Автомобиль рамаларын диагностикалау және жөндеу

Бұл мақалада біз жол көлігінің рамаларын диагностикалау және жөндеу нұсқаларын, атап айтқанда, рамаларды туралау және жақтау бөліктерін ауыстыру нұсқаларын егжей-тегжейлі қарастырамыз. Біз сондай-ақ мотоцикл рамаларын қарастырамыз - өлшемдер мен жөндеу техникасын тексеру мүмкіндігі, сондай-ақ жол көліктерінің тірек құрылымдарын жөндеу.

Кез келген жол -көлік оқиғасында денеге зақым келуі мүмкін. жол көлік құралдарының рамалары. Алайда, көп жағдайда көлік құралының дұрыс жұмыс істемеуінен (мысалы, агрегатты трактордың рульдік білігімен іске қосу және бүйірлік тегіс емесдіктен трактор рамасы мен жартылай тіркеменің кептелуінен) көлік құралының рамасына зақым келуі де болады. жер).

Жол көлік құралдарының рамалары

Автомобиль көліктерінің рамалары олардың тірек бөлігі болып табылады, олардың міндеті беріліс қорабының жекелеген бөліктерін және көлік құралының басқа бөліктерін қажетті салыстырмалы күйде қосу және ұстау болып табылады. «Жол көлігінің қаңқасы» термині қазіргі уақытта көбінесе жүк көліктері, жартылай тіркемелер мен тіркемелер, автобустар тобын, сондай-ақ ауыл шаруашылығы техникасы тобын (комбайндар, тракторлар) білдіретін рамасы бар шассиі бар көліктерде жиі кездеседі. ), сондай-ақ кейбір жол талғамайтын көліктер. жол техникасы (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Рамка әдетте болат профильдерден тұрады (негізінен U- немесе I-тәрізді және парақтың қалыңдығы шамамен 5-8 мм), дәнекерлеу немесе тойтармалар арқылы қосылған, бұрандалы қосылыстар болуы мүмкін.

Рамкалардың негізгі міндеттері:

• қозғаушы күштер мен тежегіш күштерді беріліс қорабына ауыстыру,
• осьтерді бекітіңіз,
• денені және жүкті алып жүру және салмағын оське беру (қуат функциясы),
• электр станциясының жұмысын қамтамасыз ету,
• көлік экипажының қауіпсіздігін қамтамасыз ету (пассивті қауіпсіздік элементі).

Рамкаға қойылатын талаптар:

• қаттылық, күш пен икемділік (әсіресе иілу мен бұралуға қатысты), шаршау мерзімі,
• төмен салмақ,
• көлік құралдарының компоненттеріне қатысты жанжалсыз
• ұзақ қызмет мерзімі (коррозияға төзімділік).

Конструкция принципіне сәйкес рамаларды бөлу:

• қабырғалы жақтау: көлденең арқалықтармен жалғасқан екі бойлық арқалықтардан тұрады, осьтердің серпілуіне мүмкіндік беретін бойлық арқалықтарды пішіндеуге болады,

Қабырға жақтауы

• диагональды жақтау: көлденең арқалықтармен қосылған екі бойлық арқалықтан тұрады, құрылымның ортасында раманың қаттылығын арттыратын диагональдар жұбы бар,

 

Диагональды жақтау

• «Х» көлденең шеңбері: бір -біріне тиіп тұратын екі бүйірлік мүшеден тұрады, көлденең элементтер бүйірлік мүшелерден бүйірлерге шығып тұрады,

Айқас жақтау

• артқы жақтау: тірек түтігі мен тербелмелі осьтерді (маятник осьтері) пайдаланады, өнертапқыш Ханс Ледвинка, Tatra техникалық директоры; бұл жақтау алғаш рет Tatra 11 жеңіл көлігінде қолданылған; ол айтарлықтай беріктігімен, әсіресе бұралу күшімен сипатталады, сондықтан ол жолсыз жүруге арналған көліктерге әсіресе қолайлы; қозғалтқыш пен беріліс қорабының бөліктерін икемді орнатуға мүмкіндік бермейді, бұл олардың дірілінен туындаған шуды арттырады;

Артқы жақтау

• негізгі жақтау жақтауы: қозғалтқышты икемді орнатуға мүмкіндік береді және алдыңғы дизайнның кемшілігін жояды,

Артқы жақтау

• платформа жақтауы: құрылымның бұл түрі-бұл өздігінен жүретін корпус пен жақтау арасындағы ауысу

Платформа жақтауы

• торға арналған рамка: бұл автобустың қазіргі заманғы түрлерінде табылған мөрленген қаңылтыр торлы құрылым.

Торлы жақтау

• шина рамалары (кеңістік жақтауы): тік бөлімдермен жалғасқан, бірінің үстіне бірі орналасқан төртбұрышты екі жақтаудан тұрады.

Автобус жақтауы

Кейбіреулердің пікірінше, «жол көлігінің қаңқасы» термині сонымен қатар тірек рамасының қызметін толық орындайтын жеңіл автокөліктің корпусының қаңқасын білдіреді. Бұл әдетте штамптау мен қаңылтыр профильдерді дәнекерлеу арқылы жасалады. Тұтас болат корпустары бар алғашқы өндіріс машиналары Citroën Traction Avant (1934) және Opel Olympia (1935) болды.

Негізгі талаптар - жақтаудың алдыңғы және артқы бөліктерінің және тұтастай корпустың қауіпсіз деформациялану аймақтары. Бағдарламаланған соққының қаттылығы әсер ету энергиясын мүмкіндігінше тиімді сіңіруі керек, оны өзінің деформациясына байланысты сіңіруі керек, осылайша интерьердің деформациясын кейінге қалдырады. Керісінше, жол -көлік оқиғасынан кейін жолаушыларды қорғау және олардың құтқарылуын жеңілдету үшін мүмкіндігінше қатаң. Қаттылыққа қойылатын талаптар жанама әсерге төзімділікті де қамтиды. Денедегі бойлық арқалықтар бедерлі ойықтарға ие немесе соғылғаннан кейін олар дұрыс бағытта және дұрыс бағытта деформацияланатындай етіп бүгілген. Өздігінен жүретін корпус көліктің жалпы салмағын 10%-ға дейін азайтуға мүмкіндік береді. Алайда, нарықтың осы секторындағы қазіргі экономикалық жағдайға байланысты, іс жүзінде сатып алу бағасы жеңіл автокөліктерге қарағанда едәуір жоғары және тұтынушылар үнемі коммерциялық (көліктік) пайдаланатын жүк көліктерінің жақтауларын жөндеумен айналысады. әрекеттер. ...

Жеңіл автокөліктерге елеулі зақым келген жағдайда, олардың сақтандыру компаниялары оны жалпы зақым ретінде жіктейді, сондықтан әдетте жөндеуге жүгінбейді. Бұл жағдай соңғы жылдары айтарлықтай төмендеген жеңіл автокөлік эквалайзерлерінің сатылымына айтарлықтай әсер етті.

Мотоцикл рамалары әдетте құбырлы профильдер үшін дәнекерленген, осылайша өндірілген жақтауға алдыңғы және артқы шанышқылар өздігінен бекітілген. Сәйкесінше жөндеуді тартыңыз. Мотоцикл жүргізушілері үшін қауіпсіздіктің ықтимал тәуекелдеріне байланысты мотоцикл рамаларының бөлшектерін ауыстыруға, әдетте, жабдықтың осы түрінің дилерлері мен сервистік орталықтары қатаң тыйым салады. Бұл жағдайларда раманы диагностикалап, ақаулықты анықтағаннан кейін, мотоцикл рамасын толығымен жаңасына ауыстыру ұсынылады.

Дегенмен, жүк машиналары, жеңіл автомобильдер мен мотоциклдерге арналған рамаларды диагностикалау мен жөндеу үшін әр түрлі жүйелер қолданылады, олардың шолуы төменде келтірілген.

Көлік рамаларының диагностикасы

Зиянды бағалау және өлшеу

Жол -көлік оқиғаларында рама мен корпус бөліктері тиісінше әр түрлі жүктемелерге ұшырайды (мысалы, қысым, керілу, иілу, бұралу, тіреу). олардың комбинациялары.

Соққы түріне байланысты жақтаудың, еденнің қаңқасының немесе корпустың келесі деформациялары орын алуы мүмкін:

• Раманың ортаңғы бөлігінің құлауы (мысалы, көліктің артқы жағымен соқтығысу немесе соқтығысу кезінде),

Жақтаудың ортаңғы бөлігінің істен шығуы

• жақтауды жоғары итеру (фронтальды соққымен),

Рамканы жоғары көтеріңіз

• бүйірлік ығысу (жанама әсер)

Бүйірлік ығысу

• бұралу (мысалы, машинаны бұрау)

Бұрылу

Сонымен қатар, рамалық материалда жарықтар немесе жарықтар пайда болуы мүмкін. Зақымдануды дәл бағалауға келетін болсақ, визуалды тексеру арқылы диагноз қою қажет және жол -көлік оқиғасының ауырлығына байланысты, сонымен қатар, автомобиль рамасын сәйкесінше өлшеу қажет. оның денесі.

Көрнекі бақылау

Бұл көлік құралын өлшеу керек пе және қандай жөндеу жүргізу керек екенін анықтау үшін келтірілген залалды анықтауды қамтиды. Апаттың ауырлығына байланысты автокөліктің зақымдануы әр түрлі аспектілер бойынша тексеріледі:

1. Сыртқы зақым.

Автокөлікті тексеру кезінде келесі факторларды тексеру қажет:

• деформацияның бұзылуы,
• дененің деформациясын көрсетуі мүмкін буындардың мөлшері (мысалы, есіктерде, бамперлерде, капотта, багаж бөлімінде және т.б.), сондықтан өлшеу қажет,
• шамалы деформациялар (мысалы, үлкен аумақтардағы шығулар), оларды жарықтың әр түрлі шағылуымен тануға болады,
• әйнектің, бояудың зақымдалуы, жарылуы, шеттерінің зақымдалуы.

2. Еденнің жақтауының зақымдануы.

Егер автокөлікті тексеру кезінде ұсақтау, сыну, бұралу немесе симметриясыздық байқалса, көлікті өлшеңіз.

3. Ішкі зақым.

• жарықтар, қысу (бұл үшін астарды жиі бөлшектеу қажет),
• қауіпсіздік белбеуінің алдыңғы керілуін төмендету,
• қауіпсіздік жастықтарын орналастыру,
• өрттің зақымдануы,
• ластану.

3. Екіншілік зақым

Екіншілік зақымдануды диагностикалау кезінде раманың басқа, басқа бөліктерінің бар -жоғын тексеру қажет. қозғалтқыш, беріліс қорабы, ось тіректері, руль және көлік шассиінің басқа да маңызды бөліктері сияқты кузов.

Жөндеу тәртібін анықтау

Көрнекі тексеру кезінде анықталған зақым мәліметтер парағына жазылады және содан кейін қажетті жөндеу жұмыстары анықталады (мысалы, ауыстыру, бөлшектерді жөндеу, бөлшектерді ауыстыру, өлшеу, бояу және т.б.). Ақпарат компьютерлік есептеу бағдарламасымен өңделіп, жөндеу құнының көлік құралының уақыттық мәніне қатынасын анықтайды. Бірақ бұл әдіс негізінен жеңіл автокөлік рамаларын жөндеуде қолданылады, себебі жүк көлігінің рамаларын жөндеуді туралау кезінде бағалау қиынырақ.

Кадр / дене диагностикасы

Тасымалдаушының деформациясы орын алғанын анықтау қажет. еденге арналған жақтау. Өлшеу құралдары ретінде өлшеу зондтары, орталықтандыратын қондырғылар (механикалық, оптикалық немесе электронды) мен өлшеу жүйелері қызмет етеді. Негізгі элемент - берілген көлік түрін өндірушінің өлшем кестелері немесе өлшеу парақтары.

Жүк көлігінің диагностикасы (раманы өлшеу)

Жүк көліктерінің геометриясын диагностикалау жүйесі TruckCam, Celette және Blackhawk практикада жүк көлігінің тірек рамаларының істен шығуын (орын ауыстыруын) диагностикалау үшін кеңінен қолданылады.

1. TruckCam жүйесі (негізгі нұсқа).

Жүйе жүк көлігі доңғалақтарының геометриясын өлшеуге және реттеуге арналған. Сонымен қатар, көлік құралы өндірушісі көрсеткен эталондық мәндерге қатысты автокөлік жақтауының айналуы мен қисаюын, сондай-ақ дөңгелектің жалпы бұрылысын, бұрылу осінің қисаюын және көлбеуін өлшеуге болады. Ол таратқышы бар камерадан (орталықтандырылған үш қолды құрылғылар көмегімен доңғалақ дискілерінде айналу мүмкіндігімен орнатылған), сәйкес бағдарламасы бар компьютер станциясынан, таратушы радио қондырғысынан және арнайы өздігінен орталықтандыратын шағылысатын нысана ұстаушылардан тұрады. көлік құралының рамасына бекітілген.

TruckCam өлшеу жүйесінің компоненттері

Өздігінен орталықтандырылған құрылғы көрінісі

Таратқыштың инфрақызыл сәулесі өздігінен орталықтандырғыш ұстағыштың соңында орналасқан фокусталған шағылысатын нысанаға тигенде, ол камераның линзасына қайта шағылады. Нәтижесінде, нысанаға алынған нысанның суреті қара фонда көрсетіледі. Кескінді камераның микропроцессоры талдайды және ақпаратты компьютерге жібереді, ол альфа, бета, ауытқу бұрышы мен нысанаға дейінгі үш бұрышқа негізделген есептеуді аяқтайды.

Өлшеу процедурасы:

• автокөлік корпусына бекітілген өздігінен орталықтандырылған шағылысатын нысана ұстағыштары (көлік құралының жақтауының артқы жағында)
• бағдарлама көлік құралының түрін анықтайды және көлік құралының рамалық мәндерін енгізеді (алдыңғы жақтаудың ені, артқы жақтаудың ені, өздігінен орталықтандыратын шағылыстырғыш пластинаның ұстағышының ұзындығы)
• Қайта орталықтандыру мүмкіндігі бар үш тұтқалы қысқыштың көмегімен камералар көліктің дөңгелектеріне орнатылады.
• мақсатты деректер оқылады
• өздігінен орталықтандырылған рефлектор ұстағыштары көлік құралының жақтауының ортасына қарай жылжиды
• мақсатты деректер оқылады
• өздігінен орталықтандырылған рефлектор ұстағыштары көлік құралының жақтауының алдыңғы жағына қарай жылжиды
• мақсатты деректер оқылады
• бағдарлама миллиметрдегі эталондық мәндерден кадрдың ауытқуын көрсететін сызба жасайды (5 мм төзімділік)

Бұл жүйенің кемшілігі мынада: жүйенің негізгі нұсқасы анықтамалық мәндерден ауытқуларды үздіксіз бағаламайды, сондықтан жөндеу кезінде жұмысшы кадрдың өлшемдерінің миллиметрде қандай ығысу мәні реттелгенін білмейді. Рамка созылғаннан кейін өлшемді қайталау қажет. Осылайша, бұл жүйені кейбіреулер дөңгелектердің геометриясын реттеуге қолайлы, ал жүк көліктерінің рамаларын жөндеуге онша қолайлы емес деп санайды.

2. Blackhawk -тен жасалған селет жүйесі

Celette және Blackhawk жүйелері жоғарыда сипатталған TruckCam жүйесіне өте ұқсас принцип бойынша жұмыс істейді.

Celette's Bette жүйесінде фотокамераның орнына лазерлік таратқыш бар, ал шкаласы миллиметрлік шкаласы бар кадрлар рефлексивті нысандардың орнына өздігінен центрлік жақшаларға орнатылған. Жақтаудың қисаюын диагностикалау кезінде бұл өлшеу әдісін қолданудың артықшылығы - жұмысшы жөндеу кезінде өлшемдердің қандай мәнге келтірілгенін көре алады.

Blackhawk жүйесінде арнайы лазерлік бақылау құрылғысы шассидің негізгі орнын рамкаға қатысты артқы дөңгелектердің жағдайына қатысты өлшейді. Егер ол сәйкес келмесе, оны орнату керек. Оңға және солға дөңгелектердің ығысуын жақтауға қатысты анықтауға болады, бұл осьтің ығысуын және оның дөңгелектерінің ауытқуын дәл анықтауға мүмкіндік береді. Егер дөңгелектердің ауытқуы немесе ауытқуы қатты осьте өзгерсе, онда кейбір бөлшектерді ауыстыру қажет. Егер ось мәндері мен дөңгелектердің орналасуы дұрыс болса, бұл кез келген жақтаудың деформациясын тексеруге болатын әдепкі мәндер. Ол үш түрге бөлінеді: бұрандадағы деформация, рамалық арқалықтардың бойлық бағытта орын ауыстыруы және көлденең немесе тік жазықтықта раманың ауытқуы. Диагностикадан алынған мақсатты мәндер тіркеледі, онда дұрыс мәндерден ауытқулар байқалады. Олардың айтуынша, өтеу тәртібі мен дизайны анықталатын болады, оның көмегімен деформациялар түзетіледі. Бұл жөндеуге дайындық әдетте бір күнді алады.

Blackhawk нысаны

Лазерлік сәуле таратқыштары

Автокөлік диагностикасы

XNUMXD кадр / дене өлшемі

XNUMXD жақтауды / денені өлшеу кезінде тек ұзындықты, енді және симметрияны өлшеуге болады. Дененің сыртқы өлшемдерін өлшеуге жарамсыз.

XNUMXD өлшеуге арналған бақылау нүктелері бар едендік рамка

Нүкте сенсоры

Оның көмегімен ұзындықты, енді және диагональды өлшемдерді анықтауға болады. Егер оң жақ алдыңғы осьтің ілінісінен сол жақ артқы оське диагональды өлшеу кезінде өлшемді ауытқу табылса, бұл еденнің қаңқасын көрсетуі мүмкін.

Орталықтандырушы агент

Әдетте ол еденнің жақтауындағы белгілі бір өлшеу нүктелеріне орналастырылған үш өлшеу штангасынан тұрады. Өлшеу таяқшаларында көздейтін түйреуіштер бар, олар арқылы сіз көздей аласыз. Егер тіреуіш түйреуіштер конструкцияның бүкіл ұзындығын жабатын болса, тірек рамалары мен еден рамалары қолайлы.

Орталықтандырушы агент

Орталықтандыратын құрылғыны қолдану

XNUMXD денені өлшеу

Дене нүктелерінің үш өлшемді өлшемдерін қолдана отырып, оларды бойлық, көлденең және тік осьтерде анықтауға (өлшеуге) болады. Денені дәл өлшеу үшін қолайлы

XNUMXD өлшеу принципі

Әмбебап өлшеу жүйесі бар түзеткіш үстел

Бұл жағдайда зақымдалған көлік корпус қысқыштарымен тегістеу үстеліне бекітіледі. Болашақта көлік астына өлшеу көпірі орнатылады, бұл кезде дененің зақымдалмаған үш нүктесін таңдау қажет, олардың екеуі көліктің бойлық осіне параллель. Үшінші өлшеу нүктесі мүмкіндігінше алыс орналасуы керек. Өлшеуіш арба жеке өлшеу нүктелеріне дәл реттелетін және бойлық және көлденең өлшемдерді анықтауға болатын өлшеу көпіріне орнатылады. Әрбір өлшеу қақпасы өлшеу ұштары орнатылған шкаласы бар телескопиялық корпустармен жабдықталған. Өлшеу ұштарын ұзарту арқылы жүгірткі дененің өлшенген нүктелеріне жылжиды, осылайша биіктік өлшемін дәл анықтауға болады.

Механикалық өлшеу жүйесі бар түзеткіш үстел

Оптикалық өлшеу жүйесі

Жарық сәулелерінің көмегімен дененің оптикалық өлшемдері үшін өлшеу жүйесі тегістеу үстелінің негізгі жақтауынан тыс орналасуы керек. Өлшеуді, егер автокөлік тіректе тұрса немесе ол ілулі болса, тегістеу тірегінің тіреуіш қаңқасынсыз да алуға болады. Өлшеу үшін көліктің айналасында тік бұрыштарда орналасқан екі өлшеуіш штангалар қолданылады. Олардың құрамында лазерлік қондырғы, сәулелік бөлгіш және бірнеше призмалық қондырғылар бар. Лазерлік қондырғы параллель өтетін және кедергімен соқтығысқанда ғана көрінетін сәулелер сәулесін жасайды. Пучка бөлгіш лазер сәулесін қысқа өлшеу рельсіне перпендикуляр бұрады және сонымен қатар оған түзу сызықпен жүруге мүмкіндік береді. Призма блоктары лазер сәулесін көліктің еденінің астына перпендикуляр бұрады.

Оптикалық өлшеу жүйесі

Корпуста кемінде үш зақымданбаған өлшеу нүктесі мөлдір пластикалық сызғыштармен ілініп, сәйкес түйісу элементтеріне сәйкес өлшеу парағына сәйкес реттелуі керек. Лазерлік қондырғыны қосқаннан кейін өлшеуіш рельстердің орналасуы өлшеуіш сызғыштардың қызыл нүктесінен тануға болатын өлшеуіш сызғыштардың белгіленген аймағына жарық сәулесі түскенше өзгереді. Бұл лазер сәулесінің көліктің еденіне параллель болуын қамтамасыз етеді. Корпустың қосымша биіктік өлшемдерін анықтау үшін көлік құралының төменгі жағындағы әр түрлі өлшеу нүктелеріне қосымша өлшеуіш сызғыштарды қою қажет. Осылайша, призмалық элементтерді жылжыту арқылы өлшеу сызғыштарындағы биіктік өлшемдерін және өлшеу рельстеріндегі ұзындық өлшемдерін оқуға болады. Содан кейін оларды өлшеу парағымен салыстырады.

Электронды өлшеу жүйесі

Бұл өлшеу жүйесінде корпустағы қолайлы өлшеу нүктелері бағыттаушы тұтқада (немесе шыбықта) қозғалатын өлшеуіш тұтқамен таңдалады және сәйкес өлшеу ұшы бар. Өлшеу нүктелерінің нақты орнын өлшеуіш тұтқасындағы компьютер есептейді және өлшенген мәндер радио арқылы өлшеуіш компьютерге беріледі. Жабдықтың осы түрінің негізгі өндірушілерінің бірі-Celette, оның үш өлшемді өлшеу жүйесі NAJA 3 деп аталады.

Көлікті тексеру үшін Celette NAJA компьютерімен басқарылатын телеметриялық электронды өлшеу жүйесі

Өлшеу процедурасы: Көлік көтергіш қондырғыға қойылады және оның дөңгелектері жерге тиіп кетпейтіндей көтеріледі. Көліктің негізгі орнын анықтау үшін зонд алдымен корпустағы зақымдалмаған үш нүктені таңдайды, содан кейін зонд өлшеу нүктелеріне қолданылады. Содан кейін өлшенген мәндер өлшеуіш компьютерде сақталған мәндермен салыстырылады. Өлшемді ауытқуды бағалау кезінде қате туралы хабарлама немесе өлшеу хаттамасындағы автоматты жазба (жазба) жүреді. Жүйені x, y, z бағытында нүктенің орнын үнемі бағалау үшін, сондай -ақ корпустың жақтау бөлшектерін қайта жинау кезінде көлік құралдарын жөндеу (сүйрету) үшін қолдануға болады.

Әмбебап өлшеу жүйелерінің ерекшеліктері:

• өлшеу жүйесіне байланысты көлік құралының әр маркасы мен түріне арналған арнайы өлшеу нүктелері бар арнайы өлшеу парағы бар,
• өлшеу кеңестері қажетті пішінге байланысты ауыстырылады,
• корпустың нүктелерін қондырғы немесе бөлшектеу арқылы өлшеуге болады,
• автокөліктің желімделген терезелерін (тіпті сынған терезелерді) денені өлшеу алдында алып тастауға болмайды, себебі олар дененің бұралу күшінің 30% дейін сіңіреді,
• өлшеу жүйелері көліктің салмағын көтере алмайды және арқа деформациясы кезінде күштерді бағалай алмайды,
• лазерлік сәулелерді қолданатын өлшеу жүйелерінде лазер сәулесінің әсерін болдырмаңыз,
• әмбебап өлшеу жүйелері өздерінің диагностикалық бағдарламалық жасақтамасы бар компьютерлік құрылғылар ретінде жұмыс істейді.

Мотоциклдердің диагностикасы

Мотоцикл рамаларының өлшемдерін іс жүзінде тексергенде Scheibner Messtechnik -тің максималды жүйесі қолданылады, ол мотоцикл рамасының жекелеген нүктелерінің дұрыс орнын есептеу бағдарламасымен бірлесе отырып бағалау үшін оптикалық құрылғыларды қолданады.

Шейбнер диагностикалық аппаратурасы

Раманы / корпусты жөндеу

Жүк көлігінің қаңқасын жөндеу

Қазіргі уақытта жөндеу тәжірибесінде француздық Celette фирмасының BPL жақтауын түзету және американдық Blackhawk фирмасының Power cage жүйелері қолданылады. Бұл жүйелер деформациялардың барлық түрлерін теңестіруге арналған, ал өткізгіштердің құрылысы рамаларды толығымен алып тастауды қажет етпейді. Артықшылығы - белгілі бір көлік түрлеріне арналған сүйреткіш мұнараларды жылжымалы орнату. Рама өлшемдерін (итеру/тарту) реттеу үшін 20 тоннадан астам итеру/тарту күші бар тікелей гидравликалық қозғалтқыштар қолданылады. Осылайша рамаларды 1 метрге жуық ығысумен туралауға болады. Өндірушінің нұсқауларына байланысты деформацияланған бөлшектерге жылуды қолдану арқылы автомобильдің жақтауын жөндеу ұсынылмайды немесе тыйым салынады.

BPL түзеткіш жүйесі (Celette)

Нивелирлеу жүйесінің негізгі элементі - якорьмен бекітілген болаттан жасалған конструкция.

BPL нивелирлеу платформасының көрінісі

Массивті болат баспалдақтар (мұнаралар) рамаларды жылытусыз итеруге және тартуға мүмкіндік береді, олар доңғалақтарға жылжымалы түрде бекітіледі, олар қолмен тартқыш тұтқасы қозғалса, штанганы көтереді және жылжытуға болады. Рычагты босатқаннан кейін дөңгелектер траверстің (мұнараның) құрылымына енгізіледі, ал оның бүкіл беті еденге сүйенеді, онда болат сыналармен қысқыш қондырғыларды қолдана отырып, бетон конструкциясына бекітіледі.

Іргетас конструкциясына бекіту үлгісімен айналдырыңыз

Дегенмен, автокөлік жақтауын алып тастамай түзету әрқашан мүмкін емес. Бұл сәйкесінше кадрға қандай уақытта қолдау қажет екеніне байланысты болады. нені басу керек. Жақтауды түзету кезінде (төмендегі мысал) екі жақтау арқалықтарының арасына сәйкес келетін аралық штанганы қолдану қажет.

Жақтаудың артқы жағындағы зақым

Бөлшектерді бөлшектегеннен кейін раманы жөндеу

Тегістеуден кейін материалдың кері деформациясы нәтижесінде рамалық профильдердің жергілікті асып кетуі пайда болады, оларды гидравликалық қондырғы көмегімен жоюға болады.

Жақтаудың жергілікті деформациясын түзету

Celette жүйелері бар кабиналарды өңдеу

Егер жүк көліктерінің кабиналарын туралау қажет болса, бұл операцияны келесі жолмен орындауға болады:

• бөлшектеуді қажет етпестен 3 -тен 4 метрге дейін сүйреу құрылғыларын (траверс) қолдана отырып, жоғарыда сипатталған жүйе,

Кабиналарды тегістеу үшін биік мұнараны қолданудың суреті

•  арнайы төрт түзеткіш мұнарасы бар Celette Menyr 3 арнайы түзеткіш орындықтың көмегімен (жер рамасына тәуелсіз); мұнараларды алып тастауға және автобустың шатырларын сүйреу үшін де қолдануға болады,

Кабиналарға арналған арнайы отыратын орындық

Күшті торды түзету жүйесі (Blackhawk)

Құрылғы Celette нивелирлеу жүйесінен ерекшеленеді, атап айтқанда, тірек қаңқасы апатқа ұшыраған көлік құрастырылатын ұзындығы 18 метрлік массивті бөренелерден тұрады. Құрылғы ұзын көліктерге, жартылай тіркемелерге, комбайндарға, автобустарға, крандарға және басқа механизмдерге жарамды.

Теңестіру кезінде 20 тонна немесе одан да көп созылу және қысу күші гидравликалық сорғылармен қамтамасыз етіледі. Blackhawk -те әр түрлі итеру және тартуға арналған қондырмалар бар. Құрылғының мұнараларын бойлық бағытта жылжытуға болады және оларға гидравликалық цилиндрлер орнатуға болады. Олардың тарту күші күшті түзеткіш тізбектер арқылы беріледі. Жөндеу процесі үлкен тәжірибе мен кернеулер мен деформациялар туралы білімді қажет етеді. Жылу компенсациясы ешқашан қолданылмайды, себебі ол материалдың құрылымын бұзуы мүмкін. Бұл құрылғыны өндіруші бұған тікелей тыйым салады. Көліктің жекелеген бөлшектерін және осы құрылғыдағы бөлшектерді бөлшектемей деформацияланған рамаларды жөндеу шамамен үш күнге созылады. Қарапайым жағдайларда, ол қысқа мерзімде тоқтатылуы мүмкін. Қажет болса, созылу немесе қысу беріктігін 40 тоннаға дейін арттыратын шкивті жетектерді қолданыңыз. Кез келген кіші көлденең теңсіздіктер Celette BPL жүйесіндегідей түзетілуі керек.

Rovnation Blackhawk станциясы

Бұл редакциялау станциясында сіз сонымен қатар құрылымдық құрылымдарды өңдей аласыз, мысалы, автобустарда.

Автобустың жоғарғы құрылымын түзету

Қыздырылған деформацияланған бөлшектері бар жүк көліктерінің рамаларын жөндеу – рамалық бөлшектерді ауыстыру

Рұқсат етілген қызметтер жағдайында көлік құралдарының жақтауларын туралау кезінде деформацияланған бөлшектерді жылытуды қолдану автокөлік өндірушілерінің ұсыныстары негізінде өте шектеулі көлемде ғана қолданылады. Егер мұндай қыздыру орын алса, онда, атап айтқанда, индукциялық жылыту қолданылады. Бұл әдістің жалынмен жылытудан артықшылығы - бетті жылытудың орнына зақымдалған жерді нүктеге қарай жылытуға болады. Бұл әдіспен электр қондырғысы мен пластикалық ауа сымдарының зақымдалуы мен демонтаждалуы болмайды. Алайда, материалдың құрылымының өзгеру қаупі бар, атап айтқанда астықтың қатаюы, әсіресе механикалық қате кезінде дұрыс қыздырылмағандықтан.

Alesco 3000 индукциялық жылыту құрылғысы (қуаты 12 кВт)

Рамалық бөлшектерді ауыстыру көбінесе сәйкесінше «гараж» қызметі жағдайында жүзеге асырылады. автокөлік жақтауларын жөндеу кезінде, өз бетімен орындалады. Бұл деформацияланған рамалық бөлшектерді ауыстыруды (оларды кесуді) және басқа зақымданбаған көліктен алынған рамалық бөлшектерді ауыстыруды қамтиды. Бұл жөндеу кезінде рамалық бөлікті бастапқы жақтауға орнатып, дәнекерлеуге мұқият болу керек.

Жеңіл автокөлік рамаларын жөндеу

Автокөлік апатынан кейін корпусты жөндеу автокөліктің негізгі бөлшектерінің жеке бекіту нүктелеріне негізделген (мысалы, осьтер, қозғалтқыштар, есіктердің ілмектері және т.б.). Өлшеудің жеке жазықтықтарын өндіруші анықтайды, сонымен қатар жөндеу процедуралары автокөлікті жөндеу жөніндегі нұсқаулықта көрсетілген. Жөндеу кезінде шеберханалар еденіне немесе түзеткіш табуреткаларға салынған жөндеу рамалары үшін әр түрлі құрылымдық шешімдер қолданылады.

Жол апаты кезінде дене сәйкесінше көп энергияны рамалық деформацияға айналдырады. дене парақтары. Корпусты тегістеу кезінде гидравликалық тарту және қысу қондырғыларымен қолданылатын жеткілікті үлкен созылу және қысу күштері қажет. Артқы жағындағы деформация күші деформация күшінің бағытына қарама -қарсы болуы керек.

Гидравликалық тегістеу құралдары

Олар жоғары қысымды шлангпен қосылған престен және тікелей гидравликалық қозғалтқыштан тұрады. Жоғары қысымды цилиндрде поршеньдік таяқша жоғары қысым әсерінен созылады; ұзартқыш цилиндрде ол шегінеді. Цилиндр мен поршеньдік штанганың ұштарын қысу кезінде тіреу керек, ал кеңейту кезінде қысқыш қысқыштарды қолдану қажет.

Гидравликалық тегістеу құралдары

Гидравликалық көтергіш (бульдозер)

Ол көлденең сәуледен және оның айналу мүмкіндігімен орнатылған бағаннан тұрады, оның бойымен қысымды цилиндр қозғала алады. Нивелирлеу қондырғысы денеге шағын және орташа зақым келтіру үшін тегістеу үстелдерінен тәуелсіз қолданылуы мүмкін, бұл өте жоғары тарту күшін қажет етпейді. Корпус шасси қысқыштарымен және көлденең арқалықтағы тірек құбырлармен өндіруші көрсеткен нүктелерде бекітілуі керек.

Әр түрлі типтегі гидравликалық ұзартқыштар (бульдозерлер);

Гидравликалық түзеткіш құрылғысы бар түзеткіш үстел

Түзеткіш орындық түзетуші күштерді сіңіретін берік жақтаудан тұрады. Автокөліктер оған қапсырманың төменгі жиегінен қысқыштар (қысқыштар) арқылы бекітіледі. Гидравликалық тегістеу құрылғысы тегістеу үстелінің кез келген жеріне оңай орнатылады.

Гидравликалық түзеткіш құрылғысы бар түзеткіш үстел

Корпустың қатты зақымдануын тегістеу орындықтарымен де жөндеуге болады. Гидравликалық кеңейтуге қарағанда, осылайша орындалатын жөндеуді орындау оңай, себебі дененің кері деформациясы дененің бастапқы деформациясына тікелей қарама -қарсы бағытта жүруі мүмкін. Бұдан басқа, векторлық принципке негізделген гидравликалық деңгейлерді қолдануға болады. Бұл терминді дененің деформацияланған бөлігін кез келген кеңістіктік бағытта созуға немесе қысуға мүмкіндік беретін түзеткіш құрылғылар деп түсінуге болады.

Кері деформация күшінің бағытын өзгерту

Егер авария нәтижесінде дененің көлденең деформациясынан басқа деформациясы оның тік осінің бойында пайда болса, корпусты роликті қолдана отырып түзеткіш қондырғы арқылы шегіну керек. Содан кейін созылу күші бастапқы деформация күшіне қарама -қарсы бағытта әрекет етеді.

Кері деформация күшінің бағытын өзгерту

Денені жөндеу бойынша ұсыныстар (түзету)

• корпустың түзетілуі жөнделмейтін корпустың бөлшектері бөлінгенге дейін жүргізілуі керек,
• егер түзету мүмкін болса, ол суық жүргізіледі,
• егер материалдың жарықшақтарының пайда болу қаупінсіз суық сурет салу мүмкін болмаса, деформацияланған бөлікті қолайлы өздігінен шығатын оттықтың көмегімен үлкен аумақта қыздыруға болады; алайда құрылымдық өзгерістерге байланысты материалдың температурасы 700 ° (қара қызыл) аспауы керек,
• әр таңудан кейін өлшеу нүктелерінің орнын тексеру қажет,
• кернеусіз денені дәл өлшеуге қол жеткізу үшін құрылым икемділік үшін қажетті мөлшерден сәл артық созылуы керек,
• сынған немесе сынған жүк көтергіш бөлшектер қауіпсіздік мақсатында ауыстырылуы тиіс,
• тарту тізбектері сыммен бекітілуі керек.

Мотоцикл рамасын жөндеу

3.31 -сурет, мотоциклдерді киіндіру станциясының көрінісі

Мақалада қаңқалық конструкцияларға шолу, зақымдану диагностикасы, сондай -ақ жол көліктерінің рамалары мен тірек конструкцияларын жөндеудің заманауи әдістері берілген. Бұл бүлінген көліктердің иелеріне оларды жаңасына алмастан қайта пайдалануға мүмкіндік береді, бұл көбінесе айтарлықтай қаржылық үнемдеуге әкеледі. Осылайша, бүлінген рамалар мен қондырмаларды жөндеу тек экономикалық қана емес, сонымен қатар экологиялық пайдасы бар.