Peugeot 2.0 Hdi дизельді қозғалтқыштары

Француздық Peugeot автомобиль холдингі өз тарихын 1858 жылдан бастайды - дәл сол кезде Эмиль Пежо өз компаниясының эмблемасы ретінде жүретін арыстан түріндегі сауда белгісін тіркеді. Компания ұзақ уақыт бойы өзінің инженерлік әзірлемелерін енгізе отырып, тұрмыстық және кәсіби құралдарды өндірумен айналысады. Өнеркәсіптік фабриканың ең табысты инновациясы резеңке жиегі бар дөңгелекті дөңгелек болды, содан кейін велосипедтер пайда болды, ал 1889 жылы бу қозғалтқышымен жұмыс істейтін алғашқы Peugeot үш доңғалақты машинасы.

Peugeot қозғалтқыштарының тарихы

Peugeot «Type» автомобильдерінің алғашқы үлгілері 1890 жылы американдық Daimler компаниясының лицензиясы бойынша Packard бензиндік іштен жанатын қозғалтқыштарымен жабдықтала бастады. Peugeot Tipe және оның бәсекелестері арасындағы негізгі айырмашылық спицтерде толыққанды пневматикалық шиналарды пайдалану болды - бұл уақыттың орташа жылдамдығы 25 км / сағ үшін бұл автожарыста үлкен артықшылық берді. Резеңке шиналары бар күшейтілген жеңіл жиек суспензия ретінде әрекет етті, барлық машиналардың конструкциясы атсыз арба болды, оны өңдегіш басқарды.

Peugeot-тің алғашқы жеке қозғалтқышы 1896 жылы пайда болды: 8 ат күші бар бір цилиндрлі блок. және шамамен 0,6 литр көлемі Tipe 15-ке орнатылды, оның 300-і сатылды. 19 ғасырдың аяғындағы автомобиль нарығы үшін бұл айтарлықтай нәтиже болды - барлығы бір жылда Францияда 1200-ден астам көлік сатылмады. Көлемі 5850 см³ және 20 ат күші бар бірінші Peugeot қозғалтқышының жаңартылған нұсқасы. «Nice Castellane Rally» халықаралық жарысының жеңімпазы атанды.

Жаңа сериялық «Bebe» (Baby) көлігін компания 1901 жылы Париж автосалонында таныстырды. 1903 жылға қарай ол әртүрлі қозғалтқыштары бар төрт корпустық конфигурацияда шығарылды: ең кішкентай екі орындық қуаты 5 а.к., қозғалтқыштары 6, 8 және 12 а.к. Автокөліктер рульдік басқаруға ие болды, блок алдыңғы жағында қорғаныс қақпағы астында орнатылды, ал жақтауда пневматикалық резеңке шиналары бар серіппелі суспензия болды. 1907 жылы Франциядағы автомобильдердің жартысы Peugeot брендімен сатылды.

Peugeot автомобиль қозғалтқыштарының даму тенденциясы жоғары тиімділік пен ресурстық түйіндермен қуатты көбейту керек болатын газ тарату механизмінің жаңа конструкцияларын әзірлеуге бағытталған. Прототиптік қондырғылар өндіріс үлгілерінің болашақ стандарттарын қалыптастырды. Осылайша, 1912 жылы көлемі 7,6 литр болатын төрт цилиндрлі жарыс қозғалтқышы екі жоғары таратқыш білікпен (DONS) жобаланды, онда бір цилиндрде төрт клапан болды. Алғаш рет конструкция таратқыш білігінің уақыт механизмі және беріліс жетегі бар иінді білікпен жабдықталған. Құрғақ емес, қозғалтқыштың картері тығыздалған, осылайша барлық уақыт қондырғылары тұрақты салқындату мен майлауды алды. Бұл стандарттар қазіргі заманғы жарыс және өндірістік қозғалтқыштарда әлі де қолданылады. 1914 жылы Франциядағы Гран-при жарысында осы типтегі қондырғысы бар Peugeot жарыс машинасы 99,5 км/сағ жылдамдық рекордын орнатты.

Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін компания автомобильдерге арналған дизельдік қондырғыларды жасай бастайды. «Peugeot Torpedo» дизельді қозғалтқышы бар жеңіл автокөліктің әлемдегі алғашқы данасы 1921 жылы пайда болды, ол ғасырға жуық француз дизельдік қозғалтқыштарының кейінгі серияларының атасы болды. Саяхаттың маңызды кезеңдері:

• 1938 ж. – дизельді қозғалтқыштары бар сериялық Peugeot жеңіл автомобильдерін шығару.
• 1955 - жаңа құйынды камералы дизельді дизайнмен Peugeot 403.
• 1964 - Peugeot 404D жылдамдық, өнімділік, үнемділік және ресурс қарқындылығы бойынша әртүрлі сынақтарда 34 абсолютті рекорд орнатты.
• 1969 - Peugeot 504D өндірісі әлемдегі дизельді қозғалтқышы бар ең көп сатылатын жеңіл автокөлік болды.
• 1975 - Peugeot 604D атқарушы седаны алғаш рет турбокомпрессоры бар дизельді қондырғымен жабдықталған.
• 1982 жыл - VERA 02 Diesel тәжірибелік үлгісінде отын үнемдеу бойынша абсолютті рекордқа қол жеткізілді: 3,3 км-ге 100 литр - Гиннестің рекордтар кітабына енгізілген.
• 1989 - Peugeot 605 2.1 TD қозғалтқышы бар, оның 12 клапан жүйесі бар.
• 1997 - Peugeot автомобильдері Common Rail типті тікелей отын бүрку дизайны бар DW 2.0 HDi сериялы қондырғылармен жабдықталған.
• 2000 - Peugeot 607 2.2 FHDi қозғалтқышы FAP технологиясын пайдаланады - арнайы инъекциялық бөлшектер сүзгісі.
• 2002 - Peugeot DW12TED4 қуат блогы жеңіл автомобильдер арасындағы ең жақсы дизель ретінде «Жыл қозғалтқышы марапаттары» құрметті халықаралық сыйлығының иегері атанды.

Бүгінгі таңда Peugeot брендімен дизельдік қозғалтқыштар Ford Motor-пен бірге PSA Peugeot-Citroen концернінің еншілес кәсіпорнында шығарылады.

DT, DW және XUD сериялы қондырғыларды шығаратын ең ірі компания Францияда Тремор қаласында орналасқан. Зауыт тәулігіне 10 000-ға жуық түрлі нұсқаларды шығарады, тек 2010 жылы 1 608 695 дана шығарылды.

DW10 2.0 сериялы қозғалтқыштардың модификациялары мен техникалық сипаттамалары

PSA DW 10 литрлік дизельді қозғалтқыштардың үшінші буыны жол талғамайтын көліктерді, кроссоверлерді және жеңіл коммерциялық көліктерді қоса алғанда, орта деңгейлі көліктер үшін арнайы әзірленген. Бірінші DW 2.0TD 1997 қозғалтқышының шығарылуы 8 жылы Peugeot және Ford еншілес компанияларының бірігуі кезінде орын алды. Модификациялар желісі бүгінгі күні 10 нұсқаны құрайды, олардың әрқайсысының өзіндік ерекшеліктері мен сипаттамалары бар. DW2.0 XNUMX сериясы келесі брендтерге орнатылды:

• Peugeot 308, 407, 508, 608, 3008, 5008, 807, микроавтобустар мен фургондар Peugeot Expert, саяхатшы
• Citroen Jumpy, Citroen SpaceTourer, C4 Picasso, С5, С6, DC4, Citroen Evasion (1999-2002), Citroen Xantia (1999-2003), C8 (2007-2012)
• Форд: Mоndео, Ford Focus II, S-Max, Fоrd Куга, Gаlаxy
• Land Rover, Discovery, Freelander
• Suzuki Grand Vitara (2001-2003)
• Volvo: C30 (2006-2012), С40 (2004-2012), V50 (2004-2012), V70

DW10 буын қозғалтқышы DONS типті әуе клапан жүйесі, Common Rail тікелей отын бүрку жүйесі және тісті уақыт белдеуі бар классикалық төрт цилиндрлі дизельді қозғалтқыш болып табылады. Кейінгі модификациялар жаңа технологияларды қолдану және әрбір нақты тапсырма үшін төмен айн/мин айналу моменті мәнін өзгерту арқылы жетілдірілді. Мысалы, Land Rover жол талғамайтын көлігі үшін жүктеме динамикасын қуатты жоғарылату мүмкіндігімен төменгі берілістерге бөлу арқылы жоғары тарту күшін сақтау қажет болды. Жеңіл Citroen седандары мен Форд кроссоверлерінің орташа класы үшін қозғалтқыш жұмысының барлық диапазоны үшін динамикалық күшті біркелкі бөлу қажет (300 айн / мин-де 3000 Н/м-ден астам). DW сериялы қозғалтқыштарды таңбалауға арналған әріп таңбалары мынаны білдіреді:

• T - қондырғы турбокомпрессормен жабдықталған
• M - отын бүрку жүйесі «бір айдау» принципі бойынша жасалған.
• E – уақыт жүйесі электронды түрде басқарылады
• J - бөлінген отын бүркуі бар жабдық
• D - тікелей (тікелей) отын бүрку
• F - «ФАП» типті бөлшектер сүзгісі орнатылған
• 2 - цилиндрге екі клапан
• 4 - цилиндрге төрт клапан
• A - ADVANCED COMET RICARDO технологиясы бойынша цилиндр басы (сығымдау алдындағы камерасы бар дизайн)
• E - «Extreme Conventional Cobustion System» технологиясы бойынша жану камерасы (жану камерасындағы экстремалды конвекциялық араластыру жүйесі)
  

  DW10 буын қозғалтқышы

         Техникалық сипаттама DW10 2.0 HDi

ICE моделі	Түрі	Қуат беру жүйесі	Цилиндрлер саны/ клапандар	Көлемі	Күшті	Керемет. сәт	Қысым дәрежесі
DW10TD	кезекте	Жалпы рельс	4/8	1997 см³	95 а.к.	220 Н / м	18
DW10 ATED	кезекте	Жалпы рельс	4/8	1997 см³	110 а.к.	255 H/m	17,6
DW10 ATED4	кезекте	Жалпы рельс	4/16	1997 см³	107 - 109 а.к.	270 Н / м	17,6
DW10BT ED4	кезекте	Жалпы рельс	4/16	1997 см³	135 - 140 а.к.	320 - 340 Н/м	17.6 - 18.0
DW10 CTED4	кезекте	Жалпы рельс	4/16	1997 см³	163 а.к.	340 Н / м	16,0
DW10 DTED4	кезекте	Жалпы рельс	4/16	1997 см³	150 а.к.	320 - 340 Н/м	16,0
DW10FC TED4	кезекте	Жалпы рельс	4/16	1997 см³	175 - 180 а.к.	400 Н / м	16,7
DW10FD TED4	кезекте	Жалпы рельс	4/16	1997 см³	150 а.к.	370 Н / м	16,7

Дизайн ерекшеліктері

Технологиялық әзірлемелер енгізілгеннен кейін электронды таратылған айдау, ортақ рельс қуаты және интеркулермен қосарланған турбо зарядтау, PSA DV және DW дизельдік қозғалтқыштары қуаты, айналу моменті және тиімділігі бойынша 90-шы жылдары бензин қозғалтқыштарын қуып жетті. Автокөлік блоктарын біріктіру бензин мен дизельді қозғалтқыштардың нұсқалары үшін құрастыру кезінде бірдей цилиндр блоктары қолданылатын деңгейге жетті. Жану камерасындағы қысыммен отын қоспасын тұтандыру жүйесіне байланысты дизельді қозғалтқыштың шулы жұмысы бүгінгі күні атмосфералық деңгейге тең.

DW 2.0 қондырғыларының екі кейінгі нұсқасында 8 клапан төрт цилиндрлі жүйе болды, қалғандарының барлығы 16 клапанмен жабдықталған. Олар сондай-ақ иінді білік пен уақыт таратқыш біліктерінің шынжыр жетегін (берілістердің орнына) іске асырды.

Peugeot компаниясының инновациялық техникалық шешімдері кроссоверлер мен орташа диапазондағы жол талғамайтын көліктерді жабдықтау үшін жеткілікті қуатты сақтай отырып, іштен жанатын қозғалтқыштардың отын шығынын минимумға дейін азайтты. Барлық 5,4 литрлік DW қозғалтқыштары максималды жұмыс кезінде (аралас/қалалық/қысқы) 8,5 км-ге 100-340 литр тұтынады. Peugeot дизельдік қозғалтқыштарының ресурсы күрделі жөндеусіз 470-тан XNUMX мың километрге дейін. Мұндай нәтижелерге кейбір дизайн нәтижелерінің арқасында қол жеткізілді:

• DW жанұясының қозғалтқыштарының цилиндр блоктары өздерінің конструкциясында жоғары температура әсерінен деформацияланбайтын, жоғары берік ыстыққа төзімді болаттан жасалған аккумуляторға жиналған бір қатардан «балқытылған» лайнерлерге ие. Цилиндр блогының өзі осы құрылымның ішінде орналасқан және арнайы AS7G қорытпасынан жасалған, ол болаттан әлдеқайда жеңіл. Осы шешімнің арқасында қондырғының массасын рекордтық төмен көрсеткішке - 120 кг-ға дейін төмендету мүмкін болды.
• Цилиндр басы 88% алюминий, 7% кремний, 2% мыс және никель, мырыш және магний қоспалары негізіндегі арнайы қорытпадан арнайы патенттелген PSA технологиясы бойынша жасалған. Қорытпа өзінің бәсекелестерімен салыстырғанда салмақты бірнеше есеге азайтады (цилиндр қақпақтарының негізгі материалы - шойын). Ол денені мерзімінен бұрын істен шығудан, крекингтен, коррозиядан абсолютті қорғаудан және ыстыққа төзімділіктен қорғайтын дірілден қорғаудың жоғары дәрежесіне ие.
• Қондырғылардың жану камерасы ECCS жүйесімен жабдықталған - Extreme Conventional Cobustion System (E деп белгіленген қозғалтқыштар). Бұл жүйе молекулярлық деңгейде камерадағы ыстық ауамен отын қоспасының қысымымен лезде конвекцияны қамтамасыз етеді, ал отын толығымен жанып, максималды энергия мөлшерін береді. ECCS бар дизельдік қозғалтқыштың жұмысы біркелкі жұмыс, төмен шу және тұрақтылықпен сипатталады: әдеттегі ағын қоспаның ақаусыз тығыз тұрақты айналуын жасайды.
• Цилиндрлі-поршеньді жүйеде май тікелей ішкі поршеньді шыныаяққа ағып жатқан арнайы саптамалардың арқасында қосымша салқындату бар. Олардың конструкциясы мұнай беру және шығару арналары бар екі сақиналы қуыстар түрінде жасалған. Бұл поршеньдердің массасын азайтады, қызып кетуден қорғайды және тиімділіктің оң динамикасы мен отын шығынын азайтатын ресурсты арттырады.
• Иінді біліктің конструкциясы да жеңіл: кәдімгі білікшелер құйма әдіспен шығарылады, Peugeot иінді біліктері PSA патентімен соғылған және илектелген AVT (Anti-vibration Torsion) технологиясы бойынша жасалған. Бұл технология тозуға төзімділік, дірілге төзімділік артықшылығын береді және қозғалтқыштың жоғары жылдамдықтарында жоғары тегістікті қамтамасыз етеді.
• Garret жүйесінің супер зарядтағышының турбокомпрессорлық жүйесі керамикалық ротормен жабдықталған және 1200 ° C температураға төтеп бере алады. Оның жеңіл салмағы жылдам жауап беруге ықпал етеді - дизельдік турбо режимі бірден қосылады, жеделдету динамикасы өнімділік тұрғысынан бензин қондырғыларымен салыстырылады.

PSA DW қозғалтқыштарындағы механизмдердің жаңа материалдарымен үйлесетін әртүрлі жүйелердің үйлесімі автомобиль нарығының қажеттіліктеріне байланысты өнімділікті жақсартуға мүмкіндік береді. Сонымен, қондырғы төртінші ұрпақтағы екі литрлік DW қуаты 150 а.к. моментінің мәні 400 Н/м.

 «Common Rail» жүйесі

90-шы жылдардағы Peugeot дизельдік қозғалтқыштары үшін революциялық әзірлемелердің бірі Common Rail жүйесі болды - электронды басқарылатын фазаларды бөлумен тікелей отын бүрку. Дизельдік қондырғыларда отын жүйесінің барлығы үш түрі бар: бұралмалы камера, бөлінген сығымдау камералары бар алдын ала камера (F камерасы) және тікелей айдау (түтіксіз).

Осы уақытқа дейін қызмет еткен дәстүрлі жүйе желілік әрекеттің механикалық жетегі және қоспаны камераға дейінгі кеңістікке жіберу-инъекция болды, онда жоғары қысымды сорғы әсерінен тұтану орын алды. XUD отбасының мұндай қозғалтқыштары 20 жыл бойы қолданылған. Кейінірек механизм электронды тарату жүйесімен жабдықталған, бірақ жұмыс принципі өзгеріссіз қалды: нәтижесінде қондырғының тиімділігін жоғалту 30% -ға дейін жетуі мүмкін, ал клапан жүйесі мен уақыт қондырғыларының тозуы екі есе болды. сияқты жоғары. Кәдімгі механикалық айдау сорғысындағы ақаулар поршеньдердің кептелуіне және цилиндр басының толық тозуына дейін елеулі бұзылуларға әкелді. Клапан жүйесін реттеудегі ең аз бұзылулар кезінде қозғалтқыш «трейт» бастады, бүкіл уақыттың тез істен шығуы болды.

«Common Rail» жүйесі

Common Rail жүйесінің дамуы көлік құралының ECM (электрондық қозғалтқышты басқару жүйесі) жұмысының жалпы режимінде датчиктермен толық электронды бақылаудағы инжекторларға отын берудің кешігуін азайта отырып, қысу алдындағы камерадан бас тартуға мүмкіндік берді. Инъекция температура мен қысым датчиктерін бақылайтын жоғары қысымды сорғыдан отын желісі арқылы жалпы тарату рельсіне толығымен тікелей айналды. Common Rail-тың басты артықшылығы - айдау циклдерінің тарату фазаларының жұмысы иінді біліктің айналу жиілігіне байланысты емес. Қоспаның таралуын, қысымның мәнін және оттегімен байытуды барлық реттеу жалпы жүйедегі деректер негізінде электронды түрде жүзеге асырылады.

Common Rail-тың пайда болуына негізінен Еуропалық Одақтың қоршаған ортаны қорғау ережелерін қатайту ықпал етті. Еуро 2, 3 стандарттары көтерілуді жалғастырды, бұл қозғалтқыш өндірушілерін проблемалардың жаңа шешімін іздеуге мәжбүр етті.

Пайдалану және техникалық қызмет көрсету

Кез келген дизельді қозғалтқыштың бірқалыпты және ұзақ жұмыс істеуінің екі негізгі шарты – жанармай мен майдың сапасы. DW 2.0 DHi дизельдік отбасы да май таңдауға ерекше назар аударуды қажет етеді. Әрбір бірлік үшін белгілі бір брендті толтыру ұсынылады, артықшылығы француз дизельді қозғалтқыштарының тұтынуы аз.

                                                  Қозғалтқыш стандарттары DW 2.0

ICE моделі	Мұнай көлемі	Май сорты	Экологиялық класс	Орташа ICE ресурсы
DW10TD	5,25 литр	5W-30, 5W-40	Еуро 3/4	120 - 150 мың км
DW10 АТАЛДЫ	4,5 литр	5W-40	3 евро	400 000 км
DW10  ATED4	4,75 литр	5W-40	Еуро 3/4	350 000 км
DW10BT ED4	5,25 литр	5W-30	Еуро 4/5	375 000 км
DW10 CTED4	5,5 литр	5W-30	5 евро	350 000 км
DW10  DTED4	5,5 литр	5W-30	5 евро	380 000 км
DW10FC TED4	5,1 литр	5W-30	Еуро 5/6	300 000 км
DW10FD TED4	6,1 литр	5W-30	Еуро 5/6	320 000 км

Уақытылы техникалық қызмет көрсетумен үшінші буынның DW қозғалтқыштары 500 км-ге дейін жүре алады. Төмен сапалы отын немесе перифериялық жабдықтың (датчиктер, электроника, шығын материалдары) бұзылуына байланысты проблемалар туындайды. Еуропалық құрастырылған Peugeot автомобильдеріндегі жанармай жүйесінің стандартты құрамдас бөліктері Bosch фирмасынан. Мұндай жүйелердің кемшілігі, әсіресе ресейлік жұмыс жағдайлары үшін, дизель отынының жоғары сапасына қойылатын талаптар.

Жиі бұзылулардың арасында жанармай сорғысының, дөрекі және жұқа сүзгілердің істен шығуы, саптамалардың бітелуі байқалады. Тұрақты диагностика және отын сүзгілерін ауыстыру арқылы мұндай проблемаларды болдырмауға болады, бұзылған отын тазарту циклімен жұмыс істеу одан да ауыр зардаптарға әкеледі: саптаманың бітелуі, клапандардағы көміртегі шөгінділері, уақытты бұзу және оның одан әрі істен шығуы (қоспағанға дейін). ECM қозғалтқышы). Common Rail жүйесі бар қозғалтқыштарда қысым реттегіші, ламбда зонды бұзылады және жұқа сүзгі тез бітеліп қалады. Төмен сапалы дизельді қозғалтқыш турбокомпрессорға да теріс әсер етеді: Peugeot қозғалтқышының қуатын жоғалту турбинаның бұзылуының алғашқы белгісі болып табылады.

DW 2.0 дизельді қозғалтқыштарының жиі ақаулары:

• Кірістегі пневматикалық диспенсердің герметикалығын бұзу - тығыздағыштардың тозуына байланысты майдың кішкене ағуы пайда болады. Зауыттық тығыздағыштарды силиконға ауыстыру ұсынылады, әсіресе қысқы жұмыс жағдайында.
• Иінді біліктің жұдырықшасының жетегінің тозуының жоғарылауы - төмен сапалы майды пайдаланған кезде немесе қозғалтқышта жеткіліксіз болған кезде.
• Уақыт тізбегінің созылуы DW10TD құрылғысында және оның DW10 ATED модификациясында байқалды. Мәселені шешу - уақыт бірліктеріне назар аудару, тұрақты диагностика және шағын ақаулар анықталған жағдайда тізбекті жаңасына ауыстыру.
• FAP бөлшектер сүзгісінің істен шығуы. Көптеген иелер одан құтылады. Сүзгі отын жүйесінің жұмысына әсер етпейді. Оны бөлшектегеннен кейін ESU-ны жыпылықтау керек.
• Соңғы DW10FC TED4 қозғалтқыштарында отын инжекторының астындағы отқа төзімді шайбалар жанып кетті. Иелердің айтуынша, мәселе 10 FD модификациясында жойылды.
• Дөрекі сүзгі - әдетте жарияланған қызмет мерзіміне дейін істен шығады. Нәтижесінде оттегі сенсоры дұрыс емес деректерді бере бастайды, отын шығынының жоғарылауы байқалады және ECM қозғалтқышын іске қосудың одан әрі сәтсіздігі байқалады.