GDI қозғалтқышы

Іштен жанатын қозғалтқыштың тиімділігін арттыру және улы заттардың шығарылуын азайту жолдарының бірі - цилиндрлердегі қоспаның жану процесін оңтайландыру.

Бұл мақсатқа жету жолы - бензинді бүрку арқылы жанғыш қоспаны дәл дайындау. Қабылдау коллекторына бір және көп портты жанармай бүркуін қолдану жеткілікті кең таралған, бірақ тек 2 жыл бойы ұшқын тұтану қозғалтқышымен жұмыс істейтін жалғыз жаппай шығарылған автомобиль, GDI жоғары қысыммен цилиндрлерге тікелей айдалатын бензинмен жұмыс істейді. (тікелей айдайтын бензин), жолда 20 жыл. Бұл машинаның сөзсіз артықшылығы - жаңа еуропалық циклмен өлшенетін отын шығынының аздығы. Үнемдеу XNUMX% дейін болуы мүмкін. кәдімгі қозғалтқыштармен салыстырғанда. Бұл қозғалтқыш ішінара жүктеме диапазонында майсыз ауа/отын қоспасын пайдаланады. Мұндай қоспаның тұтануы жану камерасының ерекше пішінінің арқасында мүмкін болады, онда ұшқын шамының жанында бай, тез тұтанатын қоспаның аймағы жасалады. Одан жалын майсыз қоспаның аймақтарына таралады.

Толық қуат қажет болғанда, қозғалтқыш лямбда мәні 1 болатын ауа-отын қоспасын жағады. Ерте бүрку уақыты біртекті қоспаны қалыптастыруға мүмкіндік береді, оның жануы қиындық тудырмайды.

GDI қозғалтқыштарының кәдімгі қозғалтқыштардан тағы бір артықшылығы бар. Бұл қозғалтқыш ішінара жүктемеде жұмыс істеп тұрған кезде көмірқышқыл газының азаюы және азот оксидтерінің төмен концентрациясы.

60 жылдан бері белгілі қозғалтқышты жоғары қысымды бензинмен тікелей толтыру жақында жүзеге асырылды, өйткені ол конструкторларға көптеген техникалық қиындықтар туғызды (жанармайдың майлау қасиеттері жоқ).

GDI қозғалтқышы бар алғашқы сериялық автомобильді Mitsubishi енгізді, Toyota Toyota табысына салыстырмалы түрде жақын, ал еуропалық инъекциялық жүйелерді өндіруші Bosch басқару модулі бар GDI қуат жүйесін әзірледі және мүмкін ол автомобильдерге барады. ескі контингент?

Мақаланың басына