5.7 hemi қозғалтқышы - қондырғы туралы ең маңызды жаңалықтар
Мазмұны
5.7 Hemi қозғалтқышы Chrysler шығарған қондырғылар тобына жатады. Қозғалтқыштың өзіне тән ерекшелігі оның жартылай шеңберлі жану камерасымен жабдықталғандығы. Америкалық концерннің өнімі алғаш рет 2003 жылы Dodge Ram автокөлігінің премьерасына орай ұсынылды - ол Magnum 5,9 қозғалтқышымен толықтырылды. Біз ол туралы ең маңызды ақпаратты ұсынамыз.
5.7 Хеми қозғалтқышы – негізгі ақпарат
2003 жыл Dodge Rama-ның премьерасымен ғана емес, сонымен қатар үшінші буын қозғалтқыштарының бүкіл отбасымен байланысты. Біріншісі 8 см V5 бензин қозғалтқышы болды. см / 654 л Бүркіт кодтық атауы. Ол кіріспеде айтылған Magnum V3 блогын ауыстырды. 5,7 Hemi қозғалтқышы Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee және Commander модельдерінде қолданылған.
Chrysler қондырғысының техникалық деректері
Төрт тактілі атмосфералық қозғалтқышта сегіз V-цилиндр және бір цилиндрде екі клапан бар. Клапандық жүйе жүйесі OHV клапанының уақытына негізделген. Саңылау 99,49 мм, инсульт 90,88 мм, ығысу 5 смXNUMX.
Алғашқы модельдерде - 2009 жылға дейін қысу коэффициенті 9,6: 1 болды. Кейінірек 10,5:1 болды. 5.7 Hemi қозғалтқышы 340 пен 396 а.к. (254-295 кВт) және айналу моменті 08-556 Нм/3,950 XNUMX-4,400 Қозғалтқыш майының көлемі 6,7 л/л құрады. Өз кезегінде агрегаттың салмағы 254 келіге жетті.
Қозғалтқыштың дизайны 5.7 Hemi - қандай конструкторлық шешімдер қолданылды?
5.7 Hemi қозғалтқышы терең қапталған шойын цилиндр блогымен және цилиндр қабырғасының 90° бұрышымен басынан бастап толығымен қайта жасалды. 2008 жылға дейінгі үлгілерде кеңірек 1,50/1,50/3/0 мм сақиналар болса, 2009 жылғы үлгілерде 1,20/1,50/3,0 мм қаптама болды.
Сондай-ақ, инженерлер әрбір негізгі мойынтіректе төрт болтпен бекітілген шойын иінді білігін орнатуға шешім қабылдады. Сондай-ақ таратқыш білік итергіштердің ұзындығын азайту үшін жоғарырақ биіктікте жасалған. Осы себепті, уақыт тізбегі ұзағырақ және цилиндрлер арасында орналасқан.
Hemi 5.7 сонымен қатар көлденең ағынды алюминий цилиндр бастиектерімен, қос клапандармен және әр цилиндрге ұшқын шамдарымен жабдықталған. Екі жағында сөрелері бар жалпақ камера да жасалды, бұл жетек блогының тиімділігін арттырды.
Қозғалтқыштың жақсы жұмыс істеуіне ықпал ететін басқару элементтері
Бірінші қарау керек басқару элементі таратқыш білігі болып табылады. Ол клапан тұтқаларында орналасқан итергіштердің арқасында қабылдау және шығару клапандарының жұмысына жауап береді. Сондай-ақ маңызды бөліктерге ара ұясының клапан серіппелері мен гидравликалық роликті шүмектері кіреді.
Дизайнерлер сонымен қатар көп орын ауыстыру жүйесін цилиндрді өшіру жүйесін таңдады. Бұл жанармай шығынын, сондай-ақ пайдаланылған шығарындыларды айтарлықтай азайтуға әкелді. Технология отынды төрт цилиндрге - әрқайсысы екіден - өшіру және қабылдау және шығару клапандарын жабық қалдыру арқылы жұмыс істейді, жеке клапан көтергіштері арқылы май ағынын басқарады. Hemi 5.7 сонымен қатар электрмен басқарылатын электронды дроссельмен жабдықталған.
Жұмыс қозғалтқышы 5.7 Hemi
Бұл қуат блогында 150-200 мың км жүгіру кезінде проблемалар туындауы мүмкін. Бұл сынған клапан серіппелеріне немесе тұтқа роликтерінің жабысып қалуына және зақымдалуына байланысты ақауларға қатысты. Бұл әдетте тұтану ақауларымен және қозғалтқышты тексеру шамының жануымен бірге жүреді. Бұл белгілерді елемеу таратқыш білігінің қатты бұзылуына немесе майдағы металл бөлшектеріне байланысты болуы мүмкін.
5.7 жарты қозғалтқышты таңдауым керек пе?
Осы кемшіліктерге қарамастан, 5.7 Hemi қозғалтқышы өте жақсы, берік блок болып табылады. Бұған ықпал ететін бір аспект, оның қарапайым дизайны бар - турбо зарядтау пайдаланылмаған, бұл оның қызмет ету мерзімін едәуір арттырды. Алайда, кемшілігі - өте жоғары отын шығыны - 20 км-ге 100 литрге дейін.
Тұрақты техникалық қызмет көрсету және майды әр 9600 км ауыстырып отыру арқылы қозғалтқыш тұрақты жұмыс және төмен істен шығу деңгейімен өтейді. Сондай-ақ, қуат блогының дұрыс жұмыс істеуі үшін SAE 5W20 тұтқырлығы бар майды пайдалану қажет екенін есте ұстаған жөн.
Фотосурет. негізгі: Wikipedia арқылы Kgbo, CC BY-SA 4.0
