Дизель. Қымбат жөндеудің 5 белгісі

Сарапшылар мен нарық мамандары, сондай-ақ автокөлік өндірушілерінің өздері дизельдік қозғалтқыштар дәуірінің жақын арада аяқталатынын болжайды. Осыған қарамастан, олардың танымалдығы әлі де үлкен және көптеген жүргізушілер басқа қуат блогы бар көлікті басқаруды елестете бермейді. Дизельді қозғалтқыштардың икемділігі, жоғары айналу моменті және төмен жанармай шығыны - негізгі артықшылықтар. Минус - қымбат бұзылулар, бақытымызға орай, уақытында диагноз қоюға және тез жоюға болады.

Заманауи дизельдік қондырғылар жоғары параметрлермен, тиімділікпен және үнемділікпен ерекшеленеді. Жоғары айналу моменті кең айналым диапазонында қол жетімді және бірден дерлік болады, әдетте шамамен 1500 айн/мин. Мұндай қасиеттер динамикаға, өнімділікке үлкен әсер етеді, бірақ ең алдымен маневрлік пен отынның аз шығыны, әсіресе жолда. Қалада бұл артықшылықтар біршама тегістеледі және жойылады, бірақ егер сіз көп көлік жүргізіп, ұзақ қашықтықты бағындырсаңыз, дизельдердің артықшылықтарын бағалаңыз.

Өкінішке орай, қазіргі заманғы дизельді қозғалтқыштардың күрделілігі соншалықты жоғары, қымбатқа түсетін істен шығу қаупі, әсіресе абайсыз пайдалану және дұрыс жұмыс істемеу жағдайында өте жылдам өседі. Барлығы дерлік сәтсіздікке ұшырауы мүмкін және егер бізде дәлелденген дизельдік дизайн болса, тәуекел төмен және көбінесе жүргізушіге және олардың көлікті қалай күтетініне байланысты.

Дегенмен, аппараттық құрал тұрақсыз болуы мүмкін, тіпті шамалы немқұрайлылық немесе білмеу бастапқы белгілерді тез қымбатқа түсетін сәтсіздікке әкелуі үшін жеткілікті. Ненің сәтсіздікке ұшырауы және ең көп шығынға әкелуі мүмкін?

Шығарылған газдарды тазалау жүйелері: DPF, SCR сүзгілері

Дизельді бөлшектердің сүзгілері және басқа да тазарту жүйелері көптеген дизельді автокөліктерді пайдаланушылар үшін нағыз қиыншылық болып табылады. Маршруттарды үнемі пайдалану әдетте қиындықсыз пайдалануға әкелсе де, қалада жиі қысқа қашықтыққа бару тез арада айтарлықтай проблемаға айналуы мүмкін. Мен негізінен шығарындыларды шығарудың қатаң ережелеріне байланысты DPF сүзгілері болуы керек және негізінен соңғы үлгілерде - азот оксидтерін (NOx) азайтатын SCR жүйелері болуы керек заманауи дизельді көліктер туралы айтып отырмын.

Көліктің жасына және жүріп өткен километрлердің санына байланысты бөлшектер сүзгісі тозады, дәлірек айтқанда, күлмен бітеліп қалады. Бітелген сүзгі өзін-өзі тазалауы керек және уақыт өте келе тазалау циклдері арасындағы аралық қысқарады. Сүзгі жанып кеткенде, машина баяу болады, газ педальының реакциясы кешіктіріледі, жану айтарлықтай артады, көп жағдайда түтін шығару құбырынан түтін шығады. Жолда сүзгінің күйіп кетуі кейде оны сезіну қиынға соғады, бірақ қаланы аралап жүргенде компьютер процесті қосса, бұл көптеген проблемаларды тудыруы мүмкін. Содан кейін қозғалтқышты өшірмеу керек, ең жақсы шешім - тас жол бойымен сәл жоғары жылдамдықпен жүру. Дегенмен, бұл әрқашан мүмкін емес - кейде жүргізуші білмей процесті тоқтатады. Егер регенерация циклі үнемі үзілсе, сүзгі толығымен бітеліп қалуы мүмкін және қозғалтқыш апаттық режимге өтеді. Шешім бе?

Егер жол талғамайтын көлік жүргізу көмектеспесе немесе көлік мүлде бағынудан бас тартса, шешім бірнеше жүздеген злотыс тұратын сүзгіні мәжбүрлеп күйдіру деп аталатын болуы мүмкін. Айтпақшы, майды ауыстыру ұсынылады. Айтпақшы, мұндай процесс қозғалтқышқа зиян келтіріп қана қоймайды, сонымен қатар әрқашан өз міндетін орындамайды, әсіресе өте ескі, зақымдалған сүзгілер жағдайында. Содан кейін жалғыз шешім - сүзгіні жаңасымен ауыстыру. Ең қарапайымдары үшін шамамен 1500 PLN тұрады. Заманауи автокөліктерге орнатылған күрделірек 10 000 PLN-ға дейін болуы мүмкін. Сонымен қатар, дымқыл сүзгілер (әдетте PSA шығаратын) литріне 100 PLN-дан асатын арнайы сұйықтықты пайдаланады. SCR жүйелеріне арналған AdBlue құны әлдеқайда төмен - әдетте литріне 10 PLN-ден аз.

Турбокомпрессор және оның керек-жарақтары

Қате өңдеуге өте сезімтал тағы бір элемент. Егер жүргізуші қозғалтқышты іске қосқаннан кейін біраз уақыттан кейін үнемі қатты жүрсе, қозғалтқыштың жылынуын күтпесе, тым төмен жылдамдықпен жүрсе және динамикалық жетекті тоқтатқаннан кейін дереу көлікті тоқтатса, ерте ме, кеш пе турбоның бұзылуына әкеледі. Әрине, дизайн ақауы, дұрыс орнатылмау немесе қалыпты тозу сияқты себептер көп болуы мүмкін. Турбокомпрессор жабдығы да істен шығуы мүмкін. Мен қысым сенсорлары, қабылдау немесе деп аталатындар туралы айтып отырмын. алмұрт.

Дегенмен, егер турбокомпрессор мезгіл-мезгіл тексерілсе және жүргізуші жұмысқа жарамдылығын бақылап отырса, ешқандай күрделі проблемалар болмауы керек. Сондай-ақ ықтимал ақауды уақытында байқаған жөн, осылайша тез әрекет ету мүмкін болады, мысалы, регенерация немесе ауыстыру, елеулі бұзылулар пайда болғанға дейін, мысалы, ротор элементтері қозғалтқыштың ішіне кіреді. Төтенше жағдайларда диск толығымен жойылуы мүмкін. Егер автомобильде қуат жеткіліксіз болса, сору құбырынан көк түтін шықса, қозғалтқыш майының деңгейі тұрақты түрде төмендесе, аралық салқындатқышта май көп болса және жеделдету кезінде айқын ысқырық немесе металл дыбысы естілсе, ол жоғары. турбокомпрессордың күйін тексеру уақыты. Бұл элементті кәсіби шеберханада қалпына келтіру шамамен 1000 PLN тұрады (үлгіге байланысты). Жаңа турбинаны сатып алу бірнеше мың злотыса тұрады.

Инъекция жүйесі

Бұл тек кәрілікке ғана емес, сонымен қатар пайдаланушының білмеуі мен немқұрайлылығына байланысты сәтсіздікке ұшырайтын тағы бір элемент. Зақымдалған инжектор ұштары: төмен сапалы жанармай, шеберханада дұрыс реттеу немесе қозғалтқыштың сериялық қуатын арттыруға бағытталған агрессивті бағдарламаларды пайдалану, т. чипті баптау. Көптеген қозғалтқыштарда саптаманың ұштары, мысалы, зақымдалған жоғары қысымды отын сорғысынан келетін металл үгінділермен толығымен бітеліп қалады. Тұтану катушкалары жанып кетеді, басқару клапандарында ақаулар бар, сонымен қатар тығыздағыштардың астынан жанармай ағып кетеді (о-сақиналар деп аталады).

Зақымдалған инжекторлардың алғашқы белгілері қозғалтқышты іске қосудың қиындығы, айтарлықтай тербеліс, пайдаланылған газдардан қара түтін және жанудың жоғарылауы. Дұрыс диагноз қою өте күрделі және сенімсіз, өйткені тіпті инжекторды түзетулерді өлшеу жаңылыстыруы мүмкін. Ең жақсы шешім арнайы құрылғы арқылы толып кетуді диагностикалау болады. Жөндеу құны? Өте әртүрлі.

Төмен қысымда жұмыс істейтін ескі модельдерді жөндеу, дәлірек айтқанда, қалпына келтіру 200-ден 500 PLN-ге дейін тұрады. Тек білікті қызмет провайдерлері жаңа шешімдермен, әсіресе пьезо инжекторлармен жұмыс істей алады және әдетте өте үлкен сомаларды алады. Тәжірибесіз шеберханаларға саптамаларды бермеу керек, олар оны ыңғайсыз жасайды және көп мөлшерде жинайды.

Vortex және EGR қақпақтары

Қоршаған ортаға оң әсер етуі тиіс тағы бір шешім. Арнайы амортизаторлар қабылдау жүйесінің ұзындығын реттейді және цилиндрлерге сорылған ауаны айналдырады. Бұл, өз кезегінде, жүксіз қозғалыс кезінде, мысалы, төмен қарай немесе тұрақты жылдамдықта, атмосфераға улы заттардың азырақ бөлінетінін білдіреді. Барлығы тәртіппен және салыстырмалы түрде жаңа болса да, жүйе мінсіз жұмыс істейді. Өкінішке орай, жылдар өткен сайын, тіпті жүздеген шақырымнан кейін жүйе іркіліп қалады. Оның жұмысына негізінен күйе әсер етеді, ол қабылдау жүйесінде жиналып, механизмді блоктай алады. Бұл, өз кезегінде, қозғалтқышты тексеру шамының жануына және апаттық режимнің іске қосылуына әкеледі. Сонымен қатар, кейбір қозғалтқыштарда, мысалы, 1.9 16 В (Fiat / Opel / Saab) амортизатор шығып, қозғалтқышқа түсуі мүмкін, яғни. цилиндрлер. Бұл құрылғының өте күрделі және әдетте тұрақты істен шығуына әкеледі.

Көптеген белгілер бар және олар құйынды демпферлердің істен шығуын көрсетпейді. Көптеген жағдайларда жеделдету кезінде іске қосу және қуат жетіспеушілігімен байланысты проблемалар бар. Әрине, кептелген қақпақтар болған жағдайда қозғалтқыш шамы пайда болады. Кейде инжектордың дұрыс емес реттелуі және шығатын жүйеден түтіннің жоғарылауы бар. Шығындар? Сондай-ақ мұнда бірыңғай прайс-парақ жоқ, өйткені коллекторды күйеден тазарту бірнеше жүз злоты тұрады. Егер ауыстыру қажет болса, оның құны 1000 PLN-дан асады. Қозғалтқыш амортизаторлардың біреуін сорып алса, зақымданудың ауырлығына байланысты оны қалпына келтіру бірнеше мыңға созылуы мүмкін. Дегенмен, көптеген жағдайларда жетек жинағын ауыстыру қажет.

 Сондай-ақ қараңыз: Жанармай қалай үнемдеуге болады?

Пайдаланылған газдың рециркуляциясына жауап беретін және қозғалтқыштың тыныс алуын реттейтін EGR де көптеген қиындықтарды тудырады. Қарапайым тілмен айтқанда, EGR клапаны шығатын және сору коллекторлары арасындағы ағынды ашады немесе жабады. Жүргізушіге толық қуат қажет болмаса, ол қозғалтқышты тежеу ​​арқылы баяулайды немесе тұрақты жылдамдықпен жүрсе, пайдаланылған газдардың бір бөлігі қайтадан сору коллекторына жіберіледі, бұл басқалармен қатар азот оксиді шығарындыларының төмендеуіне әкеледі. . Өкінішке орай, айналмалы қақпақтар сияқты, EGR клапаны да ауыр жағдайларда жұмыс істейді және көбінесе күйенің әсерінен істен шығады.

Симптомдарға іске қосу ақаулары, қуат жоғалуы, түтін және қозғалтқыш шамын тексеру жатады. Бақытымызға орай, мәселені анықтау өте оңай, егер біз оны уақытында байқасақ, біз оны көп күш жұмсамай түзетеміз. Жаңа көліктерде кейін салқындатқышы бар EGR клапандары қолданылады. Егер ақауды дер кезінде байқамасақ, ол ағып кетеді, бұл өз кезегінде одан әрі проблемаларға әкелуі мүмкін. Ақаулық туындаған жағдайда алдымен қалыпты тазалауды қолданып көру мағынасы бар. Жаңа EGR клапанының құны 250 PLN мен 1000 2000 PLN аралығында, соңғы күрделі конструкциялардың құны XNUMX XNUMX PLN дейін болуы мүмкін.

Қос массалы шыбын

«Екі бұқараның» төңірегінде көптеген аңыздар пайда болды. Кейбіреулер қос массалық маховикті «өмір бойына қолдануға болады» дейді, басқалары жаңбыр өте тез жауады немесе мүлдем қажет емес және оны кәдімгі маховикке айналдыруға болады. Рас, жарты жолда. Бұл тозған элемент, бірақ егер машина дұрыс күтімді болса және жүргізуші машинаны осы шешіммен қалай пайдалану керектігін білсе, онда ондаған мың километрге қиындық тудырмауы керек. Ал қос массалық маховикті не «өлтіреді»? Қуат блогының күшті дірілін тудыратын өте төмен жылдамдықпен жүру. Бұл жағдайда қос массалық дөңгелек тербелістерді азайта отырып, өз шегінде жұмыс істейді. Төмен айналымнан жылдам үдеу де өте тиімсіз - дизельді қозғалтқыш тіпті төмен айналымда да жоғары момент шығарады. Газдың бұл қаталдығы және іліністі тәжірибесіз өңдеу қос массалық маховиктің өзін тез сезінуіне әкеледі.

Зақымдалған қос массалық маховиктің белгілері өте жиі кездеседі және мәселені алдын ала диагностикалау үшін маман қажет емес. Егер автомобильде айқын діріл сезілсе, олар автомобиль корпусына қосымша беріледі, берілістерді ауыстыру және қозғалтқышты іске қосу / тоқтату кезінде қатты соққылар естілсе, екі массалық маховик бағынудан бас тартуы мүмкін. Қайта құру туралы шешім қабылдауға болатыны рас, бірақ бұл қос массаның тозу/зақымдану дәрежесіне және тәжірибелі шеберхананың техникалық қызмет көрсетуге қамқорлық жасайтындығына байланысты. Құны бірнеше жүзден бірнеше мың злотыға дейін. Жаңа қос массалық маховиктің құны 1000 PLN мен 10 000 PLN арасында.

Сондай-ақ қараңыз: Mazda 6-ны сынау