Renault 19 қозғалтқыштары
10 ғасырдың соңына дейін үш жыл бұрын әйгілі француздық Renault автомобиль компаниясының басшылығы аты сандармен көрсетілген соңғы үлгіні тоқтатты. 1988 жыл. 1997 жылдан 19 жылға дейін Renault XNUMX ықшам седан / хэтчбек Ресей Федерациясына жаппай жеткізіліп, ішкі жолдардағы ең танымал еуропалық автомобильдердің біріне айналды.
Модельдің тарихы
19 индексі бар автомобильдерді шығаруды бастау үшін француздар конвейерден өзінің бұрынғы 9 және 11-ші машиналарын алып тастады. Ұзақ өндіріс уақытына қарамастан, Renault 19 конвейерден 1992 жылы рестайлингтен аман қалған бір ғана сериямен шықты. 19 ғасырдың аяғында жаңа үлгілерді құрастыруға көшкен француздар XNUMX-дың өндірісін Ресей мен Түркияға көшірді. Соңғысы, бірақ кем дегенде - жаңа, заманауи және прогрессивті Megane моделінің пайда болуына байланысты.
Үш және бес есікті көліктердің дизайнері итальяндық Джорджетто Джуджиаро болды. Жабық модификацияларымен сәтті эксперимент - және 1991 жылы еуропалық жолдарда сериялық конвертер пайда болды, оны құрастыру немістерге (Карман зауыты) тапсырылды.
Өткен ғасырдың соңғы онжылдығында басқа электр станцияларының өндірушілерімен бірге Renault инженерлері жану камераларына отын жеткізудің жаңа нұсқаларымен күшті және негізгі тәжірибелерін жасады. 19-шы модельде төмен қуатты карбюраторлық және инжекциялық қозғалтқыштар (70 а.к. дейін) және отын бүркуі бар заманауи қозғалтқыштар орнатылды.
Renault 19 қозғалтқыштары
Renault 19-да қолданылатын электр станцияларының базасы салыстырмалы түрде аз - тек 8 бірлік (28 модификация, оның ішінде 4 дизель, 24 бензин). C және E серияларының алғашқы қозғалтқыштары цилиндр басындағы - жану камерасының үстіндегі үстіңгі клапанның орналасуымен жасалған. OHV схемасы бірнеше тиімді сипаттамаларға мүмкіндік берді:
- біркелкі отынмен қамтамасыз ету;
- жоғары қысу коэффициенті;
- тамаша жылу балансы;
- мұнай шығынын бақылау.
16 клапанды Renault бензин қозғалтқышының «қарындаш» эскизі
Болашақта Renault 19 дизайнерлері бір таратқыш білігі бар SOHC схемасына толығымен назар аударды. Бұл жұмыс көлемі 8-2 литр болатын дизельді (F3Q) және бензинді (F3N, F7N, F1,4P, F1,9P) қозғалтқыштардың дизайны.
| Таңбалау | Түрі | Көлемі, см3 | Максималды қуат, кВт / а.к | Қуат беру жүйесі |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | бензин | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | дизель | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | бензин | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | дизель | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | бензин | 1794 | 65/88 | SOHC |
F сериялы қозғалтқыштардың клапандары цилиндр басына орнатылған таратқыш білік арқылы іске қосылады. 8 клапанды қозғалтқыштар клапанның саңылауын қолмен реттеуді қажет етеді. 16 вентильді қозғалтқыштарда оларды іске қосу операциясы гидравликалық итергіштердің көмегімен жүзеге асырылады.
Еуропадағы Renault-19 моделінің ең беделді модификациясы 16 ат күші бар 135 клапанды іштен жану қозғалтқышы (GTI) бар автомобиль болып табылады. (зауыттық коды - F7P 700 және F7P704). Негізгі сипаттамалары:
- жұмыс көлемі – 1764 см3;
- қысу коэффициенті - 10,0: 1;
- орташа отын шығыны - 9,0 л / 100 км.
Тиімділігі бойынша жұмыс көлемі 8 см болатын F706Q 1870 зауыттық коды бар дизельдік қозғалтқыш өз әріптестерінен алда болды.3. Максималды қуаты 90 а.к. ол аралас циклде бар болғаны 6,1 литр дизель отынын тұтынған.
