Қозғалтқыш майды пайдаланады - майдың жоғалуы немесе жануының артында не тұрғанын қараңыз

Қозғалтқыш майының кетуінің көптеген себептері бар - прозалық себептерден бастап май табағы деп аталатын герметика, турбокомпрессордың зақымдануы, бүрку сорғысының ақаулары, сақиналар мен поршеньдердің немесе клапан бағанының тығыздағыштарының тозуы және тіпті бөлшектер сүзгісінің дұрыс жұмыс істемеуі. Сондықтан өрттің немесе мұнайдың жоғалуының себептерін іздеу жан-жақты талдауды қажет етеді. Бұл ескі көлікте май жағу қалыпты жағдай дегенді білдірмейді.

Қозғалтқыш майды тұтынады - тұтыну қай кезде шамадан тыс болады?

Минералды, жартылай синтетикалық және синтетикалық майлар жоғары температурада буланады, бұл қозғалтқыш ішіндегі жоғары қысыммен қосылып, май мөлшерінің біртіндеп және аздап төмендеуіне әкелуі мүмкін. Сондықтан май ауыстыру аралықтары арасындағы жұмыс кезінде (әдетте 10 000 км) жарты литрге дейін май жиі жоғалады. Бұл мөлшер өте қалыпты болып саналады және ешқандай түзету әрекетін қажет етпейді және әдетте өзгерістер арасында май қосуды қажет етпейді. Дәл өлшеу осындай ұзақ қашықтықта жақсы орындалады.

Қозғалтқыш майын шамадан тыс тұтыну - мүмкін себептер

Диагностиканы бастаудың ең көп тараған себептерінің бірі - май жинағыштың қозғалтқышпен қосылуындағы ағып кету немесе зақымдалған пневмоторакс және құбырлар. Кейде түнде болғаннан кейін машинаның астында таңертең ағып кету көрінеді. Содан кейін ақауды жөндеу салыстырмалы түрде қарапайым және арзан болуы керек. Турбокомпрессоры бар автомобильдерде зақымдалған турбокомпрессор себеп болуы мүмкін, ал дизельдік айдау сорғысы бар автомобильдерде уақыт өте келе тозуы мүмкін. Майдың жоғалуы бас тығыздағыштың істен шығуын, тозған поршеньдік сақиналарды немесе ақаулы клапандар мен тығыздағыштарды көрсетуі мүмкін - және өкінішке орай, бұл жоғары шығындарды білдіреді.

Неліктен қозғалтқыш майы жанып жатқанын қалай тексеруге болады

Бұл жағдайдың себептерін анықтаудың негізгі процедураларының бірі - цилиндрдегі қысымды өлшеу. Бензин қондырғыларында бұл өте қарапайым болады - манометрді алынған ұшқыннан қалған тесікке бұраңыз. Дизельдік отын сәл қиынырақ, бірақ сонымен бірге жасауға болады. Айырмашылық бір немесе бірнеше цилиндрде байқалуы керек. Шығарылған газдарды алдын ала қарау керек, егер олар газ педальын қатты басу нәтижесінде сұр немесе көк-сұрға айналса, бұл жану камерасына майдың түсуінің белгісі. Түтіннің өзіне тән өткір иісі де бар.

Қозғалтқыш майының төмен деңгейінің басқа себептері

Заманауи жетек қондырғылары пайдалану ыңғайлылығын арттыру, зиянды қалдықтарды азайту және қозғалтқыш қуатын арттыру үшін көптеген шешімдерді пайдаланады, бірақ олардың істен шығуы майдың тұтынылуына ықпал етуі мүмкін, кейде өте үлкен мөлшерде. Заманауи автомобильдерде (тек дизельдерде ғана емес) жиі қолданылуда, тозған турбокомпрессорлар қозғалатын бөліктерді майлау және оны жану камерасына мәжбүрлеу үшін қолданылатын майдың ағып кетуін бастайды. Бұл тіпті қозғалтқыштың үдетілуіне әкелуі мүмкін, бұл үлкен мәселе және қауіпсіздікке қауіп төндіреді. Сондай-ақ белгілі бір жүгірістен кейін танымал бөлшектер сүзгілері майдың тұтынылуына немесе май табасындағы оның деңгейінің жоғарылауына әкелуі мүмкін.

Қандай қозғалтқыштар майды жиі пайдаланады?

Барлық көліктер бірдей мезгілсіз тозуға және май жағуға бейім емес. Өндірушілер май ауыстыру аралықтарын ұзартуды ұсынатын заманауи қозғалтқыштардың иелері бұл ұсыныстарды елемегені жөн, өйткені сарапшылар майлар шамамен 10 100 шақырымнан кейін қасиеттерін жоғалтатынын біржақты айтады. Дегенмен, кейбір қондырғылар, пайдаланушының қамқорлығына қарамастан, зауыттан ХNUMX ХNUMX шақырымнан кейін де май жеуге бейім. Бұл тіпті өте берік деп саналатын брендтерге де қатысты.

Мұнай тұтынатын белгілі бірліктер

Жүздеген мың шақырымнан асатын сенімділігімен және ақаусыз жұмысымен танымал Toyota компаниясының өз қатарында өте берік деп атауға болмайтын қозғалтқыштары бар. Оларға, әрине, 1.8 VVT-i / WTL-i кіреді, онда ақаулы сақиналар осы жағдайға жауап береді. Тек 2005 жылы бұл мәселе шешілді. Өзінің ұзақ мерзімді қондырғыларымен танымал басқа өндіруші Volkswagen де өз тізімінде ұқсас модельдерге ие - мысалы, TSI отбасынан 1.8 және 2.0, олар 1000 км-ге бір литрден астам тұтынуға қабілетті. Тек 2011 жылы бұл олқылық сәл түзетілді. Сондай-ақ PSA тобынан 1.6, 1.8 және 2.0, Alfa Romeo-дан 2.0 TS, PSA/BMW-ден 1.6 THP/N13 немесе Fiat-тен танымал 1.3 MultiJet бар.

Көлік май жеп жатыр - не істеу керек?

Сіз, әрине, 0,05 км-ге 1000 литрден астам май жоғалтуын (өндірушінің каталог нөмірлеріне байланысты) елемеуге болмайды. Үлкен шығындар қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуіне әкелуі мүмкін, яғни. оның элементтері арасындағы тым көп үйкеліске байланысты, бұл жетек блогының қызмет ету мерзіміне күрт әсер етеді. Майсыз немесе майы тым аз қозғалтқыш өте тез істен шығуы мүмкін, ал турбокомпрессормен біріктірілсе, ол істен шығып, қымбатқа түседі. Сонымен қатар, қозғалтқыш майы уақыт тізбегін майлайды, ол майлаусыз жай ғана үзілуі мүмкін. Сондықтан, май өлшегішін алып тастағаннан кейін елеулі ақауларды байқасаңыз, мүмкіндігінше тезірек механикке хабарласыңыз.

Майды шамадан тыс тұтыну - қымбат қозғалтқышты жөндеу әрқашан қажет пе?

Белгілі бір мөлшерде майдың жоғалғанын байқағаннан кейін қозғалтқыштың қымбат бөлшектерін жөндеу немесе ауыстыру әрдайым қажет емес екені белгілі болды. Май табағы немесе май құбырлары зақымдалған болса, оларды жаңасына ауыстыру жеткілікті. Көбінесе клапанның тығыздағыштарын басын алмастан ауыстыруға болады. Ең қиын жағдай турбокомпрессор, инжекторлық сорғы, сақиналар, цилиндрлер және мойынтіректер істен шыққан кезде туындайды. Мұнда, өкінішке орай, қымбат жөндеу қажет болады, олардың бағасы әдетте бірнеше мың злотыс аймағында өзгереді. Тұтқырлығы жоғары өнімдерді қолдануға болады, бірақ бұл бір реттік шаралар.

Қозғалтқыш майын тұтыну - бұл жүргізушіні елемеуге болмайды. Бұл әрқашан қымбат жөндеу қажеттілігін білдірмейді, бірақ әрқашан жүргізушіден өз көлігіне қызығушылық танытуды талап етеді.