SCR бар дизельдер. Олар қиындықтар туғыза ма?
Дизельдік қозғалтқыштарда көбірек керек-жарақтар бар. Турбокомпрессор, салқындатқыш және дизельді бөлшектердің сүзгісі қазірдің өзінде стандартты болып табылады. Енді SCR сүзгісі бар.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology - дизельді көліктерде жақында пайда болған белгілердің кейбірі ғана. Хабарланғандай, автомобильдер SCR (Selective Catalytic Reduction) жүйесімен жабдықталған, яғни. пайдаланылған газдардан азот оксидтерін кетіруге арналған арнайы қондырғысы бар, оның катализаторы сұйық несепнәр ерітіндісі (AdBlue) түрінде енгізілген аммиак болып табылады. . Жүйе қозғалтқыштың сыртында қалады, ішінара корпусқа (электрондық контроллер, сенсорлар, резервуар, сорғы, AdBlue құю жүйесі, саптамаға сұйықтық беру желілері) және ішінара шығару жүйесіне (сұйықтық саптамасы, каталитикалық модуль, азот оксидтері) салынған. сенсор). Жүйеден алынған деректер көлік құралының диагностикалық жүйесіне түседі, бұл жүргізушіге сұйықтықты толтыру қажеттілігі және SCR жүйесінің ықтимал ақаулары туралы ақпаратты алуға мүмкіндік береді.
SCR жұмысы салыстырмалы түрде қарапайым. Инжектор мочевина ерітіндісін SCR катализаторынан бұрын шығару жүйесіне енгізеді. Жоғары температураның әсерінен сұйықтық аммиак пен көмірқышқыл газына ыдырайды. Катализаторда аммиак азот оксидтерімен әрекеттесіп, ұшқыш азот пен су буын түзеді. Реакцияда пайдаланылмаған аммиактың бір бөлігі де ұшқыш азот пен су буына айналады. Аммиакты тікелей қолдану оның жоғары уыттылығы мен жағымсыз иісіне байланысты мүмкін емес. Демек, судағы мочевина ерітіндісі қауіпсіз және іс жүзінде иіссіз, одан аммиак тек каталитикалық реакцияның алдында ғана сору жүйесінде алынады.
Пайдаланылған газдардағы азот оксидтерін азайтатын жаңа жүйелер 6 жылы енгізілген Еуро 2014 стандарты үшін тым тиімсіз болған бұрын қолданылған EGR жүйелерін ауыстырды. Дегенмен, Еуро 6 қозғалтқыштарының барлығында SCR жүйесі болуы қажет емес. Бұл үлкен жетек қондырғыларында іс жүзінде қажет емес, «NOx тұзағы» немесе сақтау катализаторы неғұрлым аз болса жеткілікті. Ол сору жүйесіне орнатылып, азот оксидтерін ұстайды. Сенсор катализатордың толғанын анықтағанда, қозғалтқышты басқару электроникасына сигнал жібереді. Соңғысы, өз кезегінде, инжекторларға ұсталған оксидтерді жағу үшін жанармайдың дозасын бірнеше секунд аралықпен арттыруға нұсқау береді. Соңғы өнімдер - азот пен көмірқышқыл газы. Осылайша, сақтау каталитикалық түрлендіргіші дизельдік бөлшектерді сүзгіге ұқсас жұмыс істейді, бірақ пайдаланылған газдардан азот оксидтерінің 90% дейін жоя алатын SCR каталитикалық түрлендіргіші сияқты тиімді емес. Бірақ «NOx тұзағы» қосымша техникалық қызмет көрсетуді және AdBlue пайдалануды қажет етпейді, бұл айтарлықтай қиындық тудыруы мүмкін.
Редакторлар мыналарды ұсынады:
Пайдаланылған BMW 3 Series e90 (2005 – 2012)
Алайда, жол инспекциясы жойыла ма?
Жүргізушілерге көбірек жеңілдіктер
Көтерме AdBlue өте арзан (литріне 2 PLN), бірақ жанармай құю станциясында литріне 10-15 PLN тұрады. Дегенмен, бұл әдетте 2-3 есе көп төлеуге тура келетін уәкілетті қызмет көрсету станцияларына қарағанда жақсы баға. Есіңізде болсын, AdBlu үнемі сатып алынады, жүксалғышта тасымалдауды қажет ететін қор туралы сөз болуы мүмкін емес. Сұйықтық тым ұзақ емес, тиісті жағдайларда сақталуы керек. Бірақ қойма қажет емес, өйткені мочевина ерітіндісін тұтыну аз. Бұл отын шығынының шамамен 5% құрайды, яғни 8 л/100 км дизельдік отынды тұтынатын автомобиль үшін шамамен 0,4 л/100 км. 1000 км қашықтықта шамамен 4 литр болады, бұл 40-60 zł тұтынуды білдіреді.
AdBlue сатып алудың өзі автомобильді пайдалану құнын арттыратынын байқау қиын емес, дегенмен оларды SCR каталитикалық түрлендіргіші бар қозғалтқыштардағы отын шығынын азайту арқылы азайтуға болады. Алғашқы проблемалар да пайда болады, өйткені автомобильде AdBlue болмаса, жанармай құю қажеттілігі туралы хабарламадан кейін бірден мочевина ерітіндісін сату нүктесін іздеу керек. Сұйықтық таусылған кезде қозғалтқыш авариялық режимге өтеді. Бірақ нақты проблемалар және одан да маңызды мәселелер басқа жерде жатыр. Сонымен қатар, SCR жүйесімен байланысты шығындар айтарлықтай жоғары болуы мүмкін. Міне, SCR жүйесінің өлімге әкелетін күнәларының тізімі:
Төмен температура – AdBlue -11 ºC температурада қатып қалады. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, AdBlue резервуарының жанындағы жылыту жүйесі сұйықтықтың қатып қалмауын және ешқандай проблеманың болмауын қамтамасыз етеді. Бірақ көлік аязды түннен кейін іске қосылғанда, AdBlue қатып қалады. Жылыту жүйесі AdBlue-ді сұйық күйге келтірмейінше және контроллер мөлшерлеуді бастауға болады деп шешпейінше, оны жұмыс істеп тұрған суық қозғалтқышқа қолдану мүмкін емес. Соңында несепнәр ерітіндісі енгізіледі, бірақ AdBlue инжекторы мен сорғы желілерін бітеп тастауы мүмкін резервуарда әлі де мочевина кристалдары бар. Бұл кезде қозғалтқыш істен шығады. Барлық мочевина ерігенше жағдай қалыпты жағдайға оралмайды. Бірақ мочевина кристалдары кристалды болмай тұрып оңай ерімейді, олар AdBlue инжекторы мен сорғысын зақымдауы мүмкін. Жаңа AdBlue инжекторы кем дегенде бірнеше жүз PLN тұрады, ал жаңа сорғы (бакпен біріктірілген) 1700 мен бірнеше мың PLN арасында тұрады. Төмен температуралар AdBlue-ге қызмет көрсетпейтінін қосу керек. Мұздату және еріту кезінде сұйықтық ыдырайды. Осындай бірнеше түрлендірулерден кейін оны жаңасымен ауыстырған дұрыс.
Жоғары температура – 30 ºC жоғары температурада AdBlue құрамындағы мочевина конденсацияланып, биурет деп аталатын органикалық затқа ыдырайды. Содан кейін AdBlue резервуарының жанында аммиактың жағымсыз иісін сезінуіңіз мүмкін. Егер мочевина мөлшері тым төмен болса, SCR каталитикалық түрлендіргіші дұрыс жауап бере алмайды және көліктің диагностикалық дабылы жауап бермесе, қозғалтқыш апаттық режимге өтеді. AdBlue резервуарыңызды салқындатудың оңай жолы - оның үстіне суық су құю.
Механикалық және электрлік бөлшектердің ақаулары – дұрыс пайдаланылса, сорғыға зақым келтіру немесе AdBlue инжекторының істен шығуы сирек кездеседі. Екінші жағынан, азот оксиді сенсорлары салыстырмалы түрде жиі істен шығады. Өкінішке орай, сенсорлар жиі инжекторларға қарағанда қымбатырақ. Олардың құны бірнеше жүзден 2000 zł-ге дейін.
Ластану – AdBlue жабдықтау жүйесі кез келген ластануға, әсіресе майлылыққа төзбейді. Тіпті оның аз дозасы қондырғыны бұзады. Мочевина ерітіндісін толтыру үшін қажетті шұңқырлар мен басқа керек-жарақтарды басқа мақсатта қолдануға болмайды. AdBlue сумен сұйылтуға болмайды, себебі бұл каталитикалық түрлендіргішті зақымдауы мүмкін. AdBlue - судағы несепнәрдің 32,5% ерітіндісі, бұл қатынасты бұзуға болмайды.
SCR жүйелері жүк көліктеріне 2006 жылдан бастап, жеңіл автокөліктерге 2012 жылдан бастап орнатыла бастады. Оларды пайдалану қажеттілігін ешкім жоққа шығармайды, өйткені пайдаланылған газдардағы зиянды заттарды жою бәріміз үшін оң әрекет. Бірақ пайдалану жылдарында SCR тұтынушылардың шеберханалары мен тітіркендіргіш пайдаланушыларды ынталандырып, өзінің ең нашар атағын жасады. Бұл бөлшектер сүзгісі сияқты қиындық тудырады және көлік иелерін жүйке ауруларына және айтарлықтай шығындарға ұшыратады. Нарық бөлшектердің сүзгілері сияқты әрекет еткені таңқаларлық емес. AdBlue инъекциялық қондырғысын алып тастайтын және автокөліктің диагностикалық жүйесіне сүзгінің әлі де орнында және дұрыс жұмыс істейтінін хабарлайтын арнайы эмуляторды орнататын шеберханалар бар. Сондай-ақ бұл жағдайда мұндай әрекеттің моральдық жағы өте күмәнді, бірақ SCR терісінің астына терең еніп, әмиянына еніп кеткен жүргізушілер үшін бұл таңқаларлық емес. Заңды жағы күмән тудырмайды - SCR сүзгісін алып тастау заңсыз болып табылады, өйткені ол автокөлікті бекіту шарттарын бұзады. Дегенмен, бөлшектердің сүзгілерін алып тастау жағдайында мұндай тәжірибені ешкім анықтауға тырыспайды.
