2.0 HDi қозғалтқышы - Peugeot дизельдік ерекшеліктері

2.0 HDi қозғалтқышы Citroen Xantia-да алғаш рет 1998 жылы пайда болды және 110 ат күшін қамтамасыз етті. Содан кейін ол 406, 806 немесе Evasion сияқты үлгілерде орнатылды. Бір қызығы, бұл қондырғыны кейбір Suzuki немесе Fiat көліктерінде де табуға болады. Олар 1995 жылдан 2016 жылға дейін Валенсиендегі Sevel-де шығарылды. Мотор жақсы пікірлерге ие болды және оның өндірісі миллиондаған болды. Біз ол туралы ең маңызды ақпаратты ұсынамыз.

HDI атауы қайдан пайда болды?

HDi атауының өзі қуат блогының дизайнымен, дәлірек айтқанда, жоғары қысымда тікелей отын бүркумен байланысты. Бұл атауды PSA Peugeot Citroen тобы турбо зарядтаумен, тікелей айдаумен және Common rail технологиясымен жұмыс істейтін дизельдік қозғалтқыштарға берді, бұл технология Fiat 90-жылдары әзірлеген. Жұмыс кезінде шығарындылар, отын шығынын азайту және ластаушы заттардың шығарындылары. Тікелей инъекцияны қолдану, мысалы, жанама инъекциямен салыстырғанда көлік жүргізу мәдениетінің жоғарылауына әкелді.

2.0 HDi қозғалтқышы – қондырғының жұмыс істеу принципі

Бұл 2.0 HDi қозғалтқышы қалай жұмыс істейтінін білу керек. Қондырғыда отын резервуардан төмен қысымды сорғы арқылы жоғары қысымды сорғыға таратылады. Содан кейін ол жоғары қысымды отын рельсіне келеді - бұрын айтылған Common Rail жүйесі. 

Ол максималды қысымы 1500 бар болатын электрмен басқарылатын саптамаларды береді. Бұл қысым отынды цилиндрлерге айдауға мүмкіндік береді, әсіресе ескі қозғалтқыштармен салыстырғанда жақсы жану қамтамасыз етіледі. Бұл негізінен дизельдік отынның өте ұсақ тамшыларға тозаңдануына байланысты. Нәтижесінде қондырғының тиімділігі артады.

PSA тобының қуат блогының алғашқы генерациясы

PSA - Peugeot Societe Anonyme тобы ескі дизельді қозғалтқыштарды ауыстыру үшін 2.0 HDi қозғалтқышын әзірледі. Негізгі мақсаттардың бірі пайдаланылған жанармай мөлшерін, автокөлікті басқару кезінде пайда болатын діріл мен шуды азайту болды. Нәтижесінде қондырғының жұмыс мәдениеті айтарлықтай жақсарды және осы қозғалтқышпен жүру әлдеқайда жағымды болды. 

2.0 HDi қозғалтқышы бар автомобиль Citroen Xantia деп аталды, олар 90 және 110 а.к. қозғалтқыштары болды. Бірліктер жақсы беделге ие болды - олар сенімді, үнемді және заманауи ретінде сипатталды. Олардың арқасында 1998 жылы ұсынылған автомобиль моделі сатып алушылар арасында танымал болды, ал қондырғылардың көпшілігі тұрақты жұмысының арқасында үлкен жүгіріске ие болды.

PSA Group бөлімшесінің екінші буыны

Құрылғының екінші буынын құру Фордпен ынтымақтастықтың басталуымен байланысты болды. Нәтижесінде қуат пен айналдыру моментінің ұлғаюы, сондай-ақ қозғалтқыштың бірдей өлшемі үшін отын шығынының төмендеуі болды. Американдық өндірушімен бірге PSA дизельді қозғалтқышын сатудың басталуы 2003 жылдан басталады.

Қондырғының экологиялық таза профилінің негізгі себебі 4 жылдың 1 қаңтарынан бастап күшіне енген Евро 2006 шығарындылары стандартының талаптары болды. Екінші буынның 2.0 HDi қозғалтқышы тек Peugeot, Citroen және американдық автомобильдерге ғана емес, сонымен қатар Volvo, Mazda, Jaguar және Land Rover автомобильдеріне орнатылды. Форд көліктері үшін дизельдік қозғалтқыш технологиясы TDCI деп аталды.

2.0 HDi қозғалтқышының ең көп тараған ақауы - турбо. Неден сақ болу керек?

Ең көп таралған 2.0 HDi қозғалтқыш ақауларының бірі - турбокомпрессорлық ақаулық. Бұл агрегатта көміртегінің жиналуының әсері. Ластану көптеген қымбат проблемаларды тудыруы мүмкін және көлік иесінің өмірін қиындатады. Сонда неден сақ болу керек?

Майдың бітелуі және күйенің пайда болуы

Бірліктер үшін - 2.0 және 1.6 HDi екеуі де қозғалтқыш бөлігінде көп мөлшерде күйе жиналуы мүмкін. Қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуі негізінен турбокомпрессорға және одан шығатын май желілеріне байланысты. Олар арқылы май өтеді, ол мойынтіректерді майлауды қамтамасыз етеді. Егер көміртегі шөгінділері тым көп болса, желілер майдың берілуін бітеп, тоқтатады. Нәтижесінде турбинаның ішіндегі подшипниктер қызып кетуі мүмкін. 

Ақаулықты анықтауға болатын белгілер

Майдың дұрыс таралмағанын анықтаудың жолы - турбогайканы бұрап алу немесе босату. Бұл майдың бітелуінен және көміртегінің жиналуынан туындауы мүмкін. 2.0 HDi қозғалтқыштарындағы гайканың өзі өздігінен бекітіледі және тек қолмен бекітіледі. Бұл турбокомпрессор дұрыс жұмыс істегенде жоғары тартылуымен байланысты - екі бұранданың қарама-қарсы бағытта қозғалуынан және бұралу тербелісінен.

Компоненттің бұзылуына әкелетін басқа себептер

2.0 HDi қозғалтқышындағы турбоның істен шығуының басқа себептері бар. Көбінесе бұл элементке еніп кеткен бөтен заттар, майлы тығыздағыштардың тозуы, дұрыс емес сипаттамадағы майды пайдалану немесе элементке тұрақты техникалық қызмет көрсетуді сақтамау жиі кездеседі.

2.0 HDi қозғалтқышына қалай күтім жасау керек?

2.0 HDi қозғалтқышының бірқалыпты жұмысын қамтамасыз етудің ең жақсы жолы - уақыт белдеуін ауыстыру немесе дизельді бөлшектер сүзгісін тазалау сияқты құрылғыға жүйелі түрде қызмет көрсету. Сондай-ақ камерадағы майдың мөлшерін бақылап, майдың дұрыс түрін қолданған дұрыс. Сондай-ақ қондырғы камерасында тазалықты және бөгде заттардың болмауын қамтамасыз ету қажет. Осындай шешімдердің арқасында қозғалтқыш сізді бірқалыпты және сенімді жұмысымен өтеп, үлкен көлік жүргізу ләззатына ие болады.

Фото. дереккөз: Тило Парг / Wikimedia Commons