Hyundai G4EC қозғалтқышы

Оңтүстік кореялық компанияның Alpha сериясының бұл қуат блогы жаңа Accent моделіне орнатылды. G4EC қозғалтқышы өндірушінің күткенін толығымен ақтады, сирек тозды және қызмет ету мерзімінің соңына дейін сенімді түрде жұмыс істеді.

G4EC сипаттамасы

1,5 литр G4EC

Ол 1999 жылдан бері Hyundai-ге сериялық түрде орнатылды. Accent-тің сансыз нұсқаларында орнатылған, бірақ 2003 жылдан бастап ол тек дамып келе жатқан нарықтарға арналған нұсқаларға орнатылды. Өндіруші ішкі жану қозғалтқышының 100 мың км немесе 7 жыл белсенді жұмыс істеуі үшін ақаусыз жұмыс істеуіне кепілдік береді.

Қозғалтқыштың мүмкіндіктері төменде көрсетілген.

1. Бензин «төртінде» цилиндр басының үстінде орналасқан екі таратқыш білік бар. Олардың бірі қабылдау клапандарының жұмысын бақылайды, екіншісі - шығатын.
2. Қозғалтқыш автомобильдің капотының астындағы бірнеше икемді жастықтарға бекітілген. Тіректердің жартысы беріліс қорабына, қалғандары - тікелей қозғалтқышқа бекітілген.
3. Иінді білікті бес подшипникті, берік шойыннан жасалған. 8 қарсы салмақ білікпен бірге қалыпталады. Олар элементті сенімді түрде теңестіреді, жұмыс циклі кезінде тербелістерді жояды. Сонымен қатар, бұл иінді білікті орталықтандыратын қарсы салмақтар, жөндеу кезінде қозғалтқышты жақсы баптауға көмектеседі.
4. Бұл қозғалтқышта клапанды реттеу қажет емес. Бұл функцияға гидравликалық көтергіштер жауапты, бәрі автоматты түрде болады.
5. Май жүйесінде 3,3 литр май бар. Өндіруші 10W-30 құюды ұсынады, ал иелері Mannol 5W-30 синтетикасын ұсынады. Бензинге келетін болсақ, сіз әдеттегі 92-ні толтыра аласыз, бірақ қажетсіз қоспаларсыз.
6. Қозғалтқыштың қуаты 101 а.к. бірге.

Қозғалтқышпен бірге жұмыс істейтін бөлшектердің әдеттегі орналасуы.

1. G4EC оң жағында қабылдау клапандары, рульдік рульдік руль, кондиционер компрессоры сияқты элементтер орын тапты.
2. Ішкі жану қозғалтқышының артқы жағында термостат, тұтану катушкалары орналасқан.
3. Алдыңғы жағында май индикаторы, әртүрлі манометрлер, генератор, май сүзгісі орнатылған.
4. Артқы жағында дроссель жинағы, инжекторлары бар инжекторлық рельс және стартер табылды.
5. Үстіңгі бөлім ұшқындар орналасқан ұңғымалары бар пластикалық қақпақпен жабылған.

Қозғалтқыштың цилиндр блогы шойын, оның құрамына цилиндрлер, май арналары, салқындату құрылғысы кіреді. Төменнен, алынбалы қақпақтармен жабдықталған 5 негізгі мойынтірек тірегі BC-ге мықтап бекітілген.

g4-ec алдыңғы көрінісі

Артқы көрініс g4-ec

Бұл ішкі жану қозғалтқышында май сүзгісі ерекше назар аударуға лайық. Ол толық ағынды, арналардың нақты желдету жүйесімен жабдықталған. Мұнайды айдауға белсене қатысады: біріншіден, сорғы майлауды картерден сорып шығарады, ол жерден сұйықтық сүзгі арқылы жеткізу желісіне өтеді. Содан кейін май цилиндр басына және таратқыш біліктерге түседі. Ол клапан көтергіштері мен мойынтіректеріне барады. Соңында, дренаждық саңылаулардан өтіп, майлаушы қайтадан сорғышқа түседі, осылайша жүйе арқылы айналымды аяқтайды.

Бір қызығы, G4EC қозғалтқышының ең көп жүктелетін бөліктері қысыммен бүрку арқылы маймен майланады. Қозғалтқыштың қалған бөліктері гравитациялық майлаумен жабылған.

Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см	1495
Максималды қуат, h.p.	102
Максималды айналу моменті, айн / мин-да N * m (кг * м).	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Қолданылған отын	АИ-92 бензині
Жанармай шығыны, л/100 км; қала/магистраль/аралас.	9.9 литр/6.1 литр/7.5 литр
Қозғалтқыш түрі	Бір қатарлы, 4 цилиндрлі
Инъекция жүйесі	көп нүктелі отын бүрку
Цилиндрдің диаметрі, мм	75.5
Бір цилиндрдегі клапандар саны	4
Қысым дәрежесі	10
Поршеньдік соққы, мм	83.5
Цилиндрдің басы	алюминий 16в
Цилиндрлер блогы	шойын R4
Гидравликалық компенсаторлар	қол жетімді
Уақытша жетек	белбеу
Қандай май құю керек	3.3 литр 10W-30
Қоршаған орта класы	ЕУРО 3/4
Шамамен ресурс	250 000 км
Қандай машиналарға орнатылды	Accent LC 1999 – 2012 ж

G4EC әлсіз жақтары

G4EC қозғалтқышы әдетте сенімді, бірақ жүктеме кезінде үнемі жұмыс істейтін кез келген басқа құрылғы сияқты уақыт өте келе ақаулар тудыруы мүмкін. Бұл мотордың ең осал жерлерін қарастырыңыз.

1. Цилиндр басының тығыздағышын ауыстыру қажет.
2. Уақыт белдеуі мерзімді тексеруді және реттеуді қажет етеді.
3. Күшті рульдік сорғы.
4. Сорғы.
5. Кондиционер компрессорында белдік жетегі бар, оны да реттеу қажет. Кернеу әлсіз болса, бөгде шу пайда болады, ал кернеу тым жоғары болса, мойынтірек құлап кетеді.

Жалпы ақаулар

Көбінесе келесі проблемалар туындайды.

1. XX-дағы үзілістер мен тұрақсыз жұмыс. Жұмыс жылдамдығында қозғалтқыш қуатын жоғалтады, бұрынғыдан көп отынды тұтынады. Әдетте, бұл белгілер инжектордың немесе жанармай сорғысының ақауларын көрсетеді. Сондай-ақ жақсы ұшқын бермейтін ұшқын шамдары ерекшелік емес.
2. Бос жүріс кезінде тән емес шығатын шу. Дыбыстар біркелкі емес, көп тонды, аз немесе үлкен үнсіздікпен үзіліспен. Симптомдар бітелген инжекторларды, ақаулы оталдыру шамдарын көрсетеді.
3. Жор майы. Бұл поршеньдік сақиналардың пайда болуына байланысты пайда болады.
4. Күшті тербеліс. Әдетте, бұл қозғалтқыш тіректерінің тозуын көрсетеді.
5. RPM қалқымалы басқару блогының дұрыс жұмыс істемеуінен туындауы мүмкін. BU жыпылықтау көмектеседі.

Күрделі жөндеу

100 4-шы жүгіруге дейін сирек кездеседі. Дегенмен, бәрі де мүмкін, әсіресе біздегідей бензин мен мұнаймен. Бар болғаны 10 000 км жүріп өткен GXNUMXEC қозғалтқышын күрделі жөндеу жағдайлары белгілі.

Бұл жағдайда олар не істейді.

1. Цилиндр басын ашыңыз.
2. Қабырғаларда қатты сызаттардың жоқтығына көз жеткізу үшін тегістеу тексеріледі. Іштен жану қозғалтқышы қызып кетсе, тығыздағыш кептеліп қалады.
3. Олар бастың жағдайын тексереді, сондықтан ештеңе ешқайда апармайды. Клапандар ағып кету және күйіп кету үшін тексеріледі. Көп жағдайда клапан діңінің тығыздағыштарын ауыстыру туралы шешім қабылданады.
4. Қозғалтқыштың поршеньдік тобын тексеріңіз. Соққыланған қозғалтқышта поршеньдік сақиналардың сынуы немесе жарылуы сирек емес. G4EC-де бұл 2 және 4 кастрюльде жиі орын алады. Поршеньді юбкалар да тозады, бұл жеңіл салмақты G4EC қозғалтқышында сөзсіз. Бұл жағдайда шатундар жұқа, қауіпсіздіктің тиісті шегі жоқ.
5. Май ағызу саңылаулары тексеріледі - олар жұмыс істейді немесе істемейді. Егер бар болса, онда май уақытында толтырылды, мұнда ешқандай қауіп жоқ.
6. Шатунның мойынтіректері тексеріледі. Тағы да, жеңілірек ішкі жану қозғалтқышында тозу мұнда күштірек. Айналу осі бойымен шатун иінді білік журналымен орталықтандырылған. Бұл шатундық мойынтіректерді қорғауды қамтамасыз етеді. Екінші жағынан, гидравликалық көтергіштердің болуы жұқа қабырғалы шатундардың күйіне теріс әсер етеді.
7. Клапандар тексеріледі, егер бәрі жақсы болса, онда ұнтақтауды жүзеге асыру туралы шешім қабылданады. Барлық клапандар жылтырату үшін бұрғылаумен жылтыратылады, бірақ фаскаларға тиіп кетпеу үшін абай болу керек. Клапандардың өзі қымбат - бір бөлігі 500 рубльге кетеді. Сіз кез-келген жоғары сапалы сырлау пастасын пайдалана аласыз, мысалы, Don Deal.

Осыдан кейін басы жиналады. Жану камерасын керосинмен тазалауға болады.

Сорғыштың астында Accent

Шатундарға қатысты кәсіпқойлардан қызықты шешім. Қозғалтқышты кең мойны бар шатундарды орнату арқылы қайта жасау ұсынылады. Бұл цилиндрдегі поршеньді бұрынғыдай емес, мойынның арқасында орталықтандыруға мүмкіндік береді, бұл ресурс пен бөгде шу тұрғысынан әлдеқайда тиімді.

Ұқсас қозғалтқыштардың отбасы

G4EC қозғалтқышы басқа аналогтарды қамтитын G4 қозғалтқыштар тобына жатады.

1. 1,3 литр G4EA. Ол 1994 жылдан 1999 жылға дейін шығарылды. Import үшін тек Accent 1 және оның аналогтарында орнатылған. Карбюраторлы 12 клапан және 4 цилиндрлі G4EA 71 а.к. бірге.
2. 1,5 литрлік G4EB, 1999 жылдан 2012 жылға дейін шығарылған. Accent және оның аналогтарында орнатылған. Мен бір SOHC таратқыш білігін қолдандым. 12 клапан және 4 цилиндрлі G4EB инъекциялық қуаты 90 литрді құрады. бірге.
3. 1,6 литрлік G4ED, 2000 жылдан 2011 жылға дейін шығарылған. Ол кореялық өндірушінің көптеген үлгілеріне, соның ішінде шағын фургондарға орнатылды. Инжекторлық қозғалтқыш 100-110 а.к. бірге. G4ED қозғалтқышы 16 клапан, CVVT қабылдау фазасын басқаруы бар.
4. 1,3 литрлік G4EH 1994 жылы конвейерден шығып, 2005 жылға дейін шығарылды. Инъекциялық 12 клапан қозғалтқышы 75-85 а.к. бірге.
5. 1,4 литрлік G4EE 2005-2011 жылдар аралығында шығарылды. 16 клапандық қуат блогының инъекциялық нұсқасы.
6. 1,5 литрлік G4EK 1991 жылдан 2000 жылға дейін шығарылды. Оның турбо нұсқасын қоса алғанда, әртүрлі модификациялары болды. 88-91 литр әзірледі. бірге. 12 және 16 клапан нұсқаларында шығарылады.
7. 1,5 литрлік G4ER 1996-1999 жылдар аралығында шығарылды. Ол 16 а.к. әзірленген 99 клапандық цилиндр басымен жабдықталған. бірге.

Бейне: акцент қозғалтқышы

Қозғалтқышы жарылып, күші жоқ Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Accent пайдаланушысы	hyundai accent, 2005 ж., G4EC бензині, 1.5 102 а.к., HH диапазоны, макс. аяз -30, 99% қала, ауысым мерзімі 8 т.км., сүзгі жоқ сияқты, эльф, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, мен SHSJ, 5w30, 10w40, жүгіріс кітабынан ұсыныстар таптым. одометр 130т. км.; май таңдауда көмек қажет
Зәкір	ескі иесі G4EC-ке idemutsu eco extreme құйғанын айтты, бірақ оны сататын орындар өте аз,
Талибан	менің досым 5w40 жүгіреді. Мен Lukoil Lux lil SN болар едім.
Эндрю	күлділігі жоғары май қажет
Көк	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 рубль; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; кеше 5р үшін helix ultra E 1300l болды, бірақ бүгін ол жоғалды
Сяпа	Менің әкем өткен тамызда Gulf Formula FE 5W-30, A1 және Ford рұқсаттарымен толтырды. 5 мың жүрді. Әзірге ештеңе жарылған жоқ. Және өзгермейді
Максимус	Accent-тегі дос (қозғалтқыш сіздікі сияқты, сонымен қатар жүгіріс ұқсас) енді түпнұсқа 5w30 05100-00410 су астында қалды. Шағымдамайды. Негізінде p/s проблемалары жоқ. Сіз толтырып, қауіпсіз жүре аласыз. Синтетика сияқты, барабар ауыстыру уақыты маңызды болып табылады. Тағы да, май қырғыштың сақиналары мен клапан діңінің тығыздағыштарының жағдайы белгісіз. Кем дегенде, олар туралы ең аз түсінікке ие болу үшін цилиндрлердегі қысуды тексеріп көріңіз. қозғалтқыш жағдайы.
Жора	Маған май түзетуге көмек керек, 99% қала, қысқа сапарлар 20-30 минут, қыста толық жылынбай, 2 тоннаға дейін, жарты жылға жуық уақыт өтті, мен сәйкесінше 1200 км жүгірдім, болады макс. 3 т.км., және себебі жылына бір рет ауыстыруды жақсы көру керек, қай майлар жақсы болады?
Білгір	1000 рубль шамасында: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Мен сенімен жақсымын	қысқа интервалды, жұмсақ жұмысты және қысқа сапарларды ескере отырып, мен сізге бірдей Lukoil Lux-ті қолданған дұрыс деп ойлаймын, бірақ тұтқырлығы 5W-30. Немесе жоғарыда көрсетілген тұтқырлықтың кез келгені 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Балта	Менің ескі қозғалтқышым қайтыс болды, жарты жылға жуық уақыт өтті, мен келісімшарттық қозғалтқышты сатып алуды шештім. Бірақ сатып алу кезінде сұрақтар туындай бастады, сізде vvt-i бар немесе онсыз ішкі жану қозғалтқышы бар ма? Мен оны оқыдым, біздің ICE акцентінде vvt-i жоқ сияқты көріндім, қозғалтқышқа Уфадан тапсырыс бердім, олар маған фотосурет жіберді, бұл қозғалтқыш жарамды ма, жоқ па анықтауға көмектесті. Мен бұл vvt-i-мен болуы мүмкін деп қорқамын (бұл қандай сұмдық екенін білмеймін, мен оны қайдан іздеуді де білмеймін, оның қалай көрінетінін де білмеймін), G4EC қозғалтқышындағы бұл vvt-i қайда?
Барик	Айтыңызшы, бұл ежелгі қозғалтқыштарда VVT-I жүйесі бар деп кім айтты. Ол жоқ. Бұл сұраққа алаңдамаңыз. Қозғалтқышқа келетін болсақ, фотосуретке қарағанда, ол автоматты беріліс қорабының астында. Сондықтан, егер сізді басқа ештеңе мазаламаса, оны алыңыз.
Балта	Іштен жану қозғалтқыштарын іздеген кезде, «G4EC» модельдері VVT-I-мен ұсыныла бастады, бірақ мен Accent-ді анық көрсеттім. Шамасы, 4-ші буынның жаңа акценттерінде vvt-i бар іштен жанатын қозғалтқыштар бар. міне, сұрақ. Автоматты және автоматты емес ішкі жану қозғалтқышының айырмашылығы неде? Менде тек механик бар, ол маған сәйкес келеді ме?
Барик	Ескі қозғалтқышты жаңа адаптер тақтасына және маховикке қайта реттеу керек. Бұл опцияда машинаның астына пластина және машинаның сорғысына амортизатор (қосқыш) пластина орнатылған.
Балта	жақсы, ол ескісінде қалады, оны алып тастауға және жаңасына орнатуға болады. Рахмет, мені сендірді. Сосын осы VVT-I арқылы бүкіл миым жарылды.
Барик	Әрқашан көмектесуге қуанышты. Тек олар Accent қозғалтқышына мұндай жүйені орнатпайды. Бұл бюджеттік автокөлік және Hyundai бренді. Жапондар өздеріне осындай жүйені және, тиісінше, басқа контроллерлерді және тағы басқаларды қойды.
Бражан	біртүрлі қозғалтқыш. ол екпінге ұқсас сияқты, бірақ клапанның қақпағы басқа, шығару коллекторы басқа (жалпы турбо коллекторды еске түсіреді) жалпы xs. Жоғарыда айтылғандай, механикалық беріліс қорабы бар автокөліктен маховик, себет және ілінісу орнату керек.
Ундгауз	Неліктен қозғалтқыштың жабайы белгісіз бөлігімен араласу керек, бұл қалыпты қозғалтқыштарды сатудағы кір сияқты, иә?)
Рори	Шығару коллекторындағы жылу экраны мені шатастырды. Менде экранның ортасында G4EC-тегі бірінші ламбдаға арналған тесік бар.
Бұғы	Бұл 1.8 немесе 2.0 литрлік қозғалтқыш.Ол Elantra, Coupe және Tiburon-да орнатылған. Менің соңғы көлігім Tiburon 2.0 литр болды, дәл осындай қозғалтқыш болды.
РудСамара	Қозғалтқыш. Бақылау пункті. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Нм айналу моменті. Акцент құймақ жақсы жүреді... Қозғалтқыш ең төменгі жылдамдықтан өте белсенді. 4500-5000-нан кейін ол аздап басылғандай көрінді. Айналым бойынша қуат пен моменттің графигін таба алмадым. Қозғалтқыштың екпіні жеткілікті - паспортта 100-ге дейін 10.5-ке дейін жеделдету маған жеңілдететін сияқты. Жүріс ыңғайлы, тарту ең танымал жылдамдықтарда жүзеге асырылады. Тағы бір жағымды сәт бар - қозғалтқышты қоршаған орта тұншықтырмайды. Педалды басқанда реакция бірден болады, ол бірден айналады. Карбюраторлы көліктерді еске түсіреді. Дизайн өте қарапайым, қозғалтқыштармен проблемалар сирек кездеседі - сенімділік бар.