Неліктен бұл қажет және VAZ 2106-да дөңгелекті туралауды қалай реттеу керек
Мазмұны
Автокөлікті өз қолыңызбен жөндеу - бұл ақшаны үнемдеу ғана емес, сонымен қатар оны тиімді орындау, өйткені әрбір шебер өз жұмысына жауапкершілікпен қарай бермейді. Бұл автомобильдің иелері VAZ 2106-да дөңгелектердің туралануын реттеуге әбден мүмкін, әсіресе егер автомобиль қаладан айтарлықтай қашықтықта жұмыс істесе және автокөлік қызметіне бару мүмкіндігі болмаса.
ВАЗ 2106-дағы камералық конвергенция
VAZ 2106 алдыңғы суспензиясы екі маңызды параметрге ие - көлік құралын басқаруға тікелей әсер ететін саусақ пен камбар. Күрделі жөндеу жұмыстары немесе суспензияны өзгерту жағдайында дөңгелектерді туралау бұрыштарын (UUK) реттеу қажет. Мәндерді бұзу тұрақтылық проблемаларына және алдыңғы шиналардың шамадан тыс тозуына әкеледі.
Неліктен реттеу қажет
Отандық өндірістегі автомобильдердің доңғалақтарының туралануын әрбір 10-15 мың км сайын тексеріп, реттеу ұсынылады. жүгіру. Бұл сапасыз жабуы бар жолдардағы мұндай жүгіріс үшін жарамды суспензияда да параметрлер айтарлықтай өзгеруі мүмкін, бұл өңдеуге әсер етеді. UUK-тердің адасуының жалпы себептерінің бірі - доңғалақ жылдамдықпен тесікке соғылуы. Сондықтан тіпті жоспардан тыс тексеру қажет болуы мүмкін. Сонымен қатар, процедура келесі жағдайларда қажет:
- рульдік кеңестер, тұтқалар немесе дыбыссыз блоктар өзгерсе;
- стандартты клиренс өзгерген жағдайда;
- автокөлікті бүйірге жылжытқанда;
- шиналар қатты тозған болса;
- руль дөңгелегі бұрылыстан кейін қайтып келмегенде.
Коллапс деген не
Камбер - дөңгелектердің жол бетіне қатысты көлбеу бұрышы. Параметр теріс немесе оң болуы мүмкін. Егер доңғалақтың үстіңгі бөлігі автомобильдің ортасына қарай қысылса, онда бұрыш теріс мәнге ие болады, ал сыртқа құлаған кезде ол оң мәнге ие болады. Егер параметр зауыттық мәндерден айтарлықтай өзгеше болса, шиналар тез тозады.
Конвергенция дегеніміз не
Toe-in алдыңғы дөңгелектердің алдыңғы және артқы нүктелерінің арасындағы қашықтық айырмашылығын білдіреді. Параметр миллиметрмен немесе градус/минутпен өлшенеді, ол оң немесе теріс болуы мүмкін. Оң мәнмен дөңгелектердің алдыңғы бөліктері артқы бөліктерге қарағанда бір-біріне жақынырақ, ал теріс мәнмен керісінше. Егер дөңгелектер бір-біріне параллель болса, конвергенция нөлге тең деп есептеледі.
Бейне: дөңгелекті туралауды қашан жасау керек
Кастер дегеніміз не
Дөңгелектің айналу осі еңкейтілген бұрыш деп әдетте құйғыш (катор) аталады. Параметрді дұрыс реттеу машина түзу сызықта қозғалған кезде дөңгелектердің тұрақталуын қамтамасыз етеді.
Кесте: алтыншы үлгідегі Жигулидегі алдыңғы дөңгелекті туралау бұрыштары
| Реттелетін параметр | Бұрыш мәні (жүксіз көліктегі мәндер) |
| құйма бұрышы | 4+30' (3+30') |
| камералық бұрыш | 0°30’+20′ (0°5’+20′) |
| дөңгелектерді туралау бұрышы | 2–4 (3–5) мм |
Дұрыс орнатылмаған дөңгелектің туралануы қалай көрінеді?
Доңғалақ бұрыштарының сәйкес келмеуін көрсететін белгілер соншалықты көп емес және әдетте олар көлік құралының тұрақтылығының болмауына, руль дөңгелегі дұрыс емес орналасуына немесе резеңкенің шамадан тыс тозуына байланысты.
Жолдың тұрақсыздығы
Егер автомобиль түзу сызықпен қозғалғанда тұрақсыз болса (дөңгелегі шұңқырға соғылған кезде бүйірге қарай тартылса немесе «жүзіп» кетсе), келесі нүктелерге назар аудару керек:
- Жаңа шиналар орнатылған болса да, алдыңғы доңғалақтардың сырғуға әсері бар-жоғын тексеріңіз. Ол үшін алдыңғы осьтің дөңгелектерін орындарда ауыстырыңыз. Егер көлік басқа бағытта ауытқыса, онда мәселе шиналарда. Бұл жағдайда мәселе резеңке өндірісінің сапасына байланысты.
- ВАЗ «алтысының» артқы осінің арқалығы зақымдалған ба?
Артқы арқалық зақымдалған болса, жолдағы көліктің мінез-құлқы тұрақсыз болуы мүмкін - Автокөліктің шассиінде тексеру кезінде анықталмаған жасырын ақаулар бар.
- Реттеу жұмыстарынан кейін тұрақсыздық сақталса, оның себебі процедураны қайталауды қажет ететін сапасыз баптау болуы мүмкін.
Тікелей қозғалыс кезінде руль дөңгелегі біркелкі емес
Руль дөңгелегі бірнеше себептерге байланысты біркелкі болмауы мүмкін:
- Руль механизмінде айтарлықтай ойнау бар, бұл рульдік механизмдегі ақауларға байланысты да, рульдік байланыс, маятник немесе басқа элементтермен де мүмкін.Тікелей қозғалыс кезінде руль дөңгелегі рульдік берілістің үлкен ойнауына байланысты біркелкі болмауы мүмкін, бұл реттеуді немесе жинақты ауыстыруды қажет етеді.
- Артқы ось алдыңғы оське қатысты сәл бұрылады.
- Алдыңғы және артқы осьтердің дөңгелектеріндегі қысым зауыттық мәндерден өзгеше.Доңғалақтың қысымы дұрыс болмаса, руль дөңгелегі түзу сызықта жүргенде бір деңгейде болмауы мүмкін.
- Кейде руль дөңгелегі бұрышын өзгертуге дөңгелектерді қайта орналастыру әсер етуі мүмкін.
Егер руль дөңгелегі қисайса және автомобиль бір уақытта жағына қарай тартылса, онда сіз алдымен тұрақсыздық мәселесін анықтап, жоюыңыз керек, содан кейін руль дөңгелегі дұрыс емес күйімен айналысуыңыз керек.
Шиналардың тозуының жоғарылауы
Доңғалақтардың тепе-теңдігі бұзылған кезде немесе камбар мен саусақ бұрыштары дұрыс реттелмеген кезде шинаның протекторы тез тозуы мүмкін. Сондықтан, ең алдымен, сіз тексеріп, қажет болған жағдайда теңгерімдеуді орындауыңыз керек. UUK-ке келетін болсақ, онда шиналар тозғандықтан, кейде суспензияның қандай параметрлерін реттеу қажет екенін анықтауға болады. Егер VAZ 2106-да камераның бұрышы дұрыс орнатылмаған болса, онда шинаның сыртқы немесе ішкі жағынан шамадан тыс тозуы болады. Тым оң камерамен резеңкенің сыртқы бөлігі көбірек тозады. Теріс камерамен - ішкі. Саусақтардың дұрыс орнатылмауымен шиналар біркелкі емес өшіріледі, бұл оның үстінде қолмен оңай сезілетін қылшықтардың (майшабақтардың) пайда болуына әкеледі. Егер сіз қолыңызды протектордың бойымен шинаның сыртынан ішкі жағына қарай жүргізсеңіз және саңылаулар сезілсе, онда саусақтың бұрышы жеткіліксіз, ал ішкі жағынан сыртқа қарай тым үлкен. Тек диагностика кезінде UUK мәндерінің адасып кеткенін немесе емес екенін дәлірек анықтауға болады.
Қызмет көрсету станциясында дөңгелектерді туралауды реттеу
Егер сіздің «алтылығыңызда» доңғалақты туралаудың бұзылуы бар деген күдік болса, суспензия мен доңғалақ бұрыштарын диагностикалау үшін автокөлік қызметіне бару керек. Кейбір аспа элементтерінің істен шыққаны анықталса, оларды ауыстырып, содан кейін ғана реттеуге тура келеді. Процедура әртүрлі жабдықта, мысалы, оптикалық немесе компьютерлік стендте жүзеге асырылуы мүмкін. Маңыздысы қолданылған жабдық емес, шебердің тәжірибесі мен тәсілі. Сондықтан, тіпті ең заманауи жабдықта да орнату қажетті нәтиже бермеуі мүмкін. Әртүрлі қызметтерде CCC тексеру технологиясы әртүрлі болуы мүмкін. Алдымен шебер дөңгелектердегі қысымды тексереді, оларды орнатылған шиналарға сәйкес сорып алады, мәндерді компьютерге енгізеді, содан кейін реттеу жұмыстарына кіріседі. Көлік иесіне келетін болсақ, ол реттеу үшін қолданылатын жабдыққа соншалықты алаңдамауы керек, бірақ процедурадан кейін автомобиль жолда өзін тұрақты ұстауы, оны алып кетпеуі немесе ешқайда лақтырмауы, ол резеңке «жемейді».
Бейне: қызмет көрсету жағдайында дөңгелектерді туралауды орнату
ВАЗ 2106 автокөлігінде өздігінен реттелетін дөңгелекті туралау
Алтыншы үлгідегі «Жигули» жөндеу жұмыстары кезінде еш қиындық тудырмайды. Сондықтан, КҚК бұзылды деген күдік туындаған сайын автосервиске бару қымбатқа түсуі мүмкін. Осыған байланысты, қарастырылып отырған автокөліктің көптеген иелері дөңгелектердің бұрыштарын өздігінен тексереді және реттейді.
Дайындық жұмыстары
Реттеу жұмыстарын жүргізу үшін көлікті тегіс көлденең бетке шығару керек. Егер бұл мүмкін болмаса, онда дөңгелектерді көлденең орнату үшін олардың астына төсемдер қойылады. Диагноз қою алдында мыналарды тексеріңіз:
- шинаның қысымы;
- амортизаторлардың өнімділігі;
- рульдік ойын;
- доңғалақ мойынтіректеріндегі және алдыңғы аспа қосылыстарындағы саңылау.
Дайындау кезінде суспензия ақаулары табылса, біз оларды түзетеміз. Машина бірдей көлемдегі дөңгелектермен және шиналармен жабдықталуы керек. VAZ 2106-да шинаның қысымын келесі мәндерге сәйкес орнату керек: алдыңғы жағында 1,6 кгс / см² және артқы жағында 1,9 кгс / см², бұл орнатылған резеңкеге де байланысты.
Кесте: шиналардың өлшеміне байланысты «алтылықтың» дөңгелектеріндегі қысым
| Шинаның мөлшері | Шиналар қысымы МПа (кгс/см²) | |
| алдыңғы дөңгелектер | артқы дөңгелектер | |
| 165 / 80R13 | 1.6 | 1.9 |
| 175 / 70R13 | 1.7 | 2.0 |
| 165 / 70R13 | 1.8 | 2.1 |
Автокөлікке жүк тиеу кезінде бұрыштарды тексеріп, орнату ұсынылады: багаж бөлігінің ортасына 40 кг, ал төрт орындықтың әрқайсысына 70 кг жүк қою керек. Руль дөңгелегі машинаның түзу сызықты қозғалысына сәйкес келетін ортаңғы күйге орнатылуы керек.
Касторды реттеу
Кастор келесідей реттеледі:
- Біз жоғарыдағы суретке сәйкес қалыңдығы 3 мм металл бөлігінен құрылғы жасаймыз. Біз құрылғыны сызғышпен қолданамыз.Касторды реттеу үшін арнайы шаблон жасау керек
- Реттеу төменгі қол осінің бекіткіштеріндегі шығыршықтарды азайту немесе қосу арқылы жүзеге асырылады. 0,5 мм шайбаларды алдыңғыдан артқа жылжыту арқылы сіз құйғышты 36-40' ұлғайта аласыз. Бұл ретте доңғалақ камерасы 7–9′-ға азаяды және, тиісінше, керісінше. Реттеу үшін біз қалыңдығы 0,5-0,8 мм шайбаларды сатып аламыз. Элементтер ұяшықты төмен қаратып орнатылуы керек.Төменгі қолдың осі мен арқалықтың арасына белгілі бір қалыңдықтағы реттегіш шайба салынған
- Құрылғыда біз секторды белгілейміз, оған сәйкес дөңгелектерді дұрыс орнатқан кезде шұңқыр сызығы орналасуы керек. Біз гайкаларды шарикті мойынтіректерге орап аламыз, олардың беттері машинаның бойлық жазықтығына перпендикуляр болады, содан кейін біз арматураны қолданамыз.Доңғалақты орнату үшін біз гайкаларды шарикті мойынтіректерге орап, олардың беттері машинаның бойлық жазықтығына перпендикуляр болатындай етіп орап аламыз, содан кейін шаблонды қолданамыз.
VAZ 2106 алдыңғы доңғалақтарының арасындағы доңғалақ мәндері 30 ′-ден аспауы керек.
Камберді реттеу
Камберді өлшеу және орнату үшін келесі құралдарды дайындау керек:
- 19 пернесі;
- реттеуші шайбалар;
- сызғыш (жүктемесі бар жіп);
- билеуші.
Біз процедураны келесідей орындаймыз:
- Біз көліктің алдыңғы және артқы жағын бамперден бірнеше рет шайқаймыз.
- Дөңгелектің жоғарғы жағына немесе қанатқа бекітіп, шұңқыр сызығын іліп қоямыз.
- Сызғышпен жоғарғы (а) және төменгі (b) бөліктердегі шілтер мен диск арасындағы қашықтықты анықтаймыз.Камберді тексеру: 1 - көлденең мүше; 2 - реттеуші шайбалар; 3 - төменгі қол; 4 - түтік; 5 - доңғалақ шинасы; 6 - жоғарғы қол; a және b - жіптен жиектің шеттеріне дейінгі қашықтық
- Егер мәндер арасындағы айырмашылық (b-a) 1-5 мм болса, онда камераның бұрышы қолайлы шектерде болады. Егер мән 1 мм-ден аз болса, камера жеткіліксіз және оны ұлғайту үшін төменгі қолдың осі мен арқалықтың арасында бірнеше шайбаларды алып тастау керек, бекіткіштерді аздап бұрап алу керек.Төменгі қолдың осін босату үшін екі гайканы 19-ға босату керек
- Камбердің үлкен бұрышымен (b-a 5 мм-ден астам) біз реттеу элементтерінің қалыңдығын арттырамыз. Олардың жалпы қалыңдығы бірдей болуы керек, мысалы, сол жақтағы шпилькада 2,5 мм және оң жақта 2,5 мм.Камберді өзгерту үшін, ілмектерді алыңыз немесе қосыңыз (түсінікті болу үшін тұтқа алынып тасталады)
Саусақты реттеу
Конвергенция келесі материалдар мен құралдардың көмегімен орнатылады:
- билеуші;
- жіп;
- сым;
- 13 кілттері;
- кенелер.
Біз сымнан ілмектерді жасап, оларға жіп байлаймыз. Процедураның қалған бөлігі келесі қадамдардан тұрады:
- Біз жіпті алдыңғы доңғалақтың 1 нүктесіне тиетіндей етіп қатайтамыз (алдыңғы шілтерді протекторға арналған ілмекпен бекітеміз), ал көмекші оны артында ұстады.Доңғалақтардың жинақтылығын анықтау: 1 - тең жүгіру нүктелері; 2 - сым; 3 - сызғыш; c - шнурдан артқы доңғалақ шинасының бүйір қабырғасының алдыңғы жағына дейінгі қашықтық
- Сызғышты пайдаланып, оның алдыңғы бөлігіндегі жіп пен артқы дөңгелек арасындағы қашықтықты анықтаймыз. «c» мәні 26-32 мм болуы керек. Егер «c» көрсетілген мәндерден бағыттардың бірінде ерекшеленетін болса, онда біз машинаның екінші жағындағы жинақтылықты дәл осылай анықтаймыз.
- Егер екі жағындағы «c» мәндерінің қосындысы 52–64 мм болса және руль дөңгелегі тік қозғалған кезде көлденеңге қатысты шағын бұрышқа (15 ° дейін) ие болса, онда реттеудің қажеті жоқ. .
- Жоғарыда көрсетілген мәндерге сәйкес келмейтін мәндерде біз реттеулер жасаймыз, ол үшін 13 кілттері бар рульдік штангалардағы қысқыштарды босатамыз.Рульдік кеңестер арнайы қысқыштармен бекітіледі, оларды реттеу үшін босату керек.
- Біз ілінісуді тістеуікпен айналдырып, штанганың ұшын ұзағырақ немесе қысқа етіп жасаймыз, қалаған конвергенцияға қол жеткіземіз.Қысқышты қолданып, қысқышты бұраңыз, ұшын ұзартыңыз немесе қысқартыңыз
- Қажетті мәндер орнатылған кезде, қысқыштарды қатайтыңыз.
Бейне: мысал ретінде VAZ 2121 көмегімен дөңгелекті өз қолыңызбен теңестіру
Камбер бұрышының өзгеруі әрқашан конвергенцияның өзгеруіне әсер ететінін есте ұстаған жөн.
Классикалық «Жигули» автомобильді жөндеу және техникалық қызмет көрсету тұрғысынан қиын емес. Қадамдық нұсқауларды оқығаннан кейін, алдыңғы дөңгелектердің бұрыштарын импровизацияланған құралдармен орнатуға болады. Уақытылы реттеу ықтимал апатты болдырмауға, шиналардың мерзімінен бұрын тозуынан құтылуға және ыңғайлы жүргізуді қамтамасыз етуге көмектеседі.
