Жол апаттары. Оқиғаның бұл түрі күзде оңайырақ
Артқы соқтығыстар 13 жылы барлық апаттардың шамамен 2018% құрады, бұл алдыңғы соқтығыстардан көп. Мұндай жазатайым оқиғалар әсіресе ылғалды немесе көктайғақ жағдайында кеш тежеу немесе қауіпсіз қашықтықты сақтамау сияқты жаман әдеттер күзде жұмсақ болады. Көліктің артқы жағына соғылу қауіпті, әсіресе артқы орындық жолаушылар үшін, бұл жерде балалар көбінесе көлік жүргізеді. Мұндай оқиғаларды қалай болдырмауға болады?
Артқы соқтығыс - бұл өте кең таралған апат түрі. Өткен жылы олардың 4-ке жуығы болды, бұл барлық жазатайым оқиғалардың 12,6% құрайды. Осындай жазатайым оқиғалардың жалпы санымен салыстырғанда, олар өліммен аяқталатын барлық жазатайым оқиғалардың 7,5%-ын құрайтын, салыстырмалы түрде сирек кездесетін өлім жағдайлары болып табылады*. Екінші жағынан, мұндай апаттардың көптеген қатысушылары жарақат алады. Артқы соққы болған жағдайда, жолаушылар, атап айтқанда, омыртқа мойынының жарақат алу қаупіне тап болуы мүмкін.
Мұндай апаттар жиі елді мекендерде төмен жылдамдықпен жүреді. Дегенмен, олар тас жолда немесе тас жолда ең қауіпті. Бір көлік екіншісінің соңынан сағатына бірнеше ондаған немесе одан да көп шақырым жылдамдықпен келе жатқанда, мұндай соқтығыс қайғылы аяқталуы мүмкін. Артқы жағында отырған жолаушылар (және көбінесе балалар) әсіресе жүк бөлімі салыстырмалы түрде кішкентай болса және көліктің артқы жағына дейінгі қашықтық аз болған кезде қауіп төнеді. Сонымен қатар, көптеген автомобиль модельдерінде алдыңғы орынға қарағанда артқы орындықтарға қол жеткізу қиынырақ. Осы себепті төтенше жағдайлар қызметі зардап шеккендерге кейінірек жетіп, оларға көмек көрсете алады.
Артқы соқтығыстардың жиі кездесетін себептері қандай? Басты қателік - алдыңғы көліктен қауіпсіз қашықтықты сақтамау. Егер біз жеткілікті үлкен қашықтықты ұстанатын болсақ, онда тіпті алдыңғы көліктің алдында күрт тежеу болған жағдайда да, әрекет етуге уақыт болуы керек. Көбінесе күзде болатын тайғақ беткейлерде жүру кезінде бұл қашықтық сәйкесінше көбірек болуы керек, дейді Renault жүргізуші мектебінің жаттықтырушылары.
Сондай-ақ қараңыз: автонесие. Сіздің үлесіңізге қаншалықты байланысты?
Артқы соқтығыстар көп жағдайда артта келе жатқан жүргізушінің кінәсінен болады. Елді мекендерде соқтығыс болған жағдайда, олар абайсыздықтың салдары болуы мүмкін, мысалы, көлік жүргізу кезінде ұялы телефонды пайдалану салдарынан. Асығыстық та жиі кінәлі - соның ішінде. жүргізуші бағдаршамның қызыл шамы жанып, алдындағы көлік тоқтағанша қиылыстан өтуге үміттеніп, жылдамдықты арттырғанда. Дегенмен, бір көліктің кенет тежелуі соқтығысуға әкеп соқтыруы мүмкін трассада немесе трассада артқы соқтығысты болдырмау өте қиын.
Артқы соққыдан жарақат алғымыз келмесе, қауіпті алдын алу үшін көлік жүргізуге барынша шоғырлануды және алдымыздағы жолды үнемі бақылауды талап ететін қатты тежеуден аулақ болуымыз керек. Төтенше тежеу жағдайында, артыңыздағы жүргізушілерге ескерту үшін қауіпті ескерту шамдарын қосуға болады. Көптеген жаңа көліктерде бұл жоғары жылдамдықпен жүріп бара жатқанда қатты тежеу кезінде автоматты түрде орын алады.
Біздің жүргізу мәнеріміз басқа көліктің біздің көліктің артқы жағына соқтығысу қаупіне де әсер етеді. Ақылды жүргізу өте маңызды: жылдамдықты азайту және ерте тежеу, бұрылыс сигналдарын пайдалану, тежеу кезінде арттағы жағдайды бақылау. Бұл жетілдірілген әдістер көбінесе біреу бізге өтуге мүмкіндік беретін немесе жылдамдықты төмендетпейтін жағдайдан аулақ болуға мүмкіндік береді, - дейді Renault жүргізуші мектебінің директоры Адам Кнетовский.
*policja.pl
Сондай-ақ қараңыз: Біздің сынақта Renault Megane RS
