Кесудің екінші жағы. Цилиндрді өшіру жүйесі
Көлік пайдаланушылары көліктерінің мүмкіндігінше аз жанармай тұтынғанын қалайды. Сондықтан автокөлік өндірушілері бұл үміттерді, атап айтқанда, жануды азайту үшін жаңа шешімдер ұсына отырып, қанағаттандыруы керек.
Бірнеше жылдан бері кішірейту қозғалтқыш өнеркәсібінде танымал бола бастады. Біз қозғалтқыштардың қуатын азайту және олардың қуатын бір уақытта арттыру туралы айтып отырмыз, яғни: төмен қуаттан жоғары қуатқа дейін принципті қолдану. Не үшін? Бұл отын шығынын азайту және сонымен бірге пайдаланылған газдардағы зиянды химиялық қосылыстардың шығарылуын азайту мақсатында. Соңғы уақытқа дейін қуаттың ұлғаюымен қозғалтқыштың шағын көлемін теңестіру оңай болмады. Дегенмен, тікелей отын бүркуінің таралуымен, сондай-ақ турбокомпрессордың дизайны мен клапанның уақытын жақсартумен қатар, қысқарту әдеттегідей болды.
Қысқарту қозғалтқыштарын көптеген ірі автомобиль өндірушілері ұсынады. Кейбіреулер тіпті олардағы цилиндрлердің санын азайтуға тырысты, бұл отын шығынын азайтады.
Бірақ отын шығынын азайтатын басқа да заманауи технологиялар бар. Бұл, мысалы, Skoda қозғалтқыштарының бірінде қолданылған цилиндрді өшіру функциясы. Бұл ACT (Active Cylinder Technology) жүйесін пайдаланатын Karoq және Octavia үлгілерінде қолданылатын 1.5 TSI 150 а.к. бензин блогы. Қозғалтқышқа түсетін жүктемеге байланысты ACT функциясы отын шығынын азайту үшін арнайы төрт цилиндрдің екеуін өшіреді. Қозғалтқыштың толық қуаты қажет болмаған кезде, мысалы, тұрақта маневр жасағанда, баяу қозғалғанда және тұрақты орташа жылдамдықпен жолда жүргенде екі цилиндр сөндіріледі.
ACT жүйесі бірнеше жыл бұрын 1.4 а.к. Skoda Octavia 150 TSI қозғалтқышында қолданылған. Бұл осы модельде осындай шешімі бар бірінші қозғалтқыш болды. Ол кейінірек Superb және Kodiaq үлгілеріне де жол тапты. 1.5 TSI қондырғысына бірқатар түзетулер мен модификациялар енгізілді. Өндірушінің айтуынша, жаңа қозғалтқыштағы цилиндрлердің жүрісі 5,9 а.к. бірдей қуатты сақтай отырып, 150 мм-ге ұлғайған. Дегенмен, 1.4 TSI қозғалтқышымен салыстырғанда, 1.5 TSI қондырғысы икемділікке ие және газ педальының қозғалысына жылдамырақ жауап береді. Бұл жоғары пайдаланылған газ температурасында жұмыс істеу үшін арнайы дайындалған айнымалы қалақ геометриясы бар турбокомпрессорға байланысты. Екінші жағынан, аралық салқындатқыш, яғни турбокомпрессормен сығылған ауаның салқындатқышы сығылған жүкті қоршаған орта температурасынан бар болғаны 15 градусқа дейін салқындата алатындай етіп жасалған. Бұл жану камерасына көбірек ауа кіруге мүмкіндік береді, нәтижесінде көліктің өнімділігі жақсырақ болады. Сонымен қатар, интеркулер дроссельден бұрын қозғалды.
Жанармай айдау қысымы да 200-ден 350 барға дейін көтерілді. Оның орнына ішкі механизмдердің үйкелісі азайды. Басқа нәрселермен қатар, иінді біліктің негізгі мойынтірегі полимерлі қабатпен қапталған. Цилиндрлер, керісінше, қозғалтқыш суық кезде үйкелісті азайту үшін арнайы құрылымға ие болды.
Осылайша, Skoda-дан 1.5 TSI ACT қозғалтқышында қысқарту идеясын қолдануға болады, бірақ оның ығысуын азайтудың қажеті жоқ. Бұл қуат блогы Skoda Octavia (лимузин және станциялық вагон) және Skoda Karoq қолмен және қос ілінісулі автоматты беріліс қорабында қол жетімді.
