GM LS қозғалтқышы: білуіңіз керек барлық нәрсе

LS әлемі!

Кез келген аңызды ауыстыру қиын жұмыс. Бірақ Chevrolet-тің атақты шағын блокты V8 қозғалтқышына келетін болсақ (ол 1954 жылдан 2003 жылға дейін 1 және 2 буын түрлерінде жұмыс істеді, Корветтен бастап жүк көліктеріне дейін қуат береді), оны ауыстыруға тырысатын кез келген қозғалтқыштар тобында үлкен етік бар. . .

Әрине, тиімділікті күту және пайдаланылған шығарындылар туралы сөз болмайды, және соңында Chevrolet бұл мәселелерді шешетін бастапқы шағын блокты ауыстыруды қажет етті. Нәтижесінде LS қозғалтқыштар тобы пайда болды.

Шағын блок пен LS диапазонының өндірісі іс жүзінде бірнеше жыл бойы (негізінен АҚШ-та) бір-біріне сәйкес келді, бірінші LS нұсқасы 1997 жылы пайда болды.

Бұл тег, сонымен қатар Gen 3 қозғалтқышы ретінде белгілі, жаңа V8-ді бұрынғы дизайндағы Gen 1 және Gen 2 шағын блоктарынан ажырату үшін жасалған.

LS V8 модульдік қозғалтқыштар тобы алюминий және шойын картер пішіндерінде, әртүрлі орын ауыстыруларда, сондай-ақ табиғи сорылатын және жоғары зарядталған конфигурацияларда қол жетімді.

Түпнұсқа Chevy V8 шағын блокты қозғалтқышы сияқты, LS қозғалтқышы әртүрлі GM брендтерінің миллиондаған көліктерінде, соның ішінде автомобильдер мен жеңіл коммерциялық көліктерде қолданылады.

Австралияда біз (зауыттық мағынада) Holden брендінің өнімдеріндегі, HSV көліктеріндегі және соңғы Chevrolet Camaro-дағы LS қорытпасынан жасалған нұсқасымен шектелдік.

Қысқа уақыт ішінде HSV Камаросты оң жақ жетекке айналдырды.

Жол бойында австралиялық Холденс 1 жылғы VT 5.7 сериясынан бастап 2 литрлік LS1999 бірінші итерациясымен жабдықталған, ол 220 кВт және салыстырмалы түрде жоғары 446 айн/мин айналу кезінде 4400 Нм айналу моментімен мақтана алады.

V8 түріндегі VX Commodore LS1-ді де қолданды, оның қуаты 225 кВт және 460 Нм дейін аздап артады. Холден Commodore 8 кВт және 250 Нм максималды өнімділігі бар VY және VZ үлгілерін ауыстырған кезде SS және V470 үлгілері үшін бірдей қозғалтқышты пайдалануды жалғастырды.

2004 Holden VZ Commodore SS.

VZ Commodores-тің ең соңғысы LS қозғалтқышының L76 нұсқасын да таныстырды, оның жалпы көлемі 6.0 литр болды және қуатты 260 кВт-қа дейін шамалы арттыруды қамтамасыз етті, бірақ айналу моментін 510 Нм-ге дейін жоғарылатты.

LS2 қозғалтқышы деп аталатын нәрсемен тығыз байланысты, L76 LS тұжырымдамасының нағыз жұмыс күші болды. Жаңа VE Commodore (және Calais) V8 L76-да қалды, бірақ 2 сериялы VE және соңғы австралиялық Commodore VF бірінші сериясы L77-ге ауысты, ол негізінен икемді отын мүмкіндігі бар L76 болды. .

VF Series 2 V8 соңғы үлгілері 6.2 кВт және 3 Нм айналу моменті бар 304 литрлік LS570 қозғалтқышына (бұрын тек HSV үлгілері) ауысты. Қос модульді сорғышпен және егжей-тегжейге мұқият назар аудара отырып, бұл LS3 қозғалтқышы бар Commodores коллекциялық заттарға айналды.

Commodore SS-тің соңғысы 6.2 литрлік LS3 V8 қозғалтқышымен жұмыс істеді.

Сонымен қатар, Holden Special Vehicles компаниясында LS отбасы қозғалтқышы 1999 жылдан бері Commodore негізіндегі өнімдерді қуаттайды, 6.0 жылы VZ негізіндегі көліктер үшін 76 литрлік L2004, содан кейін VZ негізіндегі көліктер үшін 6.2 литрлік LS3 ауыстырылды. . 2008 жылдан бастап электронды сериялы автомобильдер.

HSV кем дегенде 2 кВт және 6.2 Нм қуаттылығы бар 400 литрлік LSA қозғалтқышымен жұмыс істейтін 671 сериялы нұсқасы бар Gen-F көліктерінің соңғы кезеңінде бұлшық еттерін бүгуде.

GTSR W1 мәңгілік ең жақсы HSV болады.

Бірақ бұл соңғы HSV емес еді және шектеулі құрастырылған GTSR W1 LS9 қозғалтқышының 6.2 литр, 2.3 литрлік супер зарядтағыш, титан шатундары және құрғақ майлау жүйесі бар қолдан жасалған нұсқасын пайдаланды. Соңғы нәтиже 474 кВт қуат пен 815 Нм айналу моментін құрады.

Австралиялық қызмет көрсетуге арналған LS қозғалтқыштары HSV-тің арнайы VX-пішінді нұсқасына арналған модификацияланған 5.7 кВт Callaway (АҚШ) 300 л қозғалтқышын, сондай-ақ 427 л LS7.0 пайдаланған өлі туылған HRT 7 жарыс көлігін қамтиды. қозғалтқыш табиғи ауамен жабдықталған, оның тек екі прототипі жоба бюджеттік себептерге байланысты жойылғанға дейін жасалған.

HRT 427 тұжырымдамасы.

LS-тің көптеген басқа туындылары бар, мысалы, американдық корветтер мен кадиллактарға арналған LS6 және LS-тің шойын жүк көлігіне негізделген нұсқалары, бірақ оны ешқашан сол нарыққа шығарған жоқ.

Сіз немен айналысып жатқаныңызды нақты білу үшін (және LS қозғалтқышының көптеген опциялары осында жеке импортталғандықтан бұл қиын болуы мүмкін), сізге қай LS нұсқасын іздеп жатқаныңызды көрсететін онлайн LS қозғалтқышының нөмір декодерін іздеңіз.

LS туралы не жақсы?

LS әртүрлі өлшемдерде келеді.

LS қозғалтқышы көптеген жылдар бойы көптеген оқырмандарды тартты, себебі бұл V8 қуатына қарапайым шешім.

Ол сенімді, берік және таңғажайып теңшеуге болады және қораптан шыққанда лайықты қуат пен момент береді.

Апелляцияның үлкен бөлігі - LS отбасы күшті. Y-блок дизайнын қолдана отырып, дизайнерлер LS-ді алты болтты негізгі мойынтіректермен (төртеуі мойынтірек қақпағын тігінен бекітеді және екеуі блоктың бүйіріне көлденең), ал V8-тердің көпшілігінде төрт немесе тіпті екі екі болтты мойынтірек қақпағы болды.

Бұл қозғалтқышқа, тіпті алюминий корпусында, керемет қаттылық берді және ат күшін алу үшін тамаша негіз болды. Негізгі архитектураны көрсететін қозғалтқыш диаграммасы жақын арада LS төменгі шеті неге соншалықты сенімді екенін көрсетеді.

LS сонымен қатар салыстырмалы түрде ықшам және жеңіл. LS қозғалтқышының жеңіл қорытпа нұсқасының салмағы кейбір төрт цилиндрлі қозғалтқыштардан (180 кг-нан аз) аз және әртүрлі қолданбалар үшін конфигурациялануы мүмкін.

Бұл сонымен қатар цилиндр бастиектері бар еркін тыныс алатын қозғалтқыш дизайны, ол қордан әлдеқайда көп қуат береді.

Ертедегі LS-терде терең тыныс алуға мүмкіндік беретін биік қабылдау порттары үшін «собор» деп аталатын порттар болды. Тіпті үлкен таратқыш білігінің өзегі де тюнерлерге арналғандай сезіледі және LS сәулеттің қалған бөлігіне күш салмай тұрып, үлкен таратқыш білігімен жұмыс істей алады.

LS кейбір төрт цилиндрлі қозғалтқыштарға қарағанда салмағы аз.

LS-ті алу әлі де оңай және сатып алу арзан. Бір кездері қоқыс жәшіктері қираған Commodore SS-ге толы болатын, және жақында жағдай біршама өзгергенімен, жақсы пайдаланылған LS1 табу 5.0 литрлік Холден қозғалтқышын қуудан әлдеқайда оңай.

LS сонымен қатар үнемді. Тағы да, бұл Ковидтен кейін біршама өзгерді, бірақ қолданылған LS баламалармен салыстырғанда банкті бұзбайды.

Автоматты түрде бөлшектеуден басқа, хабарландырулар LS қозғалтқышын сатуға арналған жақсы орын болып табылады. Көбінесе ерте LS1 қозғалтқышы сатылымда болады, бірақ кейінірек экзотикалық нұсқалары да қол жетімді.

Тағы бір нұсқа - жаңа қорап қозғалтқышы және үлкен жаһандық сұраныстың арқасында бағалар қолайлы. Иә, LSA қорапшасының қозғалтқышы әлі де сізге көп қызық береді, бірақ бұл шектеу және жол бойында көптеген опциялар мен қозғалтқыш сипаттамалары бар.

Бюджетті құрастыру үшін ең жақсы LS қозғалтқышы аз ақыға алуға болатын қозғалтқыш болып табылады және көптеген модификаторлар құрылғының үлкен беріктігі мен сенімділігіне негізделген пайдаланылған қозғалтқыштарды сол күйінде қалдыруға риза.

Техникалық қызмет көрсету оңай және оталдыру шамдарын әр 80,000 XNUMX миль сайын өзгерту қажет болғанымен, LS-де өмір бойы уақыт тізбегі бар (резеңке белбеу емес).

Кейбір иелер одометрде 400,000 500,000 км немесе тіпті XNUMX XNUMX км бар LS автомобильдерін бөліп алып, ішкі тозуы аз болса да жұмыс істей алатын қозғалтқыштарды тапты. 

проблемалар

Кейбір Холдендегі ерте LS1-лер май жағушы болып шықты.

Егер LS қозғалтқышында Ахиллес өкшесі болса, ол гидравликалық көтергіштерді қуыратын және клапан серіппелерін бітеп тастайтын белгілі клапан жүйесі болады. Кез келген таратқыш білікті жаңарту осы салаға назар аударуды қажет етеді, тіпті кейінгі нұсқалар әлі де көтергіштің істен шығуынан зардап шекті.

Кейбір Холдендегі өте ерте LS1-лер май қыздырғыштар болып шықты, бірақ бұл көбінесе олар салынған Мексика зауытындағы нашар құрастырумен байланысты болды.

Сапасы жақсарған сайын соңғы өнім де өсті. Үлкен, жалпақ, таяз картер май деңгейін тексеру кезінде автомобильдің мінсіз тегіс бетінде болуы керек дегенді білдіреді, өйткені ең аз бұрыш көрсеткішті түсіруі мүмкін және кейбір ерте алаңдаушылықтың себебі болуы мүмкін.

Көптеген иелер май шығынын азайту үшін майдың түрімен де айналысты, ал сапалы қозғалтқыш майы LS үшін міндетті болып табылады.

Көптеген иелер тіпті жаңа қозғалтқыштармен де поршеньді соғу туралы хабарлайды және тітіркендіргіш болса да, бұл қозғалтқышқа немесе оның қызмет ету мерзіміне ұзақ мерзімді әсер етпейтін сияқты.

Көп жағдайда поршеньді соғу күн ішінде екінші беріліс ауыстыру арқылы жоғалып кетті және келесі салқын басталғанға дейін қайталанбады.

Кейбір қозғалтқыштарда поршеньді қағу жақындап келе жатқан апаттың белгісі болып табылады. LS-де, көптеген басқа жеңіл легірленген қозғалтқыштар сияқты, бұл мәміленің бір бөлігі ғана сияқты.

Өзгерту

Honda Civic-тегі 7.4 литрлік қос турбокомпрессорлы V8… (Сурет несиесі: LS the world)

Бұл сенімді, теңшелетін платформа болғандықтан, LS қозғалтқышы бірінші күннен бастап бүкіл әлем бойынша тюнерлердің арасында танымал болды.

Дегенмен, бұрынғы LS1 V8 автомобильдерінің австралиялық иелерінің көпшілігі жасаған алғашқы модификациясы нашар пластикалық зауыттың қозғалтқыш қақпағын алып тастау және өте тартымды екі бөліктен тұратын кейінгі қақпақты орнату үшін қор қақпақшаларын пайдалану болды.

Осыдан кейін назар әдетте неғұрлым агрессивті таратқыш білігіне, цилиндр басының кейбір жұмысына, суық ауаны қабылдауға және зауыттық компьютерді қайта реттеуге аударылды.

LS сонымен қатар сапалы сору жүйесіне жақсы жауап береді және кейбір иелер еркін ағынды шығару жүйесін орнату арқылы айтарлықтай табысқа жетті. Кейде тіпті кері байланыс жүйесі сәл көбірек әлеуетті босатады.

Сонымен қатар, қозғалтқышпен жасауға болатын барлық дерлік LS V8 көмегімен жасалды. Кейбір модификаторлар тіпті стандартты электронды отын бүркуден бас тартты және ретро сәндеу үшін өздерінің LS-терін биіктіктегі коллектормен және үлкен карбюратормен жабдықтады.

Адамдар кез келген нәрсеге LS лақтырады. (Сурет несиесі: LS world)

Шындығында, сіз негізгі LS қалпына келтіру жинағынан өткеннен кейін, өзгертулер шексіз болады. Біз көптеген қос және бір турбо LS V8-ді көрдік (және қозғалтқыш суперзарядтауды жақсы көреді, бұл LSA-ның жоғары зарядталған нұсқасымен расталады).

Дүние жүзіндегі тағы бір тенденция - LS көліктерін жарыс автомобильдерінен бастап, барлық пішіндер мен өлшемдердегі жол көліктеріне дейін сәйкестендіру.

Сіз LS-ті көптеген маркалар мен модельдерге бейімдеу үшін қозғалтқыш қондырғыларының жиынтығын сатып ала аласыз, ал LS қорытпасының жеңіл салмағы тіпті шағын автомобильдердің де бұл өңдеуді орындай алатынын білдіреді.

Австралияда Tuff Mounts сияқты компанияларда көптеген LS модификациялары үшін қол жетімді орнату жинақтары бар.

Қозғалтқыштың танымалдылығы шын мәнінде LS V8 үшін сатып алуға болмайтын бірде-бір бөліктің жоқтығын және ол әлі пайдаланылмаған қолданбаның жоқтығын білдіреді. Бұл кейінгі нарық үлкен және білім базасы кең екенін білдіреді.

LS отбасы екі клапанды итергіш болуы мүмкін, бірақ оның әлемге тигізген әсері бойынша оған сәйкес келетін басқа V8 қозғалтқыштары көп емес (егер бар болса).