Hyundai G6EA қозғалтқышы

Hyundai Delta Mu сериясының 2,7 литрлік қуат блогы 2006 жылы шығарылды. Ол 5 жыл қатарынан 2011 жылға дейін концерннің көліктеріне орнатылды. Бұл қозғалтқыш Delta отбасының предшественниктерінен кірісте фазалық реттегіштің болуымен ерекшеленді. Бұл іштен жанатын қозғалтқыштың аналогы L6EA белгісімен де белгілі, бірақ қуаты аз.

Қозғалтқыштың егжей-тегжейлі көрінісі

G6EA қозғалтқышы

Инъекциялық қуат жүйесі, 200 атқа дейін қуатты дамыту мүмкіндігі, уақыт белдеуінің жетегі осы қозғалтқыштың негізгі сипаттамалары болып табылады. Мүмкіндіктердің бірі VLM және VIS жүйелерінің, сондай-ақ кіріс фазасының реттегішінің болуын атап өтуге болады.

Цилиндрлер блогының негізі алюминий қорытпасы болып табылады. Тұтану және отын бүрку жүйесі электронды түрде басқарылады. Егер сіз қозғалтқышқа уақтылы күтім жасасаңыз, онда оның ресурсы кем дегенде 400 мың шақырымды құрайды.

Нақты көлем	2656 см³
Қуат беру жүйесі	инжектор
Ішкі жану қозғалтқышының қуаты	180 - 200 а.к.
Тор	240 - 260 нм
Цилиндрлер блогы	алюминий V6
Блок басы	алюминий 24в
Цилиндр диаметрі	86.7 мм
Поршеньдік инсульт	75 мм
Қысым дәрежесі	16.01.1900
Іштен жану қозғалтқышының ерекшеліктері	VLM және VIS
Уақытша жетек	белбеу
Фазалық реттеуші	CVVT қабылдауында
Турбо-зарядтау	жоқ
Қандай май құю керек	4.8 литр 5W-30
Отын түрі	AI-92 бензині
Қоршаған орта класы	ЕУРО 3/4
Шамамен ресурс	300 000 км
Автоматты беріліс қорабы бар Kia Magentis 2009 мысалында отын шығыны	13 литр (қалалық), 6.8 литр (тас жол), 9.1 литр (аралас)
Қандай машиналарға орнатылды	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 –

Қандай машиналарға орнатылды

Бұл қозғалтқыш келесі Kia / Hyundai үлгілеріне орнатылған:

• Санта-Фе;
• Grander;
• Magentis;
• карнавал;
• Оприус;
• Каренс;
• Каденца.

Hyundai Grander

Кемшіліктері, әлсіз жерлері

Бұл іштен жану қозғалтқышының ең типтік ақаулары төменде келтірілген.

1. Айналмалы клапандар жиі бұрап шығарылады және жану камерасына кіреді.
2. Уақыт белдігінің үзілуіне байланысты клапандар поршеньдерді бүгеді.
3. Тозған поршеньдік сақиналарға байланысты отын шығынының артуы.
4. Бос жүріс жылдамдығы сенсорының ақаулары немесе дроссельдің бітелуіне байланысты жылдамдық өзгереді.

Амортизаторларды немесе триндет қозғалтқышын босату

Айналмалы қақпақтары бар қабылдау коллекторы

Бұл қозғалтқышты іске қосқан кезде, қызған соң жоғалып кететін анық қағу дыбысы басталуы мүмкін. Автомеханиктердің кез келгені бұл мінез-құлықтың себебін дереу анықтай алатын сирек кездеседі. Бұл жағдай корейлік автокөліктердің көптеген иелеріне таныс - суық ауа райының басталуымен шу күшейеді.

Бұл қатенің бірнеше ықтимал себептері болуы мүмкін:

• клапандардың соғуы;
• таратқыш білігінің соғуы;
• қозғалтқыштың ішкі шуы және т.б.

Дегенмен, бұл жағдайда болжаудың қажеті жоқ, өйткені шу шынымен қыста артады және енді жылынумен жоғалмайды. Цилиндрлердің екі басын алып тастағаннан кейін оның себебі бірден көрінеді - демпферлердің бөліктерінің енуіне байланысты бірнеше поршеньдердің зақымдануы. Соққыдан поршеньдердің шеттері бүгіліп, олар соғыла бастайды. Сонымен қатар, цилиндрлердің қабырғаларында скорингтің қалыптасуы мүмкін.

Бұл жағдайда жұмыс келесі процедураларға дейін қысқарады:

• блокты бұрғылау;
• поршеньдер мен сақиналарды ауыстыру;
• тығыздағыштар мен тығыздағыштарды ауыстыру;
• мойынтіректерді ауыстыру;
• жаңа уақыт жинағын орнату:
• сорғыны ауыстыру;
• таратқыш білігінің сенсорларын ауыстыру.

Бір сөзбен айтқанда, қозғалтқышты мүлдем жаңа күйге келтіру керек. Егер сіз қызмет көрсету орталығында жұмыс жасасаңыз, сізге шамамен 60 мың рубльді төлеуге тура келеді. Барлық түпнұсқаны ұнататындар үшін жөндеу көлемі 2-3 есе артады, өйткені тек қосалқы бөлшектерге 120 мың рубльге дейін жұмсауға болады.

Осылайша, бұл іштен жану қозғалтқышының айналмалы клапандары оған нашар қызмет етеді. Олар қабылдау коллекторына орнатылады - олардың 6-сы бар, әрқайсысы екі кішкентай болтпен бұрандалы. Дірілден 70 мың шақырымнан кейін олар бұрап, қозғалтқыштың ішіне кіре алады. Көптеген адамдар мұны өндірушінің сындарлы қателігі деп атайды, өйткені бұл жаппай тәртіп мәселесі көптеген адамдарда кездеседі.

Hyundai G6EA моторының бағасы шамамен 500 мың рубльді құрайды - бұл шетелден тапсырыс бойынша, және сіз кем дегенде 6 ай күтуіңіз керек. Жақсы жағдайда пайдаланылған нұсқасы әлдеқайда арзан - 50 мың рубльден. Қайта реттеу үшін, сонымен қатар жаңа уақыт жинағы мен сорғы үшін шамамен 20 мың төлеуге тура келеді. Сонымен, отандық қозғалтқышты жөндеу әлдеқайда тиімді, сіз тағы 70 мың шақырымды еш қиындықсыз жүретін жаңа қондырғы аласыз.

Катализатордың бұзылуына байланысты жану камераларына түсетін керамикалық шаң да поршеньдік сақиналардың ұнтақталуына әкелуі мүмкін. Бұл сондай-ақ соққылардың пайда болуына әкеледі.

HBO арнасындағы G6EA мәселесі

Қозғалтқышты іске қосу қиын

Суық кезде көлікті іске қосу қиын. Осциллограмманы түсіргеннен кейін катушкалардың бірінде қорқынышты сурет пайда болады. Әдетте, бұл сұйық газбен жұмыс істейтін қозғалтқыштарда болады. Сондықтан, тексеру кезінде газ отынының мәселесін жою үшін ең алдымен жабдықты саптамалардан ажырату қажет. Содан кейін қысуды өлшеңіз - 9 бар шегінде, бұл норма.

Ең алдымен, мұндай белгілер келесі сипаттағы тексерулерді қажет етеді:

• ауаның шығуы бар ма;
• отын-ауа қоспасы жиырмасында нашар ма;
• газ жұмысына байланысты клапандар кептеліп қалған ба.

Егер бәрі осы сәттерге сәйкес болса, G6EA қозғалтқышының бір ерекшелігіне, атап айтқанда, қабылдау таратқыштарындағы CVVT жүйесінің болуына назар аудару керек. Егер көлік HBO жүйесінде жұмыс істесе, кіріс байлауларының қай жерде жасалғанын тексеріңіз. Көптеген монтажшылар мұндай «ұсақ-түйек» уақытты ысырап етпейтіні тәжірибеде дәлелденді, жабдықты қабылдау коллекторын алмай-ақ тез орнатуға тырысады. Бұл осы қондырғының тән проблемасына әкеледі - терең коллектор әрқашан дұрыс емес газбен жабдықтау салдарынан клапанның күйіп кетуіне ықпал етеді.

Іс жүзінде жиі пайда болатын екінші себеп - беріліс қорабындағы тозған тығыздағыш. Тексеру оңай - редукторға вакуумдық фитинг орнатылған, одан шлангты лақтырып, оны сабынды сумен жабу керек. Егер ол үрленсе, оны ауыстыру керек.

Күн	Мен білімді адамдардан сұрағым келеді, біздің G6BA және Santa Fe бар G6EA арасындағы 189 күштердің айырмашылығы неде? Көлемдері бірдей ...
Никита	Поршеньдің диаметрі мен жүрісі бірдей, ең алдымен, ол ЭКЮ-да
Қалау	Механикалық түрде олар G6EA алдында генератордың болуымен ерекшеленеді. Жауап. артқы кондиционер компрессоры. Техникалық тұрғыдан алғанда, ол сәйкесінше CVVT болуымен ғана ерекшеленетін сияқты. милары да әртүрлі.
Вясатка	айнымалы уақыт фазасы шығады + ми 17 күш пен аздап момент қосады.
Чак Норрис	өзара алмастыру туралы, егер бірдеңе болса, айту қиын. Мен айтарлықтай өзгерістерсіз, кем дегенде, кондиционер компрессорының желілерінде және электрикте ауыстыруға болатынына сенімді емеспін. Иә, қозғалтқыш бекіткіштері әртүрлі.
Эльчин76	G6EA қозғалтқышын Соняға біреу қойды ма? Менде Magentis 2,5 бар. Жақында қозғалтқышты күрделі жөндеу қажет болады. Мен пайдаланылған қозғалтқышты сатып алу арзанырақ болады деп ойладым. Егер сіз басқа қозғалтқышты салсаңыз, неге күштірек нәрсені қолданып көрмеске? G6EA мен G6BA балының айырмашылығын білетін адамдар бар ма? біреуін екіншісіне айналдыруға болады ма? бұл үшін не қажет? барлық пікірлер мен ұсыныстар қабылданады
Қалау	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
Микель	G6EA-2.7L-MU бензин қозғалтқышы Carney-III 2008 жылы жұмысын тоқтатты. 100 мың км жүгіргеннен кейін Чек (P2189) мезгіл-мезгіл жанып тұрды - бос жұмыс кезінде жұмыс қоспасы (2-ші банк) - отынның ұзақ мерзімді түзетуі 25% -ға жетті, бұл отын шығынын 2-ге шамамен 100 литрге арттырды. км. Қозғалтқыштың жұмысы H.X. айтарлықтай тұрақты болды, бірақ шағын үзілістер әлі де сезілді. Ресми үкім үлкен мәселе емес. Ықтимал себеп - сору жолындағы ауаның ағуы немесе катализатордағы ақаулар. Мен ешқашан өзгертпеген шамдарда (нормативтерге сәйкес олар 120 мың км-ге дейін барады) немесе оттегі сенсорында күнә жасадым. 120 мың км жүгіргеннен кейін ішкі жану қозғалтқышының салқындату сорғысы ағып кетті, ол осы қозғалтқышта 90 мыңға ауыстырылған сол уақыт белдігінде отырады, бірақ сорғы сол кезде ауыстырылмады, өйткені. егер ағып кету және кері соққы болмаса, онда ол уақытты бір ауыстыру арқылы өзгертіледі. Нәтижесінде, 130 мың, сорғыны ауыстыру кезінде уақытты да өзгертуге тура келді. Ақша үшін сорғыны әлі ағып кетпесе де, белдікпен бірге ауыстыру әлдеқайда арзанға түседі. Сорғы мен уақыт белдеуін ауыстырғаннан кейін, көлік екі күн бойы қалыпты жүрді (ол салыстырмалы түрде жылы болған кезде). Көшеде екі күндік үзілістен кейін (сенбі, жексенбі) түнде -20, -25 * C температурада қозғалтқыш іске қосылды, бірақ кем дегенде бір немесе екі цилиндрдің жұмысында айқын үзілістер болды. Диагностика 2-ші және 4-ші цилиндрлердің ұшқынының үзілуін және P0131 оттегі сенсорының қатесін көрсетті. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
Дормидон	Тізбектер фазалық өзгерту механизмдері арқылы таратқыш біліктерді қозғалысқа келтіреді, мүмкін бұл тұтқа (механикалық фазалық өзгеріс) сынған болуы мүмкін, сондықтан қысу жоқ, сонымен қатар шынжыр кергіші бар. Ал сарапшы жолдастар шынжырлардың қақпағын ашты ма?
Микель	Иә, кейбір қателер бар. Оларды клапанның қақпағын алып тастаған кезде көруге болады. Мен кернегіш қалай жұмыс істейтінін түсінбеймін. Олар бұл гидравликалық деп айтады - май қысымы пайда болғанда, ол шынжырды қатайтады. Сонда мәселе шынжырдың ілініп тұрған жағында (қысым болмаған кезде) емес, қысымсыз созылып жатқан жағында болып шығады. Бірақ бұл басы жақсы жұмыс істейтін сияқты, мүмкін бұл кергіш гидравликалық емес, серіппеде және ол шынжырды бастапқы күйінде тартуы керек. G6EA-дағы PDF-кеде оның қалай түзетілгені таңқаларлық емес, сіз қозғалтқышты қарауыңыз керек. Бірақ суретте шынжыр салбырап тұрған жоқ. Айтпақшы, тізбектерде және фазаны өзгерту механизмінде әлі де белгілер болуы керек, мүмкін олар оларды жақсы іздемеген шығар. Менің түсінуімше, енді кергішті, салбырап тұрған жағында ауыстыру керек, тек фазаны ауыстыру механизмін ауыстырыңыз, содан кейін алдымен тізбектерге белгілерді орнатыңыз, содан кейін ғана уақыт белдігінде?
Шебер	Тісті жұлдызшалардағы белгілер бұрғылар (шұңқырлар) түрінде болуы керек, бір-біріне қатысты сағат 9 және 3-те тұруы керек, шынжырда 2 звено басқаларынан ерекшеленеді, олар да қарама-қарсы, орнатылған кезде олар жұлдызшалардағы белгілермен біріктірілуі керек. Кернегіш автоматты түрде жұмыс істейді, егер оның жұмысына күмәндансаңыз, оны ауыстыру керек, мүмкін екеуі де. Фазалық реттегіш деп аталатын дайындаманы кері соққылар мен тозу белгілерін тексеріңіз, егер қозғалтқышта мұндай бөлшектер болса, жалпы 520 май құю ұсынылады (Тойотада бар), бірақ оны ешкім құймайды, сондықтан бұл панацея емес. , бірақ бұл өте қалың қажет емес. Тек жағдайда, фазалық реттегішті өзгертудің қажеті жоқ, бірақ ол тік ұшып көтерілетін ұшақ сияқты баға белгісіне ие болса да, одан да жаман болмайды. Мұндай жұмыста тәжірибесі бар қызметке, мысалы, Антон Витальевичке хабарласқан дұрыс және арзанырақ болады деген пікір бар. Кейінірек клапандарды төсеу тақырыбы ашылмауы үшін, ершіктерді жөндеу және т.б.