Hyundai D4EA қозғалтқышы
Мазмұны
- Hyundai D4EA 2.0 CRDi қозғалтқышының техникалық сипаттамалары
- D4EA 2.0 литр қозғалтқыш құрылғысының сипаттамасы
- Жанармай шығыны D4EA
- Қандай автомобильдер Hyundai D4EA қуат блогымен жабдықталған
- D4EA қозғалтқышы туралы шолулар, оның артықшылықтары мен кемшіліктері
- Hyundai D4EA 2.0 л іштен жанатын қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету кестесі
- D4EA қозғалтқышының кемшіліктері, бұзылуы және проблемалары
- Hyundai D4EA қозғалтқышының бағасы жаңа және пайдаланылған
2.0 литрлік дизельді қозғалтқыш Hyundai D4EA немесе Santa Fe Classic 2.0 CRDi 2001 жылдан 2012 жылға дейін шығарылды және сол кездегі топтың барлық дерлік орташа модельдеріне орнатылды. Бұл қозғалтқышты VM Motori жасаған және GM Korea үлгілерінде Z20S ретінде белгілі.
D отбасына сонымен қатар дизельдік қозғалтқыштар кіреді: D3EA және D4EB.
Hyundai D4EA 2.0 CRDi қозғалтқышының техникалық сипаттамалары
| Түрі | кезекте |
| Цилиндрлерден | 4 |
| Клапандар саны | 16 |
| Нақты көлем | 1991 см³ |
| Цилиндр диаметрі | 83 мм |
| Поршеньдік инсульт | 92 мм |
| Қуат беру жүйесі | Жалпы рельс |
| Энергияны тұтыну | 112 - 150 а.к. |
| Тор | 235 - 305 нм |
| Қысым дәрежесі | 17.3 - 17.7 |
| Отын түрі | дизель қозғалтқышы |
| Эколог. норма | ЕУРО 3/4 |
Каталог бойынша D4EA қозғалтқышының салмағы 195.6 кг
D4EA 2.0 литр қозғалтқыш құрылғысының сипаттамасы
2000 жылы VM Motori Hyundai Group және GM Korea үшін әзірленген және D2.0EA және Z420DMH ретінде де белгілі RA 4 SOHC 20 литрлік жалпы рельсті дизельді қозғалтқышты ұсынды. Құрылымдық жағынан бұл шойын блогы, уақыт белдігі, 16 клапанға арналған бір таратқыш білігі бар алюминий цилиндр басы және гидравликалық компенсаторлармен жабдықталған өз уақытына тән қондырғы. Қозғалтқыштың шамадан тыс тербелістерін басу үшін паллетте теңгерімдеуші біліктердің блогы қарастырылған. Бұл қозғалтқыштардың бірінші буыны екі түрлі қуат модификациясында болды: 025 ат күші бар MHI TD112M кәдімгі турбокомпрессорымен. және айналу моменті 235-тен 255 Нм-ге дейін және D4EA-V өзгермелі геометриялық турбиналы Garrett GT1749V 125 а.к. және 285 Нм.
Қозғалтқыш нөмірі D4EA қораппен түйіскен жерде орналасқан
2005 жылы осы дизельдік қозғалтқыштардың екінші буыны 140 - 150 а.к. және 305 Нм. Олар Bosch-тен 1600 бардың орнына 1350 қысымы бар заманауи отын жүйесін, сондай-ақ сәл күштірек Garrett GTB1549V айнымалы геометриялық турбокомпрессорын алды.
Жанармай шығыны D4EA
Қолмен беріліс қорабы бар 2009 Hyundai Santa Fe Classic үлгісін пайдалану:
| Қала | 9.3 литр |
| Track | 6.4 литр |
| Аралас | 7.5 литр |
Қандай автомобильдер Hyundai D4EA қуат блогымен жабдықталған
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1(SM) | 2001 - 2012 |
| Соната 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| 1-саяхат (FO) | 2001 - 2006 |
| Тусон 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Жоқ 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Жоқ 3 (БҰҰ) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (КМ) | 2004 - 2010 |
D4EA қозғалтқышы туралы шолулар, оның артықшылықтары мен кемшіліктері
Тұтастай алғанда:
- Көлемі үшін өте үнемді.
- Қызмет көрсету және қосалқы бөлшектер ортақ
- Тиісті күтіммен қозғалтқыш өте сенімді.
- Цилиндр қақпағында гидравликалық компенсаторлар қарастырылған
кемшіліктері:
- Жанармай мен майдың сапасына талап қою
- Тарату білігінің тозуы жүйелі түрде орын алады
- Турбина мен қыздыру шамдары аз қызмет етеді
- Уақыт белдеуі үзілгенде, клапан осы жерде бүгіледі
Hyundai D4EA 2.0 л іштен жанатын қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету кестесі
| Мерзімділік | әр 15 км |
| Іштен жанатын қозғалтқыштағы жағармайдың көлемі | 6.5 литр |
| Ауыстыру үшін қажет | шамамен 5.9 литр |
| Қандай май | 5W-30, 5W-40 |
| Уақытша жетек түрі | белбеу |
| Жарияланған ресурс | 90 000 км |
| Іс жүзінде | 60 000 км |
| Үзіліс/секіру | клапанның иілісі |
| Реттеу | қажет емес |
| Реттеу принципі | гидравликалық компенсаторлар |
| Май сүзгісі | 15 мың км |
| Ауа фильтрі | 15 мың км |
| Отын сүзгісі | 30 мың км |
| Жарық ашасы | 120 мың км |
| Көмекші белбеу | жоқ |
| Салқындату сұйықтық | 5 жыл немесе 90 мың км |
D4EA қозғалтқышының кемшіліктері, бұзылуы және проблемалары
Бұл дизельдік қозғалтқыш техникалық қызмет көрсету кестесін және пайдаланылған майдың сапасын талап етеді, сондықтан әсіресе үнемді иелері жиі таратқыш білігінің тозуына ұшырайды. Сондай-ақ, таратқыш білікпен бірге әдетте клапанның рокерлерін өзгерту қажет.
Ережеге сәйкес, уақыт белдеуі 90 мың км сайын өзгереді, бірақ жиі ол одан да ерте бұзылады. Оны ауыстыру қиын және қымбат, сондықтан иелері жиі соңғы уақытқа дейін жүреді. Ол сондай-ақ су сорғысының сынасының нәтижесінде сынуы мүмкін және клапан әдетте осы жерде бүгіледі.
Бұл дизельдік қозғалтқыш толығымен сенімді Common Rail Bosch CP1 жанармай жүйесімен жабдықталған, бірақ сапасыз дизельдік отын тез істен шығып, саптамалар құйыла бастайды. Мұнда тіпті бір ақаулы саптама қозғалтқыштың елеулі бұзылуына әкелуі мүмкін.
112 а.к. дейін қарапайым модификациялар май сепараторы жоқ және майлауды жиі тұтынады, қыздыру шамдары біршама жұмыс істейді және турбина әдетте 150 000 км-ден аз жүреді. Сондай-ақ, май қабылдағыш торы жиі бітеліп қалады, содан кейін иінді білікті жай ғана көтереді.
Өндіруші D4EA қозғалтқышының ресурсын 200 000 км деп мәлімдейді, бірақ ол 400 000 км-ге дейін жүреді.
Hyundai D4EA қозғалтқышының бағасы жаңа және пайдаланылған
| Ең төменгі баға | 35 000 рубль |
| Орташа қайта сату бағасы | 60 000 рубль |
| Максималды құн | 90 000 рубль |
| Шетелде келісім-шарт қозғалтқышы | 800 еуро |
| Мұндай жаңа құрылғыны сатып алыңыз | - |
| Шарт: | тамаша |
| Пакет мазмұны: | қозғалтқыш құрастыру |
| Жұмыс көлемі: | 2.0 литр |
| Тұтынатын қуаты: | 112 а.к. |
* Біз қозғалтқыштарды сатпаймыз, бағасы анықтама үшін берілген
