H4Mk қозғалтқышы
Мазмұны
2000 жылдардың басында Renault-Nissan қозғалтқыш құрастырушылары QG16DE негізіндегі жаңа қуат блогын жобалады. Ол HR16DE брендімен жарық көрді. Кейіннен бұл қозғалтқыш VAZ H4Mk-тің «текшісі» болды
сипаттамасы
2004 жылы АвтоВАЗ өндіріске H4M индексін алған жаңа қозғалтқышты енгізді. Бұл Renault және Nissan автомобильдері сәтті жабдықталған бұрын жасалған жапон-француз 1,6 литрлік HR16DE-ден басқа ештеңе болмады. Енді ол ВАЗ-да шығарылғаннан бері H4M брендімен Lada капотының астында тұруға рұқсат алды.
H4M - бұл 1,6-102 а.к. қуаты бар 117 литрлік төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы. және айналу моменті 150-156 Нм.
Қозғалтқыш Renault автомобильдеріне орнатылды:
- Fluence I (2012-2017);
- Megane (2013 жылдан қазіргі уақытқа дейін);
- Duster I (2016 жылдан қазіргі уақытқа дейін);
- Captur I (2016 жылдан қазіргі уақытқа дейін);
- Логан II (2016-н.вр);
- Сандеро II (2016 жылдан қазіргі уақытқа дейін).
Ниссан:
- Terrano D10 (2016 жылдан қазіргі уақытқа дейін).
Жеңіл көлік:
- Vesta седан (2019 модель жылы);
- Vesta Cross (2019 жылдан қазіргі уақытқа дейін);
- Vesta SV 2181 (2019).
2015 жылы қозғалтқыштың жаңа модификациясы пайда болды - H4Mk. Негізгі үлгіден айырмашылықтар тек қуат пен моментте болды (1-кестені қараңыз). Бұл қозғалтқыш Lada рентген машиналарына арналған. Құрастыру ВАЗ-да жүзеге асырылады.
Бір қызығы, 2017 жылдың қаңтар айынан бастап ВАЗ цилиндр блоктары мен цилиндр қақпақтарын құюды өз бетімен жүргізеді.
Алюминий цилиндр блогы, қапталған.
Цилиндр басы да алюминий қорытпасынан құйылған, екі таратқыш білігі бар. Ішінде 16 клапан бар. Гидравликалық компенсаторлар қарастырылмаған, сондықтан клапандардың жылу тазартуын итергіштерді таңдау арқылы 90-100 мың км аралықта қолмен реттеуге тура келеді.
Уақыт тізбегінің жетегі. Өндіруші 150 мың км тізбекті ресурсты анықтады. Іс жүзінде ол осы кезеңді күтеді. Үзіліс немесе секіру жағдайында клапандар өзгеріссіз қалады - поршеньмен өлімге әкелетін кездесу болмайды.
Жанармай беру жүйесі цилиндрге екі инжектормен жабдықталған. Дроссельдік клапан электр жетегін алды. Инновациялық шешімдер мен заманауи өндіріс технологиясының арқасында қозғалтқыш өте үнемді.
Орташа алғанда, тас жолдағы отын шығыны 5,6 км-ге 100 литрді құрайды. Қалалық режимде сәл жоғары - 8,5 литр.
Клапанның уақыт реттегіші қабылдау таратқыш білігіне орнатылған.
Қозғалтқыш кез келген түрдегі заманауи беріліс қорабымен - механикалық беріліс қорабымен, автоматты беріліс қорабымен және CVT-мен пайдалануға бейімделген.
H4Mk іштен жану қозғалтқышының ерекшелігі оның «қошқылдылығы». Ол АИ-95 пен АИ-92-де бірдей тегіс жұмыс істейді.
HBO орнатуды жоспарлағандар метан негізіндегі газды пайдалану ұсынылмайтынын есте ұстаған жөн. Бұл мақсат үшін ең жақсысы пропан.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | «АвтоВАЗ» автоконцерні |
| Шығарылған жылы | 2015 |
| Көлемі, см³ | 1598 |
| Қуат, л. бірге | 110 |
| Момент, Нм | 158 |
| Қысым дәрежесі | 10.7 |
| Цилиндрлер блогы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 78 |
| Поршеньдік соққы, мм | 83.6 |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 (DOHC) |
| Уақытша жетек | тізбек |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Гидравликалық компенсаторлар | жоқ |
| Клапан уақытының реттегіші | C-VTC, 1 (кірулерде) |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 4.3 |
| Қолданылған май | 0W-20, 5W-30 |
| Отын беру жүйесі | инжектор |
| Отын | бензин АИ-95 (АИ-92) |
| Экологиялық стандарттар | Euro 5 |
| Ресурс, мың км | 250 |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Салмағы, кг | 120 |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 150 * |
*ресурсты жоғалтпай 125 л. бірге
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
H4Mk сенімділігі автокөлік иесінің оған деген көзқарасына байланысты. Мотордың күйін қадағалайтындар үшін ол 400 мың шақырымды сабырмен күтеді. Айтпақшы, X-Ray иелерінің форумында осы тақырып бойынша көптеген ақпарат бар. Мысалы, Деадушка (Санкт-Петербург) былай деп жазады: «...400-500 мың кетеді, ең болмағанда қына ...«.
Уақытылы техникалық қызмет көрсету, анықталған кемшіліктерді жою қозғалтқыштың күйіне айтарлықтай әсер етеді. Мұны форумның басқа қатысушысы Асфаз (Ростов облысы): «...100000 10000 мың километрден кейін мен 140000 XNUMX мың километрден кейін майды ауыстыра бастадым. Қазір жүгіріс XNUMX XNUMX мың км. Қозғалтқышта ешқандай проблемалар жоқ. Мен жүгіргенде май қоспаймын, ол үнемі өз деңгейінде қалады.«.
Генератор мен су сорғысының жоғары сенімділігі бар, ол бұрын шығарылған барлық VAZ ICE үшін жетіспейтін.
Әрине, ішкі жану қозғалтқышы туралы қарама-қарсы пікірлер де бар. Бірақ, жазылғанның мәніне үңіле отырып, сенімсіздіктің кінәсі қозғалтқыш емес, оның иесі деген қорытындыға келу қиын емес. Мысалы, Тверьден келген arcadi007 инжекторлардың күйіне қанағаттанбайды:
Бұл жағдайда көптеген сұрақтар туындайды. Бірақ ең бастысы, қуат блогының мұндай күйіне оның тұрақты және сапалы техникалық қызмет көрсетуімен қалай жол беруге болады?
Автокөлік иелерінің басым көпшілігінің пікірін ескере отырып, H4Mk қозғалтқышы өте сенімді деп сеніммен айтуға болады.
Әлсіз жерлер
Олардың болуы кез келген қозғалтқышқа тән. Олар да H4Mk-ті айналып өтпеді. Көбінесе автокөлік иелері генератор белбеуінің ысқырығына шағымданады. Жағымсыз, бірақ проблема шиеленіс арқылы оңай жойылады. Ең төтенше жағдайда белдікті ауыстыру көмектеседі.
Қозғалтқыштағы бөтен дыбыстар мен соққылар, ең алдымен, клапандардың жылу саңылауларын тексеру қажеттілігін көрсетеді. Әдетте, оларды реттеу қозғалтқышты қалыпты жұмысқа әкеледі. Егер бұл болмаса, құрылғының компьютерлік диагностикасы көмекке келеді.
Дыбысшыны шығару құбырының тығыздағышының жануы иінді біліктің айналу жылдамдығының жоғарылауымен, мысалы, үдеу кезінде қатты дыбыстың пайда болуымен сипатталады. Мәселе тығыздағышты ауыстыру арқылы шешіледі.
Автокөлік жүргізушілері қозғалтқыштың тағы бір жалпы әлсіздігін атап өтеді - оның суық мезгілде (-15 ° C төмен температурада) қиын іске қосылуы. Пікірлерге сәйкес, мәселе ұшқын шамдарын жақсырақ ауыстыру арқылы шешіледі.
Электриктерден тұтану блогының релесі әрқашан дұрыс жұмыс істемейді. Егер мұндай ақау анықталса, құрылғыны толығымен ауыстыруға тура келеді.
Уақыт тізбегі туралы бірнеше сөз. Оның ресурсы өте жоғары, бірақ агрессивті жүргізуді стилі ретінде таңдаған автокөлік жүргізушілері оны айтарлықтай қысқартады.
Осылайша, H4Mk әлсіз жақтары туралы айтатын болсақ, олардың көпшілігі автокөлік иесі қозғалтқышты елемейтін кезде пайда болатынын байқау қиын емес.
Қол жетімділік
Мотор жақсы техникалық қызмет көрсетуге ие. Бұрғылау немесе қайта өңдеу толық жөндеуге мүмкіндік береді.
Қосалқы бөлшектерді іздеу қиындық тудырмайды, оларды кез келген мамандандырылған дүкеннен сатып алуға болады. Сатып алу кезіндегі жалғыз қолайсыздық - контрафактілік өнімнің иесі болу мүмкіндігі. Түпнұсқа бөлшектер мен жинақтарды сатып алу мұндай жағымсыздықты жояды.
Сәтті жөндеу белгілі бір білімді, тәжірибені және арнайы құралды қажет етеді. Көрсетілген параметрлердің кем дегенде біреуі болмаған жағдайда, қозғалтқышты мамандандырылған автокөлік қызметінде жөндеген дұрыс.
Жұмысқа кіріспес бұрын ықтимал шығындарды есептеу артық болмайды. Келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу опциясы ең бюджеттік нұсқаға айналуы мүмкін.
Қорытындылай келе, H4Mk қозғалтқышы өте сенімді, үнемді және техникалық қызмет көрсету оңай. Тиісті пайдалану және уақтылы техникалық қызмет көрсету арқылы ол өндіруші мәлімдеген ресурсты айтарлықтай жабуға қабілетті.
