіктерді шынымен жаңаларына ауыстыру керек - ескілері кеуіп, алып тастаған кезде ақымақ сынды, бірақ мен клапанды көмірсутекті тазартқышпен жудым .. енді ойлаймын, мен бекер үнемдеген жоқпын ба? ол? Иә, оны жіберіңіз, менің ойымша, 30 мың жүгіруден кейін мен бұл операцияны қайталаймын ... |
