Дорнье До 17
17 МБ1-ге дейін ұшу қуаты 601 а.к. болатын Daimler-Benz DB 0 A-1100 қатарлы қозғалтқыштарымен жабдықталған.
Do 17-нің мансабы жоғары жылдамдықты пошта ұшағы ретінде басталып, Екінші дүниежүзілік соғыстың алғашқы жылдарында Люфтваффенің негізгі бомбалаушы ұшақтарының бірі ретінде және жау территориясында қауіпті миссияларын орындайтын ұзақ қашықтыққа барлау ұшағы ретінде аяқталды.
Тарихы 17 жылға дейін ол Констанс көліндегі Фридрихсхафен қаласында орналасқан Dornier Werke GmbH зауыттарымен байланысты болды. Компанияның негізін қалаушы және иесі 14 жылы 1884 мамырда Кемптенде (Аллгеу) дүниеге келген профессор Клаудиус Дорнье болды. Оқуды бітіргеннен кейін ол металл көпірлер мен видуктарды жобалаған және салған фирмада жұмыс істеді, ал 1910 жылы дирижабль жасау жөніндегі тәжірибелік орталыққа (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues) ауыстырылды, онда ол дирижабльдердің статикасы мен аэродинамикасын зерттеді. пропеллер жасау, ол сонымен қатар дирижабльдерге арналған қалқымалы залда жұмыс істеді. Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін ол Германия мен Америка Құрама Штаттары арасындағы трансатлантикалық байланысқа арналған сыйымдылығы 80 000 м³ үлкен дирижабль жобасын әзірледі.
Соғыс басталғаннан кейін Дорнье үлкен әскери көп қозғалтқышты ұшатын қайықты жасаумен айналысты. Ол өз жобасында негізгі құрылымдық материалдар ретінде болат пен дуралюминийді пайдаланды. Ұшатын қайық Rs I белгісін алды, бірінші прототипі 1915 жылы қазанда жасалды, бірақ ұшуға дейін ұшақты одан әрі дамытудан бас тартылды. Dornier ұшатын қайықтарының келесі үш дизайны - Rs II, Rs III және Rs IV - ұшу кезінде сынақтан өтті. Дорниер басқаратын Seemoos қаласындағы Zeppelin Werke GmbH зауыты 1916 жылы Линдау-Рейтинге ауыстырылды. 1918 жылы мұнда бір орындық толық металдан жасалған ДИ ұшағы салынды, бірақ ол жаппай шығарылмаған.
Соғыс аяқталғаннан кейін Дорнье азаматтық ұшақтардың құрылысын бастады. 31 жылы 1919 шілдеде алты орындық қайық сынақтан өтті және Gs I деп белгіленді. Алайда, одақтастардың бақылау комитеті жаңа ұшақты Версаль келісімінің шектеулерімен тыйым салынған дизайн ретінде жіктеп, прототипті жоюға бұйрық берді. 9 орындық Gs II ұшатын қайықтың екі прототипі де дәл осындай тағдырға тап болды. Бұдан қорықпай, Дорнье шеңберінен шықпайтын дизайнды жасай бастады. Бес жолаушыға арналған Cs II Delphin ұшатын қайығы 24 жылы 1920 қарашада көтерілді, оның құрлықтағы әріптесі C III Komet 1921 жылы, көп ұзамай оған екі орындық Libelle I ұшатын қайығы қосылды.Линдау-Рейтинде оларды ауыстырады. Dornier Metallbauten GmbH атауы. Шектеулерді айналып өту үшін Дорнье өз компаниясының шетелде филиалдарын ашуды ұйғарды. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) Италияда, Жапонияда, Нидерландыда және Испанияда құрылған алғашқы компания болды.
Италиядағы еншілес компаниялардан басқа, Дорнье Испанияда, Швейцарияда және Жапонияда зауыттар ашты. Швейцариялық филиал Констанс көлінің арғы жағындағы Альтенрейн қаласында орналасқан. Онда ең үлкен ұшатын қайық, он екі қозғалтқышты Dornier Do X жасалды.Дорниердің келесі әзірлемелері Жапонияға арналған және Кавасаки шығарған Do N қос қозғалтқышты түнгі бомбалаушы ұшағы және Until P төрт қозғалтқышты ауыр бомбалаушы ұшағы болды.Y. Дорнье Do F қос қозғалтқышты бомбалаушы ұшағын жасау жұмысын бастады.Алғашқы прототипі 17 жылы 1931 мамырда Альтенрейн қаласында ұшты. Бұл металл қабырғалары мен арқалықтардан жасалған, ішінара парақпен және ішінара кенеппен қапталған металл қабықшалы фюзеляж және қанаттары бар заманауи дизайн болды. Ұшақ екі 1931 а.к. Bristol Jupiter қозғалтқышымен жабдықталған. әрқайсысы Siemens лицензиясы бойынша салынған.
1932-1938 жылдарға арналған неміс авиациясын кеңейту жоспарының бөлігі ретінде Do 11 деп белгіленген Do F ұшақтарының сериялық өндірісін бастау жоспарланды. Неміс авиациясы үшін Do 11 және Militär-Wal 33 ұшатын қайықтарын шығару 1933 жылы Дорнье-Веркеде басталды. GmbH. 1933 жылы қаңтарда ұлттық социалистер билікке келгеннен кейін неміс жауынгерлік авиациясының қарқынды дамуы басталды. 5 жылы 1933 мамырда құрылған Рейх авиация министрлігі (Reichsluftfahrtministerium, RLM) әскери авиацияны дамыту жоспарларын жасады. 1935 жылдың соңына қарай 400 бомбалаушы ұшақтарды шығаруды қолға алды.
Жылдам жойғыш бомбалаушы (Kampfzerstörer) сипаттамаларын сипаттайтын бастапқы болжамдарды 1932 жылы шілдеде Рейх Қорғаныс министрлігі (Reichswehrministerium) басқаратын Рейх Қорғаныс Министрлігінің (Heereswaffenamt) Қару-жарақтарды сынау бөлімі (Waffenprüfwesen) жариялады. Вильгельм Виммер. Сол кезде Германия Версаль келісімінің шектеулерін орындауға мәжбүр болғандықтан, Хересваффенамт басшысы генерал-лейтенант болып табылады. фон Воллард-Бокельбург - «DLH үшін жылдам байланыс ұшағы» (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH) белгісі бар авиациялық компанияларға техникалық шарттарды жіберу арқылы ұшақтың шынайы мақсатын жасырды. Техникалық сипаттамалар ұшақтың әскери мақсатын егжей-тегжейлі көрсетті, бұл кезде машинаны азаматтық мақсатта пайдалану мүмкіндігін ескеру қажет - дегенмен, әуе корпусын кез келген уақытта әскери нұсқаға айналдыруға болатынын ескеру керек. және аз уақыт пен ресурстармен.
