Қозғалтқыш 2ZR-FE
Мазмұны
ZR сериялы қозғалтқыштар 2006 жылдың күзінде пайда болды. Келесі жазда олар Valvematic компаниясымен сериялық өндірісін бастады. Олардың бірі, 2 жылы жасалған 2007ZR-FE қозғалтқышы 1ZZ-FE үлгісін ауыстырды.
Техникалық деректер және ресурс
Бұл қозғалтқыш қатардағы «төрт» және 2ZR-FE сипаттамалары келесідей:
| Қолданылу аясы | 1,8 л. |
| Энергияны тұтыну | 132-140 л. бірге. 6000 айн/мин |
| Тор | 174 айн/мин жылдамдықта 4400 Нм |
| Қысым дәрежесі | 10.0:1 |
| Клапандар саны | 16 |
| Цилиндр диаметрі | 80,5 мм |
| Поршеньдік инсульт | 88,3 мм |
| Салмақ | 97 кг |
Құрылғының ерекшеліктеріне мыналар жатады:
- DVVT жүйесі;
- Valvematic нұсқасы;
- гидравликалық көтергіштердің болуы;
- иінді біліктің деаксациясы.
Тойота 2ZR-FE қорапшасының алдындағы ресурсы 200 мың км-ден астам, ол әдетте тозған немесе кептеліп қалған поршеньдік сақиналарды ауыстырудан тұрады.
Құрылғы
Цилиндрлер блогы алюминий қорытпаларынан қапталған. Жеңдердің қырлы сыртқы жағы бар, олар күшті қосылу және жылуды жақсарту үшін блоктың материалына біріктірілген. Цилиндрлер арасындағы қабырғаның қалыңдығы 7 мм болғандықтан, күрделі жөндеу қарастырылмаған.
Иінді біліктің бойлық осі цилиндрлердің осьтеріне қатысты 8 мм-ге ығысады. Бұл дезаксаж деп аталатын әрекет цилиндрде максималды қысым пайда болған кезде поршень мен төсеніш арасындағы үйкелісті азайтады.
Тарату біліктері блок басына орнатылған жеке корпусқа орналастырылған. Клапанның саңылаулары гидравликалық көтергіштермен және роликті шүмектермен/рокерлермен реттеледі. Уақытша жетек бір қатарлы тізбек (8 мм қадам) қақпақтың сыртқы жағында орнатылған гидравликалық кергіш.
Клапанның уақытын өзгерту клапанның таратқыш біліктеріне орнатылған жетектер арқылы жүзеге асырылады. Олардың бұрыштары 55° (кіру) және 40° (шығу) арасында өзгереді. Кіріс клапандары жүйенің (Valvematic) көмегімен көтеру биіктігінде үздіксіз реттеледі.
Май сорғы иінді біліктен бөлек тізбекті пайдаланып жұмыс істейді, бұл қыста іске қосылғанда жақсы, бірақ дизайнды қиындатады. Блок поршеньдерді салқындататын және майлайтын май ағындарымен жабдықталған.
Артықшылықтары мен кемшіліктері
2ZR-FE қозғалтқышы бар автомобильдің үнемділігі оң бағаланады. Сырттағы температураға байланысты тас жолда төмен тұтынуға ие. Тұтынуға осыған байланысты тиімдірек вариатормен біріктіру де әсер етеді және автоматты беріліс қорабымен жұптастырылған қозғалтқыш «орташа» тиімділікті көрсетеді.
Жылдамдықтың жоғарылауымен таратқыш білік шкивке қатысты бұрыштық бағытта қозғалады. Арнайы пішінді жұдырықшалар, білік бұрылған кезде, қабылдау клапандары сәл ертерек ашылады, ал кейінірек жабылады, бұл жоғары жылдамдықта N және Mcr-ді арттырады.
Қозғалтқыштың поршеньдік жүрісі 88,3 мм, сондықтан номиналды жүктеме кезінде оның Вав = 22 м / с. Тіпті жеңіл поршеньдер қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін арттырмайды. Иә, мұнай қалдықтарының көбеюі де осыған байланысты.
Бұл модельде 150 мың километрден кейін уақыт тізбегін ауыстыру қажет, басқа бөліктермен бірге жақсырақ болар еді, өйткені ескі жұлдызшалар жаңа тізбекті тез тоздырады. Бірақ таратқыш білігінің жұлдызшалары қымбат VVT жетектерімен бір уақытта жасалған және бөлек ауыстырылмағандықтан, тек тізбекті өзгерту аз нәтиже береді.
Май сүзгісінің көлденең орналасуы өкінішті, өйткені қозғалтқыш өшірілген кезде одан май картерге ағады, бұл жаңа іске қосу кезінде май қысымын көтеру уақытын арттырады.
Сондай-ақ мұндай кемшіліктер бар:
- қиын іске қосу және бұрмалау;
- дәстүрлі EVAP қателері;
- салқындатқыш сорғысының ағуы және шуы;
- мәжбүрлі ХХ-мен проблемалар;
- ыстық бастау қиындығы және т.б.
2ZR-FE қозғалтқышы бар автомобильдердің тізілімі
Келесі көліктерде бұл электр станциясы бар:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (АҚШ);
- Scion XD.
Бұл қозғалтқыштың болашағы зор: ол 2ZR-FAE үлгісімен бірге жаңа Toyota Corolla-да орнатылады.
