Автокөлікті бояудағы ақаулар және оларды жою жолдары
Мазмұны
Некеге әкелетін факторларды ескерсеңіз, дене жұмысынан кейінгі қиындықтарды болдырмауға болады. Сонымен қатар, көптеген проблемалар бірден пайда болмайды, бірақ біраз уақыттан кейін.
Көлікті бояудағы ақаулар жаңадан бастағандар мен тәжірибелі суретшілер үшін жиі кездеседі. Сапалы материалдарды пайдаланғанның өзінде, сұйық қоспаны дұрыс жағу кезінде машинаның жабыны тегіс және ақаусыз болатынына кепілдік жоқ.
Автокөлікті бояу ақаулары: түрлері мен себептері
Некеге әкелетін факторларды ескерсеңіз, дене жұмысынан кейінгі қиындықтарды болдырмауға болады. Сонымен қатар, көптеген проблемалар бірден пайда болмайды, бірақ біраз уақыттан кейін.
Материалды тарту
Бұл лак қабатының астындағы сызаттардың көрінетін іздері. Олар сұйық құрамдарды соңғы полимерлеу кезінде негізгі бояуда пайда болады.
Байланысты факторлар:
- Тәуекелді емдеу ережелерін бұзу.
- Праймердің немесе шпаклевканың қалыңдығынан асып кету.
- Қабаттарды нашар кептіру.
- Серіткіштердің немесе қатайтқыштардың дұрыс емес пропорциясы.
- Төмен сапалы өнімдерді пайдалану.
Шөгу әдетте жөндеуден кейін бірнеше аптадан кейін байқалады.
Қайнаған лак
Мәселе дененің бетіндегі кішкентай ақ нүктелерге ұқсайды. Бұл булану кезінде еріткіш көпіршіктер түрінде қатып қалуына байланысты.
Бұл мәселе келесі жағдайларда тән:
- лактың көп мөлшерін қолдану;
- оның бірнеше түрін бір жерде пайдалану;
- арнайы камерамен немесе шамдармен жылдам кептіру.
Кратерлер
Автокөлік бояуының бұл ақаулары 3 мм-ге дейінгі өлшемдерге жетуі мүмкін шұңқыр тәрізді депрессиялар болып табылады. Кейде олардың түбінде праймер көрінеді. Неке «балық көзі» деп те аталады.
Байланысты факторлар:
- денені жеткіліксіз мұқият майсыздандыру;
- жарамсыз тазалау құралдарын пайдалану (мысалы, сусабын);
- жабынды бүркуге арналған компрессордан май мен су бөлшектерінің түсуі;
- пневматикалық тапаншаның дұрыс емес параметрлері;
- ескі жабындағы силикон қалдықтары.
Нәтижесінде балауыздың, майдың немесе жылтырдың бөлшектері автомобиль эмальына жабысады. Кратерлер бояуды бүрку кезінде немесе соңғы өңдеуден кейін пайда болады.
Голограмма эффектісі
Бұл неке жарқын күн сәулесінде анық көрінеді. Ол айналмалы машинаны жоғары жылдамдықта және жарамсыз материалдарды (тозған жылтырату дөңгелектері, дөрекі абразивті паста) пайдалану салдарынан пайда болады. Голограмманың жанама әсері сонымен қатар лас микроталшықпен бетті қолмен өңдеуге әкеледі.
Нүктелік пункциялар
Бояудан кейін автокөліктің бояуындағы бұл ақаулар бетіндегі кішкентай тесіктерге ұқсайды. Кратерлерден айырмашылығы, тесіктердің тегіс және өткір жиектері бар.
Жергілікті дененің суреті
Пункциялар нашар полиэфирлі тығыздағыштарды қолданудан немесе кеуекті бетті тегістеуді елемеуден пайда болады.
Көпіршіктердің пайда болуы
Бұл бояу кезінде немесе осы процестің соңында болуы мүмкін. Егер көпіршіктер жалғыз болса, онда олар металлдағы микро-қауіптерден туындайды. Көпіршіктер көп болған кезде, олардың пайда болуының негізгі себебі - су, май, бетіндегі ылғал немесе «дымқыл» әдіспен шпаклевкамен жұмыс істеу.
Әжім әсері
Бояу автомобильдің кез келген бетінде көтеріліп, кішірейе алады. «Шайналған» аймақтар құмды құрылымды және материалдардың полимерленуі орын алған айқын ореолдарға ие. Мәселе ескі және жаңа еріткіштің құрамдас бөліктерінің үйлеспеуінен, «субстраттың» жеткіліксіз кептірілуінен, бояудың қалың қабаттарын жағудан туындайды.
су дақтары
Бұл қиындық дененің бетіндегі дөңгелек белгілер түрінде көрінеді. Бұл кептіру алдында лакқа сұйықтық түсуіне немесе эмальға қатайтқыштың қосылуына байланысты болады.
Түс өзгеруі
Бұл құбылыс жөндеуден кейін бірден немесе біраз уақыттан кейін пайда болуы мүмкін. Себептері:
- төмен сапалы өнімдермен праймерлеу;
- қатайтқышты қосқанда пропорцияның сақталмауы;
- дұрыс емес бояу;
- шпаклевка мен реактивті праймерлердің дұрыс тығыздалмауы;
- битумнан, шайырлардан, құс нәжісінен және басқа реагенттерден тазартылмаған бет.
Нәтижесінде жабынның негізгі реңктері қолданбалы бояумен өте ерекшеленеді.
Үлкен шегрин (апельсин қабығы)
Мұндай жабын бояудың нашар төгілуіне, көптеген шағын депрессияларға және өрескел құрылымға ие. Мәселе мыналарды пайдаланған кезде пайда болады:
- қалың консистенция;
- ұшпа еріткіш;
- лактың артық немесе жеткіліксіз мөлшері;
- Төмен температурасы бар LCP.
- бүріккіш пистолет нысаннан тым алыс;
- үлкен саптама және төмен жұмыс қысымы бар бүріккіш.
Бұл некені толығымен жою өте қиын. Бұл тіпті зауыттық бояуы бар көліктерде де болады.
Лак немесе негіздің жолақтары
Құбылыс көліктің көлбеу және тік панельдері бойымен сырлаумен шанақтың қалыңдауы арқылы сипатталады. Себептері:
- Лас қабатта эмаль немесе негіз.
- Тұтқыр бояу.
- Артық баяу буланатын еріткіш.
- Жабық шашатын қашықтық.
- Қоспаның біркелкі емес қолданылуы.
Шөгу беті немесе қолданылатын материал өте суық (15 градустан төмен) болған кезде пайда болады.
Бояу материалдарының жарылуы (эрозия)
Мәселе кептірілген лак деформацияланған кезде пайда болады. Лак пленкасындағы жарықтардың алғышарттары температура режимін сақтамау, импровизацияланған құралдардың көмегімен жылдам кептіру және қатайтқыштың көп мөлшерін пайдалану болып табылады.
Бұлттылық («алма»)
Кемшілік бетінде айқын лайлану емес. Жарықтандыру кезінде денеде жылтырдың орнына күңгірт жолақтар мен дақтар көрінеді. Себептері:
- сурет салу ережелерін бұзу;
- «дымқыл» қоспаға лак қолдану;
- артық еріткіш;
- жабдықтың дұрыс емес параметрлері;
- бөлмедегі сызбалар немесе жеткіліксіз желдету.
Тұман астық негізін пайдаланған кезде ғана пайда болады. Бұл «металл сұр» реңктері бар қоспаларда жиі кездесетін құбылыс.
Пиллинг бояуы немесе лак
Мәселе жабынның нашар адгезиясына байланысты. Себептері:
- бетінің қысқа кептіру;
- абразивтермен градацияның бұзылуы;
- праймерсіз пластикті өңдеу;
- шешімдер пропорциясын сақтамау.
Нашар адгезияға байланысты бояулар «түсіре» бастайды, тіпті көлік қозғалған кезде құлап кетеді.
арамшөптік
Бояудан кейін автокөліктің бояуындағы бұл ақаулар көшеде, шеберханада немесе гаражда әрлеу кезінде пайда болады.
Автокөлікті бояу және түзету
Қоқыстардың жиналуының байланысты факторлары:
- шаңды бөлме;
- желдетудің болмауы;
- лас киім;
- материалды сүзгі арқылы сүзуді елемеу.
Тіпті жабық камераларда да арамшөптерден толық құтылу мүмкін емес.
Автокөлікті бояудағы ақауларды өз қолыңызбен жою: сарапшы пікірі
Кестеде әрбір жағдайдың шешімдері көрсетілген.
| Неке | Мәселені шешу |
| Тозу | Жаңа праймер + жаңа эмаль қолданбасы |
| Қайнаған лак | «Баяу» сұйылтқышпен бояу |
| Кратер | Силиконға қарсы маймен жылтырату + жаңа негізді қолдану |
| Голограмма | Аймақты лакпен жағыңыз |
| Нүктелік пункциялар | Қайта бояу |
| су дақтары | Коррозия жағдайында жаңа негізді қолдану немесе бояуды толығымен ауыстыру |
| Түс өзгеруі | |
| Көпіршіктер | |
| мыжылған | Тығыздағыштармен қайта бояу |
| Шагрин | Дөрекі тегістеу + жылтырату |
| дақтар | Штангамен немесе жұқа тегістеуішпен тегістеу |
| Бұзылу | Праймер мен бояуды толығымен ауыстыру |
| Лак пилингі | Зақымдалған қабаттарды алып тастау, тегістеу немесе тегістеу қағазымен жылтырату, жаңа эмаль жағу |
| арамшөптік | Лактағы шаң - жылтырату, негізде - бояу |
Бұл тізімде көптеген суретшілер тап болған негізгі қиындықтар.
Автокөлік корпусының бояуындағы ең көп кездесетін ақаулар
Жұмысты аяқтаған кезде белгілі бір мәселелер жиі кездеседі.
дақтар. Олар бояудың біркелкі емес қолданылуынан, ерітінділердің дұрыс емес консистенциясынан, бетіндегі артық бояудан және бояу аппаратының дұрыс орнатылмауынан туындайды.
Астық. Ол өңделген аймаққа шаң түскеннен кейін пайда болады. Мәселені болдырмау үшін сызбасыз бөлмеде аяқтаңыз. Қоспаны жоғары қысымды бүріккіш пистолетпен (200-500 бар) жағыңыз. Жақсы сүзгілерді пайдаланыңыз.
Ұзақ қататын бояу. Бұл артық еріткіш қосылғанда немесе салқындатылған бетке байланысты болады. Мәселе эмаль үшін қолайлы температурада кептіру арқылы жойылады.
Көлікті бояғаннан кейін күңгірт дақтар пайда болды
Олар кез келген бетінде пайда болуы мүмкін, бірақ көбінесе шпаклевка бар жерлерде пайда болады. Бұл жерлерде эмаль басқа аймақтарға қарағанда әлдеқайда күшті сіңеді.
Себептер:
- Жұқа бояу қабаты.
- Жоғары атмосфералық ылғалдылық.
- жобалар.
- Жұмыс аймағындағы төмен температура (+15°C төмен).
- Дұрыс емес қоспа.
- артық еріткіш.
Дақтар жылтырату, қайта тегістеу және сұйық қоспаны қолдану арқылы жойылмаса ісінуі мүмкін.
Автокөлікті бояудағы ақауларды жою технологиясы
Мамандардың ұсынымдары бойынша, жұмысты қайталамау үшін бір айдан кейін ақауларды жөндеген дұрыс. Бұл бояу жұмыстары осы уақытқа дейін бетімен толық полимерленуді аяқтайтындығына байланысты. ГОСТ бойынша автомобильді бояудағы кейбір ақаулар (мысалы, тарту) лак толығымен кептірілгеннен кейін пайда болады.
Содан кейін мәселелерді шешуді бастаңыз. Процедура тегістеу, абразивті және қорғаныс жылтыратудан тұрады.
Ұнтақтау «дымқыл» және «құрғақ» әдіспен жүзеге асырылады. Бірінші жағдайда өңдеу сумен, тегістеуішпен, үккішпен және импровизацияланған құралдармен жүзеге асырылады. Құрғақ әдіс орбиталық машинаның көмегімен жүзеге асырылады. Градация ережесін сақтау керек (біріншіден, ірі түйіршіктері бар материалдар пайдаланылады, содан кейін кішіректерімен).
Кескіндеме технологиясы
Абразивті жылтырату 2-3 паста және көбік резеңке шеңберлер арқылы жүзеге асырылады. Алдымен барлық тегістеу шаңын алыңыз. Осыдан кейін аймаққа 40x40 см өлшемді паста қабаты жағылады және айналмалы қозғалыстар жасалады.
Автокөлікті сырлау кезінде қандай ақаулар барын және оны қалай жою керектігін білсеңіз, жүргізуші ақшасын, уақытын және жүйкесін үнемдейді. Жөндеу шеберханасына хабарласудың қажеті жоқ, себебі мәселені өз қолыңызбен шешуге болады.
