Дизельдік қозғалтқыштар - бензин қозғалтқыштарына бірегей балама

Рудольф Александр Дизель 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI және 1.6 HDI сияқты қозғалтқыштардың бастаушысы болған дизельді жетектің жасаушысы ретінде есептеледі. Өздігінен тұтанатын жетектерде жұмыс істеді. Ол өз жұмысының осы уақытқа дейін белгілі бензин ерітінділерінен әлдеқайда тиімді болуын қалады. Бастапқыда дизель жеңіл автокөліктерде емес, теңіз кемелері мен пойыз локомотивтерінде қолданылды. Доңғалақты көліктерде қолданылатын осы класстың бірінші толыққанды дизайны Mercedes-Benz 260 D-де орнатылған дизайн болып табылады.

Жылдар бойы дизельдік қозғалтқыштың дамуы

1936 жылы өндірістің басталуы дизельдік қозғалтқыштың қарқынды дамуына әкелді.. Екі жылдан кейін осы қуат блогы бар шығарылған Mercedes саны 2000 бірлікті құрады. 50 жылдар бензин шешімдеріне балама ретінде жаңа технологиялардың гүлденген кезеңі болды. Бұл қозғалтқыш конструкцияларының артықшылығы олардың жоғары өмір сүру қабілеті және отынның аз шығыны, әсіресе ұзақ қашықтықтар деп саналды. 1978 жыл - қосымша турбинасы бар қозғалтқышпен жабдықталған бірінші автомобильдің шығарылған күні, яғни. турбодизель. Бұл француз Peugeot 604 болды.

1985 жылғы Fiat Croma және 1997 Alfa Romeo JTD, екеуі де жалпы рельсті инъекциямен жабдықталған, қазіргі дизельді автомобильдердің атасы болып саналады. Қазіргі уақытта бұл шешімдер гибридті және электрлі модельдерге ауыстырылуда. Себептердің бірі - автомобиль өнеркәсібін атмосфераға зиянды ұшқыш қосылыстардың шығарындыларынан толығымен арылтуға бағытталған экологиялық шаралар. Дегенмен, егер сіз дизельді қозғалтқышты сатып алу туралы ойласаңыз, соңғы автомобильдер өте жасыл, төмен шығарындылары бар шешімдермен жабдықталғанын біліңіз.

Заманауи дизельді қозғалтқыштардың конструкциясы

Қазіргі дизельді қозғалтқыштардың конструкциясы қандай? Бұл алдыңғы онжылдықтардағы автомобиль өнеркәсібінен білетінімізден айтарлықтай ерекшеленбейді. Дизельдік қозғалтқыш таратқыш біліктерден және иінді біліктерден, маховиктен, кері түсіретін арнайы механизмнен, сонымен қатар итергіштерден және шатуннан тұрады. Ол сонымен қатар жану алдындағы камераны, инжекторларды, ауа сүзгісін және цилиндр басы жүйесін қамтиды. Элементтерге инновациялық электронды контроллерлер тобы қолдау көрсетеді.

Дизельдік қозғалтқыштар қалай жұмыс істейді?

Жұмыс кезінде 2.0 HDI қозғалтқышы, басқа дизельдік қозғалтқыштар сияқты, отын-ауа қоспасын жағады. Бензин ерітінділерінен айырмашылығы, ол тұтану үшін ұшқын қажет емес, себебі ол автоматты түрде болады. Сығылған ауа цилиндрге сырттан сорылады және 700-900 аралығында өте жоғары температураға дейін қызады.^oC. Нәтижесінде қоспа жанып, май айдалады. Бұл жұмыс принципі күзде және қыста суық басталу проблемаларымен байланысты.

Сенімді және үнемді 1.9 TDI қозғалтқышы.

Күмәнсіз, ең сенімді қуат берілістерінің бірі 1.9 TDI дизельді қозғалтқышы ұзақ және аз техникалық қызмет көрсету болып табылады. Бұл кластағы дизельді тәжірибелі механиктер сенімділік үлгісі ретінде жиі атайды. Сіз оны көлік іздеген кезде кездестіретініңіз анық. Таңқаларлық дизайн Turbo Direct Injection мүмкіндігін береді. Бастапқыда мұнда екі сатылы саптамалар жиынтығы бар айналмалы айдау сорғысы қолданылды.

Volkswagen инженерлері әзірлеген технологиялық шешім автомобиль өнеркәсібінде төңкеріс жасап, қозғалтқыштың тиімді және үнемді дизайнын жасауға мүмкіндік берді. Жанармайдың салыстырмалы түрде аз мөлшері мұнда көп қуатты қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, біз сипаттайтын 1.9 TDI қозғалтқышы дизельді, техникалық қызмет көрсету оңай және іс жүзінде техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді. Ол орнатылған алғашқы көліктердің бірі аты аңызға айналған Audi 80 болды. Кейінгі жылдары ол Seat, Skoda және Ford автомобильдеріне де орнатылды.

1.9 TDI қозғалтқышының кемшіліктері қандай?

Танымал дизельді қозғалтқыш мінсіз бе деп ойласаңыз, оның да істен шығу қаупі бар екенін біліңіз. 1.9 TDI қозғалтқышының жиі хабарланған ақауларының бірі - бүрку жүйесінің зақымдалуы. Бұл қуаттың айтарлықтай төмендеуімен және сонымен бірге отын шығынының жоғарылауымен, сондай-ақ пайдаланылған құбырдан шығатын қара, қою түтінмен көрінеді. Тағы бір мәселе - EGR клапаны және онымен байланысты майдың ағуы, сонымен қатар турбокомпрессордағы ақаулармен анықталатын динамиканың практикалық болмауы.

Көптеген жүргізушілер 1.9 TDI қозғалтқышын жөндеудің жоғары құнына шағымданады. Мысалы, турбинаны инжекторлар жиынтығымен және қос массалық маховикпен ауыстыру тіпті бірнеше мың zł тұрады. Бұл жағдайда балама жүйені кешенді регенерациялау қызметі болуы мүмкін. Есіңізде болсын, жиі аталған бұзылулар әдетте зауыттық ақаудан емес, тәжірибесіз механиктердің автокөлікті дұрыс пайдаланбауынан және техникалық қызмет көрсетуінен туындайды. Осы себепті дискінің техникалық жағдайын үнемі тексеріп тұрған жөн.

Дизельді қозғалтқыштардың артықшылықтары мен кемшіліктері

Дизельді қозғалтқыштардың ең үлкен артықшылықтарының бірі - ұзақ сапарларда отынның аз шығыны. Олар бензин немесе сұйық газ қозғалтқыштарымен салыстырғанда теңдесі жоқ. Сондай-ақ, шамамен 2000 айн / мин-де қол жеткізілген жоғары айналу моменті мен тамаша динамикасын атап өткен жөн. Бұл көлік жүргізуді, басып озуды және кедергісіз жүргізу ләззатын алуды жеңілдетеді. Сондай-ақ электронды басқару жүйесі деңгейінде бағдарламалық қамтамасыз етуді түрлендіру арқылы өнімділікті арттыру сирек емес.

2.0 HDI қозғалтқыш түріндегі дизельдік қондырғылардың негізгі кемшілігі бензинмен жұмыс істейтін технологиялық шешімдермен салыстырғанда сатып алудың жоғары құны болып табылады. Бұл сонымен қатар жөндеу және техникалық қызмет көрсету шығындарының жоғарылауына әкеледі. Еңбек мәдениеті де талапқа сай емес. Сіз жетек жүйесінің қаттырақ жұмысындағы айырмашылықты анық сезінесіз. Дизельді қозғалтқыштың дизайны да күрделірек. Ең осал элементтер:

• турбокомпрессор;
• DPF бөлшектер сүзгісі;
• EGR клапандары және жалпы рельстік инжекторлар.

Дизельдер сәтсіз?

Дизельдік қозғалтқыштардың күрделі бұзылуы және қымбат жөндеуі дизельдік шешімдерге қарсы ең көп таралған дәлелдердің бірі болып табылады. Олардың күрделі құрылымы оларды тәжірибелі механиктің араласуын талап ететін көптеген ақауларға осал етеді. Көбінесе олардың себебі қалалық жұмыс болып табылады, ол қызып кетпеген жетек блогында жүрумен байланысты. Есіңізде болсын, қалада және қысқа сапарларда, әсіресе күзде және қыста бензин қозғалтқышы бар автомобиль әлдеқайда жақсы таңдау болады.

Дизельдік қозғалтқыштың ең көп тараған ақаулары - пайдаланылған газдарды тазарту жүйесі

Дизельдік қозғалтқыштардағы ең жиі келтірілген ақаулардың бірі - пайдаланылған газдарды тазартудың жетілдірілген жүйелеріндегі ақаулар. Олардың міндеті – атмосфераға азот оксидтері мен басқа да зиянды заттардың шығарылуын азайту. SCR жүйелері немесе DPF сүзгілері пайдаланылған газдардан шығатын қажетсіз ұшпа қосылыстардың мөлшерін тиімді түрде азайтады. Сонымен қатар, олар автомобильдің жұмыс режиміне байланысты бірнеше ондаған немесе бірнеше жүз мың километрден кейін тозады. Бітелген құрамдас бөлікті кәсіби қызмет ауыстыруға, тазалауға немесе жөндеуге болады.

Дизельді қозғалтқыштағы турбокомпрессордың істен шығуы

Дизельдік қозғалтқыштарда жиі істен шығатын тағы бір элемент - турбокомпрессор және оның керек-жарақтары. Дизельді қозғалтқышты іске қосқаннан кейін бірден қалада динамикалық, спорттық қозғалыс турбинаның жұмысы мен жағдайына нашар әсер етеді. Мұның салдары - шығынды жөндеуге немесе қалпына келтіруге байланысты қабылдау жүйесіндегі ақаулар. Жөндеу құны бірнеше мыңнан бірнеше мың злотыға дейін өзгеруі мүмкін. Көптеген ескі көліктер жағдайында бұл тиімсіз. Сондықтан сіз қуат блогының дұрыс жұмыс істеуіне қамқорлық жасап, көше жарысы үшін басқа көлікті таңдауыңыз керек.

Дизельдік қозғалтқыштардағы бүрку жүйесіндегі ақаулар

Инъекция жүйесі - бұл сізде дизельді көлік болған кезде кездесетін тағы бір түйін. Инжектордың істен шығуына ықпал ететін көптеген факторлар бар. Бұл төмен сапалы отын, тәжірибесіз механиктің техникалық қызмет көрсетуі, сондай-ақ бөртпе чипті баптауды пайдалану болуы мүмкін. Кеңестер сонымен қатар металл үгінділер түріндегі қоспалармен бітеліп қалуы мүмкін. Сондай-ақ тұтану катушкаларының жануы және тығыздағыштардың астынан ағып кетулер бар. Жөндеу құны әдетте бірнеше жүзден бірнеше мың злотыға дейін жетеді.

Айналмалы қақпақтар және EGR 

Тағы бір айта кететін нәрсе - айналмалы қақпақтар мен EGR. Олардың міндеті зиянды ұшқыш қосылыстардың жеткілікті төмен шығарындысын қамтамасыз ету және, демек, экологиялық стандарттарды сақтау болып табылады. 

Маховик 1.6 HDI және 1.9 TDI

1.6 HDI немесе 1.9 TDI сияқты көптеген блоктарда табылған соңғы құрамдас қос массалық маховик болып табылады. Бұл дизельді қозғалтқышы бар он жылдан асқан автокөліктердің иелері үшін проблема. Оның сәтсіздігінің себебі әдетте төмен жылдамдықпен жиі жүру болып табылады. Жөндеу құны 1000 еуродан асуы мүмкін

Дизельді және бензинді қозғалтқышты таңдау

Дизельді отын мен бензинді таңдау жеңіл автокөліктер, фургондар мен жүк көліктерінің иелері үшін мәңгілік дилемма болып табылады. Сіз сондай-ақ қандай дизайн сізге қолайлы болатынын білгіңіз келсе, біз сізге бірнеше кеңес беруге тырысамыз. 

1. Ең алдымен, сіз бір жылда қанша шақырымды еңсеретініңізді ескеруіңіз керек. Егер сіз көбінесе жолда жүрсеңіз, 1.6 HDI немесе 1.9 TDI сияқты дизельді қозғалтқыш тамаша таңдау болады. 
2. Алайда, егер сіз негізінен қалада қысқа қашықтыққа саяхаттауды жоспарласаңыз, онда бензин қозғалтқышы бар автомобиль ең жақсы сатып алу болады.
3. Төмен жанармай шығыны, әсіресе ұзақ сапарларда, пайдаланушыларды дизельді көліктерді таңдауға шақыратын тағы бір артықшылық. Артықшылықтары әсіресе бірнеше жүз ат күші бар конструкцияларды қарастырғанда айқын көрінеді. Дизель отынын тұтыну ұқсас сипаттамалары бар автомобильмен салыстырғанда айтарлықтай төмен, бірақ бензин қозғалтқышы бар. 
4. Егер сіз қоршаған ортаға қамқорлық жасасаңыз, қосымша дизельдік бөлшектер сүзгілері орнатылған жаңа үлгілердің бірін таңдауыңыз керек. Олар экологиялық стандарттарға сәйкес келеді және атмосфераға ұшқыш заттардың шығарындыларын азайтуға көмектеседі.

Дизельді көлікті сатып алғанда тағы не іздеуім керек?

Дизельді қозғалтқышы бар автокөлікті сатып алуды қарастырған кезде, күнделікті пайдалану шығындарына ғана емес, сонымен қатар мерзімді техникалық қызмет көрсетуге және мүмкін жөндеуге де назар аударған жөн. Олар бензин қозғалтқыштарына қарағанда әлдеқайда жоғары. Дегенмен, олар көбінесе тәжірибесіз механиктердің дұрыс қызмет көрсетпеуінің және сонымен бірге пайдаланушылардың өздерінің немқұрайлылығының нәтижесінде пайда болады. Осы себепті мұндай көлікті тек тиісті тәжірибесі бар сенімді мамандар жөндеуі керек. Осылайша сіз қос массалық маховикті, DPF сүзгісін немесе EGR клапандарын қымбат ауыстырудан аулақ боласыз.

Сенімді және техникалық қызмет көрсету аз TDI қозғалтқыштары

TDI және HDI қозғалтқыштары ұзақ және арзан жұмыс істейтініне күмән жоқ. Дизельдік қондырғылар отынның аз шығынымен ерекшеленеді, әсіресе ұзақ ішкі және халықаралық бағыттар бойынша үнемді қозғалыс кезінде. Сонымен қатар, олар қосымша СКГ қондырғысы бар бензинмен жүретін көліктерге қарағанда проблемасыз. Олар флот пен компанияның көліктері ретінде тамаша таңдау болып табылады. Оларды құрылыс компаниялары да жиі таңдайды.

Заманауи дизельдік қозғалтқыштардың күрделілігіне байланысты оларға техникалық қызмет көрсету бензин қозғалтқыштарына қарағанда қымбатырақ болуы мүмкін. Жаңа немесе пайдаланылған автокөлікті сатып алуды қарастырған кезде бұл фактіні ескеру қажет. Әсіресе, соңғы жағдайда және жүгірісі жоғары көліктерде цилиндрлер блогын күрделі жөндеу қажет болуы мүмкін. Транзакцияны аяқтамас бұрын ең жақын диагностикалық станцияға барып, сізді қызықтыратын автокөліктің техникалық жағдайын тексеру керек.