Қозғалтқыш 2ZZ-GE
Мазмұны
Toyota ZZ сериялы қозғалтқыштары 21 ғасырдың басындағы жаңалықтардың біріне айналды. Олар C класты автомобильдерге орнатылған өте сәтті, бірақ ескірген бензин қондырғыларын ауыстырды. 2ZZ-GE қуат блогы, мүмкін, сол кездегі ең кең таралғандардың бірі болды.
Сипаттамалары бойынша 2ZZ-GE қозғалтқышы өзінің предшественниктерінен айтарлықтай жоғары болды, бұл корпорацияға қондырғыны қолдану аясын айтарлықтай кеңейтуге және оны серіктестік концерндерден алуға мүмкіндік берді.
Қозғалтқыштың техникалық деректері
2000-шы жылдардың басында әлемдегі автомобиль концерндері қарулану жарысының кезекті толқынына енді. Қозғалтқыштардың пайдалы көлемі аз болды, отынның аз мөлшерін пайдаланды, бірақ сонымен бірге олар қызғаныш қуатын берді.
Yamaha мамандарының қатысуымен дәстүрлі түрде әзірленген 2ZZ-GE қозғалтқышының негізгі техникалық сипаттамалары келесідей:
| Жұмыс көлемі | 1.8 литр (1796 смXNUMX) |
| Энергияны тұтыну | 164-240 HP |
| Қысым дәрежесі | 11.5:1 |
| Газ тарату жүйесі | VVTLs |
| Уақыт тізбегінің жетек | |
| Негіз ретінде поршеньдік топтың жеңіл қорытпалы материалы, алюминий алынады | |
| Цилиндр диаметрі | 82 мм |
| Поршеньдік инсульт | 85 мм |
Қозғалтқыш АҚШ пен Жапонияда жұмыс істеу үшін сөзсіз артықшылықтарға ие болды, онда жағармай мен жанармайдың сапасы сол кезде өте жоғары болды. Ресейде ICE 2ZZ-GE автокөлік иелерінен даулы пікірлер алды.
Құрылғының негізгі кемшіліктері мен артықшылықтары
Toyota 2ZZ-GE қозғалтқышы айтарлықтай үлкен әлеуетке ие - шамамен 500 000 шақырым. Бірақ оның шынайы өмірі мұнай мен бензиннің сапасына көбірек байланысты. Мотор екінші деңгейлі материалдарға тым сезімтал.
Көптеген жүргізушілер үшін артықшылық қозғалтқыш жылдамдығының жоғары шегі болып шықты. Бірақ ол сондай-ақ құрылғыны төмен жылдамдықта тым жоғары айналдыру моменті емес етті - жақсы динамикаға жету үшін қозғалтқышты қатты бұру керек. Бұл қондырғы турбо жүйесін пайдаланғанына қарамастан.
Негізгі кемшіліктер келесі тізімде жинақталған:
- төмен сапалы отын мен майға тым жоғары сезімталдық;
- поршеньдік топтың сипаттамаларына байланысты күрделі жөндеуге қабілетсіздігі;
- клапандарды басқаратын VVTL-I жүйесінің бұзылуы сирек емес;
- майды тұтынудың жоғарылауы, поршеньдік сақиналардың жабысуы - осы сериядағы әрбір дерлік қондырғының проблемалары.
Осы қозғалтқышы бар автомобильдердің көптеген иелері жоғары қуат көрсеткіштеріне қол жеткізу және номиналды өнімділікке жету үшін айналым шегін азайту үшін кейбір жүйелерді реттеді. Бірақ бұл сонымен қатар қозғалтқыш бөліктерінің тозуына әкеледі.
Бірліктің ауқымы келесідей:
| Модель | Энергияны тұтыну | ел |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 а.к. | Жапония |
| Toyota Celica GT-S | 180 а.к. | Америка Құрама Штаттары |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 а.к. | Біріккен Корольдік |
| Toyota Corolla спортшысы | 189 а.к. | Австралия |
| Toyota Corolla TS | 189 а.к. | Еуропа |
| Toyota Corolla компрессоры | 222 а.к. | Еуропа |
| Toyota Corolla XRS | 164 а.к. | Америка Құрама Штаттары |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 а.к. | Жапония |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 а.к. | Жапония |
| Toyota Corolla RunX Rsi | 141 кВт | Оңтүстік Африка |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HP | Америка Құрама Штаттары |
| Toyota Will VS 1.8 | 190 а.к. | Жапония |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | Америка Құрама Штаттары |
| Lotus Elise | 190 а.к. | Солтүстік Америка, Ұлыбритания |
| Лотос талаптары | 190 а.к. | АҚШ, Ұлыбритания |
| Lotus 2-Eleven | 252 а.к. | АҚШ, Ұлыбритания |
Қорытындылау
Егер сіздің көлігіңізде 2ZZ-GE қозғалтқышы істен шыққан болса, келісімшарттық қозғалтқышты әкелу керек. Бұл құрылғы іс жүзінде жөндеуге келмейді. Қозғалтқыштың сериясын нақтылау қажет, өйткені «зарядталған» нұсқалары 252 атқа дейін сыйымдылығы бар Lotus-да орнатылған.
