Haval F7 сынақ дискісі
Қытайлықтар жаңа Haval F7 кроссоверін Kia Sportage, Hyundai Tucson және Mazda CX-5-ке балама деп атайды. Гаваланың тартымды келбеті мен таңдаулы нұсқалары бар, бірақ бағасы ең тартымды емес еді
Хавалдың Ресейде үлкен жоспарлары бар: қытайлықтар Тула облысында оған 500 миллион доллар инвестиция құйып, үлкен зауыт ашты. Онда F7 толық жетекті кроссоверді қосқанда бірнеше модельдер жиналады. Сонымен қатар, осы модельмен бренд басқа қытайлық брендтермен бәсекелескісі келмейді, керісінше оны корейлермен теңестіреді. Біз мұның себебі бар-жоғын анықтаймыз және біз Haval F7 жалпы ресейлік сатып алушыны қалай таң қалдыратынын түсінуге тырысамыз.
Соңғы кездері қытайлық машиналардың дизайнын сынға алу қиынға соқты, ал F7 - бұл ерекшелік емес. Кроссовердің өзіндік бет-бейнесі бар, бірақ бүкіл радиатор торында айқайлаған тақтайшасы бар. Дұрыс пропорциялар, минимум хром - бұл шынымен қытайлық па?
F7 салоны жоғары сапалы безендірілген, шағымдар жоқ. Тест-диск үшін бізге Apple CarPlay және Android Auto смартфондарын интеграциялау технологияларын қолдайтын мультимедиялық жүйесі бар сенсорлы 9 дюймдік дисплейі бар соңғы нұсқасы берілді. Жабдықтардың тізіміне тұрақ датчиктері, төрт камералы жан-жақты қарау жүйесі, сондай-ақ адаптивті круиздік басқару кіреді. Фронтальды соқтығысу және автоматты тежеу туралы ескерту жүйелері бар.
Орындықтар, тіпті ең қымбат нұсқасында да, былғары былғарыдан жасалған, бірақ алты бағытта жүргізуші креслоларының электрлік реттелуі бар. Жақсы бонус - бұл үлкен әйнек төбесі. Негізгі нұсқадан айналардың электрмен жылытуы, сүрту пышақтарының және артқы терезенің демалу аймағында алдыңғы әйнек қарастырылған.
Алғашында түсініксіз дизайн шешімдері мен түсініксіз ұқыпты мәзір түсініксіз болды. Эргономика смартфонды зарядтау қажет болғаннан кейін пайда болды. USB-ді ең қисынды жерлерде іздеу ешнәрсе берген жоқ - қандай да бір ғажайыппен біз коннекторды орталық туннель астындағы ойықтан таба алдық. USB аз болғандықтан, оған рульдік доңғалақтың астына толық кіру арқылы ғана жүргізуші орнынан жетуге болады. Портқа жолаушыларға кіру мүлдем жоқ.
Тағы бір даулы тақырып - мультимедиялық жүйе. Олар мониторды жүргізушіге қарай қатты бұруға шешім қабылдады. Қабылдау орынды, бірақ интерфейс ұмытылған сияқты. Қажетті функцияны табу үшін сіз параметрлерден дұрыс өтуіңіз керек, яғни жолдан алшақтаудың үлкен қаупі бар. Жалпы, сіз мәзірге үйрену үшін ұзақ уақыт қажет болатынына дайын болуыңыз керек.
Үлкен магистралі бар кроссовер? Керемет, бұл төрт саяхатшы үшін керемет заттарға сай болды, бірақ мен бесінші есікті қатты төмендетпей, батырманы басқым келеді. Артқы көрініс айналарында соқыр дақ сенсоры жоқ - бұл да таңқаларлық, әсіресе бәсекелестерде мұндай опция бар екенін ескерсек. Тіпті максималды конфигурацияда $ 23. бөлек климаттық бақылау қарастырылмаған.
Тағы бір нәрсе - автомобиль туралы жалпы түсінік. Кеше біз қытайлықтарды салондағы жағымсыз иіс, арзан материалдар мен таңқаларлық дизайн шешімдері үшін сынға алған сияқтымыз. Енді біз оларды қымбат опциялардың жоқтығына ұрсып, мультимедиялық жүйенің ыңғайсыз мәзіріне шағымданамыз. Жалпы қытайлықтар және әсіресе Хаваль алға үлкен қадам жасады, ал F7 - бұл Орта Патшалықтан шыққан кроссовердің корей сыныптастарымен бәсекелес болып жатқанының жарқын мысалы. Барлығы тең жағдайда.
Haval F7 лайықты динамикаға ие: сынақ кезінде 2,0 литрлік қозғалтқыш (190 а.к.) маржамен жеткілікті болды. 100 км / сағ дейін үдеу динамикасы жарияланбағанымен, 10 секундтық аймақта жүргендей сезіледі. 1,5 литрлік 150 ат күші бар қозғалтқыш өзін қалай ұстайды - бұл ашық сұрақ: ғаламдық сынақ дискісінде мұндай машиналар болған жоқ.
Ұшақта F7 жаман емес, бірақ бірнеше нюанстар бар. Біріншіден, рульде кері байланыс жоқ. Оның үстіне, бұл жылдамдыққа байланысты емес: жол, қала, диапазон - кез-келген режимде руль бос. Екіншіден, тежегіштің беріктігі аздап жетіспейді - қытайлықтар мұны олар әлі де параметрлермен жұмыс істейміз деп уәде етті.
Бірақ жеті жылдамдықты «робот» (қытайлықтар бұл қорапты дербес дамытты) логикалық ауысу мен жұмсақ жұмысқа риза болды. F7 суспензиясы да жақсы реттелген. Ия, жұмыс істеуге емес, жайлылыққа баса назар аударылады. Хаваль өте қатаң асфальтта да оның қаттылығымен ренжітпейді: ұсақ шұңқырлар сезілмейді, ал «жылдамдықтың соққыларын» суспензия оңай жұтып қояды. Айтпақшы, автомобиль таңқалдырған сапалы жол талғамайтын жерде, алдыңғы да, артта да ыңғайлы болды.
Жаңа қытайлық кроссовер F7 жақсы жүреді, жақсы жабдықталған және тәп-тәуір көрінеді. Сондай-ақ оның аспасы, салқындатылған беріліс қорабы және ыңғайлы интерьері бар. Сондай-ақ, жақсы жаңалықтар жоқ: ол сыныптастарынан қымбат.
Тест-драйвтың соңғы минуттарына дейін біз бағаны да білмедік. Соңында тізімделген баға тегі $ 18 981 құрайды. барлық негізгі бәсекелестер үшін қиын болуы мүмкін, бірақ бұл негізгі нұсқаның құны. Ал жоғарғы кроссовер 23 долларға бағаланды.
Салыстыру үшін Kia Sportage 18 доллардан 206 долларға дейін тұрады. Бірақ бұл қосымша опциялардың құнын ескермейді, ал Haval F23-де олар конфигурацияға тігілген, ал корейлер үшін бастапқы бағалар қолмен беріліс қорабымен конфигурацияға барады. Нәтижесінде толық жетекті және робот беріліс қорабы бар F827 7 7 доллардан тұрады. Ал автоматты беріліс қорабы және толық жетекті Sportage 20 029 доллардан басталады. Hyundai Tucson бағасы 22 190 доллардан 20 553 долларға дейін. Бірақ сонымен бірге мылтықпен толық жетектегі нұсқа 24 744 доллардан тұрады. Егер сіз конфигураторларға үңілсеңіз, қытайлықтар ұсынатын опциялардың арқасында сіз ақша үнемдей аласыз. Тағы бір мәселе, бұл айырмашылық кореялық бәсекелестерге емес, қытайлық машинаның пайдасына шешім қабылдау үшін жеткілікті бола ма? Егер Гаваль ұсынған бағаларды жалпы өсу аясында қазіргі деңгейде ұзақ уақыт ұстауға болатын болса, бұл нәтиже беруі мүмкін. Әйтпесе, Туладағы Хавал зауытының жоспары тым оптимистік көрінеді.
| Түрі | кроссовер | кроссовер |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2725 | 2725 |
| Жерге дейінгі тазарту, мм | 190 | 190 |
| Көлемі, л | 723-1443 | 723-1443 |
| Салмағы, кг | 1605 | 1670 |
| Қозғалтқыш түрі | Турбо зарядталған бензин | Турбо зарядталған бензин |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1499 | 1967 |
| Макс. күш, л. бірге. (айн / мин) | 150-де 5600 | 190-де 5500 |
| Макс. салқын. сәт, Nm (айн / мин) | 280 1400-3000 | 340 2000-3200 |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Алдыңғы / Толық, 7DCT | Алдыңғы / Толық, 7DCT |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 195 | 195 |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 11 | 9 |
| Отын шығыны (аралас цикл), л / 100 км | 8,2 | 8,8 |
| Бағасы, $. | 18 981 | 20 291 |
