Mazda FS қозғалтқышы
Мазмұны
Mazda FS қозғалтқышы 16 клапан жапон басы болып табылады, сапасы жағынан Ferrari, Lamborghini және Ducati итальяндық қондырғыларымен салыстыруға болады. Көлемі 1,6 және 2,0 литр болатын осы конфигурацияның блогы Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 және 1993 жылдан 1998 жылға дейін шығарылған брендтің басқа модельдерінде, ол FS ауыстырылғанға дейін орнатылды. - Д.Е.
Оны пайдалану кезінде қозғалтқыш өзін жоғары қызмет ету мерзімі және қолайлы техникалық қызмет көрсету мүмкіндігі бар қондырғы ретінде көрсетті. Мұндай мүмкіндіктер модульдің барлық техникалық параметрлеріне байланысты.
Іштен жану қозғалтқышының ФС сипаттамасы
Шойын блогы және 16 клапан алюминий цилиндр басы бар орташа өлшемді қозғалтқыш. Құрылымдық жағынан, модель B типті қозғалтқыштарға жақын және F сериясының аналогтарынан тарылған цилиндр аралық кеңістікте, цилиндрлердің диаметрінің кішіреюінде және негізгі мойынтіректерге арналған иінді біліктің тіректерінің ойығымен ерекшеленеді.
| Параметр | құн |
|---|---|
| Макс. Қуат | 135 л. бастап. |
| Макс. Момент | 177 (18) / 4000 Н×м (кг×м) айн/мин |
| Ұсынылатын отынның октандық рейтингі | 92 және одан жоғары |
| Пайдалану | 10,4 L / 100 км |
| ICE санаты | 4 цилиндрлі, 16 клапанды сұйықпен салқындатылған DOHC газ тарату механизмі |
| Цилиндр Ø | 83 мм |
| Цилиндрлердің көлемін өзгерту механизмі | жоқ |
| Цилиндрдегі клапандар саны | 2 сору үшін, 2 шығару үшін |
| Старттық жүйе | жоқ |
| Қысым дәрежесі | 9.1 |
| Поршеньдік инсульт | 92 мм |
Қозғалтқышта EGR газды рециркуляциялау жүйесі және гидравликалық көтергіштер бар, олар кейінгі серияларда белдіктерді өзгертті. Қозғалтқыштың нөмірі, Mazda FS-ZE блоктарындағыдай, мыс түтіктің астындағы платформада радиатор жағындағы қораптың жанында мөрленген.
ерекшеліктері
Mazda FS қозғалтқыштарының басты ерекшелігі жапондық қамыттарға бейімделген конус тәрізді бағыттаушылар болып табылады. Олардың нақты конфигурациясы басқа дизайн шешімдерін енгізуге әкелді.
Біліктер
Оларда қабылдау (IN) және шығару (EX) осьтерін белгілейтін ойықтар бар. Олар шкивтерге арналған түйреуіштердің орналасуымен ерекшеленеді, бұл газ тарату фазасы бойынша иінді біліктің орнын анықтайды. Жұдырықшаның артқы жағындағы таратқыш білігінің тарылуы бар. Бұл итергіштің ось айналасында теңгерімді қозғалысы үшін қажет, бұл жинақтың біркелкі тозуының маңызды шарты.
Мұнаймен қамтамасыз ету
Үстіне орнатылған тарату шайбасы бар толық металдан жасалған итергіш. Жүйе таратқыш білігінің өзі арқылы мойынтіректердің беттерін майлауға арналған. Бірінші қамытта майдың үздіксіз берілуін қамтамасыз ететін қуысты кеңейту үшін фрезері бар арна бар. Қалған таратқыш біліктерде арнайы саңылаулар арқылы әрбір қамыттың барлық жағына май ағыны үшін арнасы бар ойық бар.
Бұл дизайнның төсек арқылы берумен салыстырғанда артықшылығы майды блоктың жоғарғы бөлігіне мәжбүрлеп жеткізуге байланысты төсеніштің біркелкі майлануында жатыр, оған негізгі жүктеме жұдырықшаларды басқан кезде түседі. итергіш босатылады. Осы технологияның арқасында бүкіл жүйенің операциялық ресурсы артады. Тәжірибеде төсек пен таратқыш біліктердің тозуы май беру әдісі басқа кешендерге қарағанда төмен.
Камера бекіткіші
Ол болттардың көмегімен жүзеге асырылады, әзірлеушілердің пікірінше, шпилькалармен бекітуге қарағанда арзанырақ және сенімдірек.
Бастар
Бірінші шатунда майлау материалдарының ағып кетуін болдырмайтын төменгі деңгейде артық / қалдық майды төгуге арналған тесігі бар таратқыш білігінің май тығыздағышы бар. Сонымен қатар, Mazda FS іштен жану қозғалтқышы клапан қақпағын жарты ай тәріздес ойық тығыздағыш орналасқан бет арқылы емес, қозғалтқыш корпусының бүйірлерінде ойықтарсыз орнатудың күрделі әдісін пайдаланады, бұл өндіріске тән. Mazda қозғалтқыштарының негізгі бөлігінің технологиясы.
Клапан
6 мм қабылдау клапанының өзегі 31,6 мм басымен жабдықталған, ол қабылдау орынының диаметрінен 4 мм кеңірек және клапанның биіктігіне байланысты отынның тиімді жану аймағы еуропалықтардың негізгі бөлігіне қарағанда үлкен. Көліктер. Шығу: орын 25 мм, клапан 28 мм. Түйін «өлі» аймақтарсыз еркін қозғалады. Жұдырықшаның ортасы (ось) итергіштің осімен сәйкес келмейді, бұл қозғалтқыштың орындықта табиғи айналуына әкеледі.
Мұндай шешімдер кешені қозғалтқыштың әсерлі қызмет ету мерзімін, оның жоғары жүктеме кезінде біркелкі жұмыс істеуін және басқа Mazda қозғалтқыштары үлгілерімен салыстырғанда жалпы қуатты қамтамасыз етеді.
Сенімділік
Өндіруші мәлімдеген FS қозғалтқышының қызмет ету мерзімі 250-300 мың км құрайды. Уақытында техникалық қызмет көрсету және әзірлеушілер ұсынған жанар-жағар майларды пайдалану кезінде бұл көрсеткіш күрделі жөндеусіз 400 мың шақырымға жетеді.
Әлсіз жерлер
FS қозғалтқышының көптеген ақаулары EGR клапандарының істен шығуына байланысты. Бұл бірнеше себептерге байланысты болады:
- Сапасыз майды қолдану. Мұндай ақаулықтың симптомы клапанның коксталуы болып табылады.
- Октан саны дұрыс емес немесе қозғалтқыштың дұрыс параметрлерінсіз отынмен жұмыс істеу. Мұндай жағдайларда қозғалтқыштың жұмысы клапан қақпақтарында күйіп қалуды тудырады.
Қозғалтқыштың қалқымалы жылдамдығы, қуаттың кенеттен жоғалуы және детонация - құрылғыдағы ақауларды көрсететін белгілер. Мұндай жағдайларда автомобильдің одан әрі жұмыс істеуі ашық күйде клапандардың кептелуіне әкелуі мүмкін.
Иінді біліктің тартылу беттері Mazda FS қозғалтқышының тағы бір әлсіз жері болып табылады. Олар жұдырықшаларды орналастыру ерекшеліктеріне байланысты майлы тығыздағыштардан өнімді алады: бастапқыда білік саңылау жүйесі айдалған май жұдырықшаның жоғарғы жағына түсетіндей етіп ойластырылған, содан кейін оның қозғалысы кезінде оның үстіне таралады. шатун, біркелкі пленканы қалыптастыру. Іс жүзінде май беру ойығы тек бірінші цилиндрмен синхрондалады, онда майлаушы клапан серіппелері басылған кезде (ең жоғары қайтару жүктемесінде) беріледі. 4-ші цилиндрде бір уақытта серіппе басылған кезде майлау жұдырықшаның артқы жағынан беріледі. Бірінші және соңғы жұдырықшалардан басқа жұдырықшаларда жүйе жұдырықша алға дейін немесе жұдырықша шығып кеткеннен кейін майды айдауға орнатылады, бұл май бүрку уақытынан тыс білік пен жұдырықшаның жанасуын тудырады.
Қол жетімділік
Техникалық қызмет көрсету бөлігі ретінде олар ауыстырады:
- Майлар. Процедура әр 15 мың шақырым сайын орындалады. Қозғалтқыш 2,7 литр майлауды айналдырады, бірақ оны жаңарту үшін 3,5 литр жеткілікті. Осы мақсатта тұтқырлығы SAE 10W-30 көп сортты май, сонымен қатар оның SJ, API-SG немесе SH вариациялары қолданылады. Май сүзгімен бірге ауыстырылады.
- уақыт белдеуі. Әрбір 100 мың жүгіріс шығару ұсынылады.
- Шамдар. Стандарттыларын 30 мың шақырым сайын, ал платиналарын 80 мың шақырымнан кейін ауыстыру қажет. Mazda FS қозғалтқышына орнату үшін чемпион RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX және NGK PZFR6F ұсынылады.
- Ауа сүзгісі. 20-40 мың км сайын орындаңыз.
- салқындатқыш. Кем дегенде 2 жылда бір рет жасалуы керек. Толтыру цистернасының сыйымдылығы 7,5 литр.
Екінші және үшінші итергіштер арасындағы білікке алтыбұрыш - шығырларды монтаждау және бөлшектеу кезінде цилиндрлерге қол жеткізуді жеңілдететін құзыретті және пайдалы нұсқа. Жұдырықшаның артқы жағының ойықтары асимметриялы: бір жағында жұдырықша тұтас, ал екінші жағында ойық бар, ол берілген орталық қашықтықтарды ескере отырып негізделген.
Итергіштің отырғышы жақсы қатаюға ие, сонымен қатар толқын бар - май беру арнасы. Итергіш құрылымы: диаметрі 30 мм, 20,7 мм реттейтін шайба, бұл теорияда гидравликалық компенсатормен немесе механикалық үлгіден өзгеше басқа жұдырықша профилі бар бастарды орнату мүмкіндігін ұсынады.
