Қозғалтқыш 2NZ-FE

Мазмұны

Техникалық сипаттама
Құрылғының артықшылығы мен кемшіліктері
Қозғалтқыш қайда орнатылды?

NZ сериясының қуат блоктары төрт цилиндрі, алюминий блогы және 16 клапандары бар екі шағын ығысу қозғалтқышымен ұсынылған. 1999 жылдан бастап қондырғылар сериясы шығарылады. Қозғалтқыштардың жалпы дизайны бар, қысқа поршеньдік жүріс. Жанармай үнемдеуге арналған және концерннің жас үлгілеріне орнатылды.

2NZ-FE қондырғысы кейбір автомобиль үлгілері үшін негіз болды. Қарапайым техникалық параметрлермен ол жақсы динамика берді және алғашқы жүз мың жүгіруде айтарлықтай араласуды қажет етпеді.

Техникалық сипаттама

Шағын 2NZ-FE қозғалтқышы соңғы онжылдықтың ортасында Toyota-ның қысқару үрдісі аяқталғаннан бері кеңінен қолданыла қойған жоқ. Қозғалтқыштың техникалық параметрлері келесідей:

Жұмыс көлемі	1.3 литр
Максимальная мощность	84 айн/мин жылдамдықта 6000 ат күші
Тор	124 айн/мин жылдамдықта 4400 Нм
Цилиндр диаметрі	75 мм
Поршеньдік инсульт	73.5 мм
Қысым дәрежесі	10.5:1
Бензиннің октан саны	92-ден кем емес

Паспорт 2NZ-FE 92-ге бензин құюға рұқсат етсе де, иелері бұл рұқсатты тым асыра пайдаланбады. VVT-i жанармай механизмінің нәзік жүйесі отын сапасы нашар құрылғыны тез өшіруі мүмкін.

2NZ-FE техникалық сипаттамалары жақсы динамикаға қол жеткізу үшін қозғалтқышты көп айналдыру керек екенін көрсетеді. Қондырғы тек 6000 айн/мин жылдамдықта толық ашылды.

Уақыт тізбегі дизайнға өзінің артықшылықтарын әкелді, сонымен қатар Toyota 2NZ-FE қозғалтқышы бар автомобильдің иесін майды өзгерту туралы жиі ойлануға мәжбүр етті.

Құрылғының артықшылығы мен кемшіліктері

Toyota Funcargo капотының астындағы 2NZ-FE

Шағын көлем отынның аз шығынын қамтамасыз етті. Қозғалтқыш компанияның қатарында адамдар жанармай бюджетіне қамқорлық жасай бастаған кезде пайда болды, өйткені бүкіл әлемде бензин тез қымбаттай бастады. Тұтыну құрылғының плюстарына жатқызылуы мүмкін.

2NZ-FE туралы көптеген шолулар бар, бірақ олардың арасында қондырғының төмен ресурсы туралы сілтемелер бар. Дәстүрлі түрде алюминий цилиндрлер блогының жұқа қабырғалары жөндеу өлшемдерін енгізуге мүмкіндік бермейді және блокты теседі. Ал қиын жұмыс жағдайында 2NZ-FE ресурсы 200 мың километрден аспайды.

Бұл біздің әлем үшін проблемаға айналды. 120 мың жүгіргеннен кейін проблемалар VVT-i жүйесінде, пластикалық қабылдау коллекторында басталады. Уақыт тізбегін ауыстыру барлық берілістерді, жүйені міндетті түрде ауыстыруға әкеледі, өйткені ескі берілістерде жаңа тізбек ресурстың жартысына дейін жоғалтады.

Қозғалтқыш электроникасында проблемалар да байқалды, бірақ бұл мәселе кең тараған жоқ.

Қондырғыға қатысты кез келген күрделі мәселенің ең жақсы шешімі - келісімшарт қозғалтқышы. Оны сатып алу көп шығынға ұшырамайды, ал Жапониядан шыққан аз жүрістегі жаңа қозғалтқыштар тағы да жүз мың алаңсыз жұмысты қамтамасыз ете алады.