Ducati 999 монопосты

Тіпті Фоггарти, Корсер және Байлисс жарыс триосы соңғы онжылдықта 916 жарысқа қатысып, шалбарын жақсы сүртті. Бірақ кейде жаңа күштер де сарқылады. Гомо сапиендердің гендері мен темпераменті оларды сергек ұстайды. Бұл шолады, зерттейді, қазады және жасайды. Ол ең жақсысынан да жақсысын іздейді. Кешегі жауаптар бүгін жеткіліксіз, ертең бүгінгі тарих болады. Дукатидің бүгінгі жауабының қарапайым атауы бар: Ducati 999 Monoposto. Ол мотоцикл аспанының жаңа жұлдызы мен билеушісі бола ма?

Жаңа Ducati тарихын жасау оның туған қаласы Болоньядағы өзінің дизайн бөліміне тапсырылды. Итальяндықтардың көршілері туралы стереотиптерден асып, тек жақсысын ғана мойындайтынын осы бөлімді басқарып отырған адам да дәлелдеп отыр. Бұл итальяндық емес, француз Пьер Тербланш. Рас, Монопосто есім берудің логикалық жалғасы болып табылады, өйткені ол жеке рахатқа арналған. Жұпта адреналинмен айналысуды ұнататындар Biposto моделіне қол жеткізе алады.

Мен жаңа Дукатиді қыркүйек айында Интермотта тікелей эфирде кездестірдім, ал бірнеше айдан кейін мен оны Құс жолынан айдау мүмкіндігіне ие болдым. Мен Раджоны Болоньядағы зауытта бастадым. Бірақ мен кетер алдында мені Ducati жұмысшылары қоршап алды, олар сенбейтін боласыз, Ducati 999 -ды бірінші рет тірі көрген.

Егер мен сізге мотоциклдің тек бір бөлігі Болоньяда жасалынғанын, ал бронь мен соңғы кескіннің басқа жерге көшірілгенін айтсам түсінікті. Жігіттер мені сұрақтармен бомбалады, мен өзім Дукатиге қарап, зауыттан ұшып кеттім: аа, қаш, біз екінші рет твит жазамыз. Ләззат алатын уақыт келді!

Қызыл және жұмсақ

Қылмыскерлер маған жарыс жолында көлік жүргізуге тыйым салды. Қарғыс, мен оған осылай тартылдым. Дукатидің жаңа жұлдызымен біз жергілікті бөлшектерді алуға мәжбүрміз. Ия, мен қалаймын: қолындағы торғай төбедегі көгершіннен жақсы. Мен оны жүгіруге мәжбүрлегенде, астымдағы екі цилиндрлі қозғалтқыш оның тән дауысымен дірілдеді. Көлік жүргізудің алғашқы бірнеше метрінде мен жаңа 999 -дің бұрынғыдан гөрі жетілдірілгенін сездім.

Қызыл сұлулық үлкен жұмсақтық сезімін береді. Көлік жүргізу кезінде діріл мүлдем жоқтың қасы, Дукатидің берік ілінісуі жай ғана естелік, беріліс қорабы сары майды өткізген ыстық пышақ сияқты жұмсақ, артымдағы дыбыс енді маған ауа балғасының компрессорын еске түсірмейді. .

Жаңа Дукатиде электрониканың көптігі бар екендігі, оның алдында қызыл түске қарамастан, жапондық бәсекелестікке дейін қызарудың қажеті жоқ екені маған старт түймесін басқаннан кейін түсінікті болды. Кез келген ғылыми -фантастикалық фильмдегідей, аналогты тахометрдің екі жағында көптеген қосқыштар бар. Сіз оларды басқанда, электроника қондырғының жұмысы, сапардың өзі және екі дөңгелекті мотоциклдің электронды компоненттерінің кез келген ақаулары туралы ақпарат береді. Бай.

Алдыңғы, дәлірек айтқанда, 998 жаңа Ducati-ге жүрегі Testastretta екі цилиндрлі қозғалтқышты берді. Жаңа механикалық ортаға орнатылған, ол жаңа шығару жүйесімен және кеңейтілген ауа камерасымен жаңартылады. Түрлі конструкциядағы сору жүйесі орындық астына бағытталады, мұнда аңызға айналған жұтқыштардың орнына екі саңылауы бар төртбұрышты бір бөліктен тұрады.

124 а.к қондырғының қуаты 998 -ге ұқсас, бірақ жаңа модельдің қозғалтқышы оның алдындағыдан гөрі тірі. Соңғы технология жаңа шешімдердің арқасында бес шақырымға жоғары. Нәтижесінде айналу моменті 97 айн / мин 104 -ден 8000 Нм -ге дейін өсті.

Ducati 999 Monoposto тіпті төмен жылдамдықта басқаруға оңай және дәл, ал 16 пайызы (зауыттық талаптар) алдыңғыға қарағанда қатал және күшті. Мұның себебі жаңа болат жақтауда және жаңа қос бұралуда жатыр. Велосипед баяу жүргенде бейтарап болады, мен оны қабірдің айналасында жүргенде оның жоғары жылдамдықпен қалай әрекет ететінін айтамын.

Мен Монопостта өзімді еркін сезіндім, сіз кішірек болғаныңызға қарамастан бойыңыз өсесіз, сондықтан жақсартылған эргономика шынымен де берік болады. Жаңа - отырғышты жанармай багымен бірге бойлық ось бойымен алты сантиметрге дейін жылжытуға болады және осылайша руль дөңгелегінен қашықтықты реттей алады. Жарыс велосипедтері шынымен де осы параметрді ұсынады, бірақ «азаматтық» арқылы мен мұны бірінші рет кездестірдім.

Аяқ педальдарын бес түрлі позицияға орнатуға болады, артқы суспензия толығымен реттеледі, ол тіпті алдыңғы шанышқы сияқты реттеледі. Барлығы жүргізушінің қалауы мен қажеттіліктеріне бейімделу үшін. Мен тежегіш жинағына да қуаныштымын; Мен итальяндықтар оны басқа планетадан әкелді деп күдіктенемін - бұл өте жақсы!

Мотоциклді иесінің қалауына бейімдеу мүмкіндігі, жаңа кескін, бірінші дәрежелі жабдық және дәлелденген «Тестастретта» қондырғысы Ducati 999 Monoposto мозаикасының негізгі ерекшеліктері болып табылады. Мен үшін онымен ойнауға уақыт аз болды, бірақ мен сізге ұзақ уақыт ләззат алуды қалаймын. Ол үшін 17 еуро төлесеңіз.

Ducati 999 монопосты

ТЕХНИКАЛЫҚ АҚПАРАТ

қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 2 цилиндрлі, сұйықтықпен салқындатылған

Сомасы: 998 см3

Қысу: 11 4:1

Электрондық жанармай құю

Ауыстыру: Құрғақ, көп диск

Энергия алмасуы: 6 беріліс

Максималды қуат: 91 кВт (124 км) 9 XNUMX айн / мин

Максималды момент: 104 Нм @ 8000 айн / мин. Аспа (алдыңғы): реттелетін шанышқылар USD, f 43 мм

Аспа (артқы): Толығымен реттелетін амортизатор

Тежегіштер (алдыңғы): 2 катушка f 320 мм, 4-поршенді калибр

Тежегіштер (артқы): Колут f 240 мм

Дөңгелек (алдыңғы): 3 x 50

Дөңгелек (кіру): 5 x 50

Шина (алдыңғы): 120/70 x 17 (Pirelli Racing)

Серпімді жолақ (сұрау): 190/50 x 17 (Pirelli Racing)

Доңғалақ базасы: 1420 мм

Жанармай багына: 15 литр

Құрғақ салмақ: 195 кг

Көрсетеді және сатады

Claas dd Group, Залошка 171, (01/54 84 789), Любляна

Зоран Маджжан

Авторы Auto Club журналының журналисі.

Фото: Зелько Пуховский

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 2 цилиндрлі, сұйықтықпен салқындатылған

  Момент: 104 Нм @ 8000 айн / мин. Аспа (алдыңғы): реттелетін шанышқылар USD, f 43 мм

  Энергия алмасуы: 6 беріліс

  Тежегіштер: 2 катушка f 320 мм, 4-поршенді калибр

  Тоқтату: Толығымен реттелетін амортизатор

  Жанармай багына: 15,5 литр

  Доңғалақ базасы: 1420 мм

  бұқаралық: 195 кг